30 najlepszych samochodów w historii

Istnieje wiele wykresów próbujących wybrać najlepsze modele w 135-letniej historii samochodu. Niektóre z nich są dobrze uargumentowane, inne to po prostu tani sposób na zwrócenie na siebie uwagi. Ale wybór American Car & Driver jest niewątpliwie pierwszego typu. Jedna z najbardziej szanowanych publikacji motoryzacyjnych kończy 65 lat iz tej okazji wybrano 30 najwspanialszych samochodów, jakie kiedykolwiek testowała. Wybór obejmuje tylko okres istnienia C/D, czyli od 1955 roku, więc nieobecność takich aut jak Ford Model T, Alfa Romeo 8C 2900 B czy Bugatti 57 Atlantic jest zrozumiała.

8 Chevrolet V-1955 

Do 26 marca 1955 roku, kiedy ten samochód zadebiutował w serii NASCAR, Chevrolet nie odniósł w nich ani jednego zwycięstwa. Ale samochód wyścigowy V-8 koryguje to od pierwszego wprowadzenia na rynek, aby marka odniosła największy sukces w historii NASCAR. Napędza legendarny, niewielki silnik Chevy VXNUMX, który Car & Driver uważa za największy seryjny silnik w historii.

Lotos Siedem, 1957

Słynne motto Colina Chapmana – „uprość, a potem dodaj lekkości” – nigdy nie zostało zrealizowane tak przekonująco, jak w mitycznej „Siódemce Lotosu”. Seven jest tak prosty w obsłudze, że klienci mogą zamówić go w kartonowych pudłach i złożyć we własnym garażu. Caterham, który nadal produkuje go na licencji, nadal oferuje ten wariant. Różnica polega tylko na silnikach – wczesne modele mają standardowo 36 koni mechanicznych, podczas gdy najlepsze wersje rozwijają 75. 

Austina Mini, 1960

Alec Isigonis, wielki brytyjski inżynier urodzony w Grecji i ojciec Mini, miał coś ciekawego do powiedzenia w wywiadzie dla New York Times z 1964 roku: „Myślę, że twoi projektanci samochodów w Ameryce wstydzą się malować samochody. .. i robią wszystko, co w ich mocy, aby wyglądały jak coś innego - jak okręty podwodne lub samoloty ... Jako inżyniera to mnie obrzydza.

Mityczny Mini Isygonis nie stara się upodobnić do niczego innego – to po prostu mały samochód, który powstał z braku paliwa po kryzysie sueskim. Samochód ma tylko 3 metry długości, maksymalne koła na rogach dla lepszego prowadzenia i montowany z boku 4-cylindrowy silnik o pojemności 848 cm1960. zobacz W tamtym czasie było wiele ekonomicznych minivanów, ale żaden z nich nie był przyjemny w prowadzeniu. – w przeciwieństwie do Mini. Jego zwycięstwa w Rajdzie Monte Carlo w latach XNUMX. ostatecznie potwierdziły jego status ikony motoryzacji.

Jaguar E-Typ, 1961 

Dostępny w Ameryce Północnej jako XK-E, samochód ten nadal jest uważany przez wielu za najpiękniejszy wszech czasów. Ale prawda jest taka, że ​​w niej forma jest podporządkowana funkcji. Celem projektanta Malcolma Sayera było przede wszystkim osiągnięcie maksymalnej aerodynamiki, a nie piękna.

Jednak wygląd to tylko część uroku E-Type. Pod nim kryje się dobrze opracowany wyścigowy projekt D-Type z sześciocylindrowym rzędowym silnikiem z górnym wałem, generującym 265 koni mechanicznych – niesamowitą ilość jak na tamte czasy. Oprócz tego Jaguar był znacznie tańszy niż podobne ówczesne samochody niemieckie lub amerykańskie.

Chevrolet Corvette StingRay, 1963 rok

Samochód sportowy z napędem na tylną oś, mocnym silnikiem V8 o mocy ponad 300 koni mechanicznych, niezależnym zawieszeniem i nadwoziem wykonanym z lekkich materiałów. Wyobraź sobie reakcję, jaką Chevrolet po raz pierwszy użył w swojej debiutanckiej Corvette Stingray w 1963 roku. W tamtych czasach amerykańskie samochody były masywnymi, ciężkimi gigantami. Na ich tle ta maszyna jest obca, dzieło projektanta Billa Mitchella i geniusza inżynierii Zor Arkus-Duntov. Wtryskiwany silnik V8 rozwija moc 360 koni mechanicznych, a samochód jest w pełni porównywalny pod względem osiągów z Ferrari z tamtej epoki, ale za cenę przystępną dla przeciętnego Amerykanina.

Pontiaca GTO, 1964 

GTO może nie jest pierwszym wcieleniem formuły „dużego silnika w samochodzie średniej wielkości”, ale do dziś pozostaje jednym z najbardziej udanych. Autorzy pierwszej jazdy próbnej C/D w 1964 roku byli pod ogromnym wrażeniem: „Nasz samochód testowy ze standardowym zawieszeniem, metalowymi hamulcami i silnikiem o mocy 348 koni mechanicznych przejedzie każdy tor w Stanach Zjednoczonych szybciej niż jakiekolwiek Ferrari. „zapewniają. I cała ta przyjemność kosztem ogromnego rodzinnego auta.

Ford Mustang, 1965 r

To, co sprawia, że ​​Mustang jest dziś ikoną – napęd na tylne koła, silnik V8, dwoje drzwi i niska pozycja siedząca – wyróżniało go również na tle konkurencji, gdy po raz pierwszy pojawił się w latach 60. Ale najbardziej zaskakująca jest jego cena: ponieważ imponujący wygląd zewnętrzny skrywa podzespoły najpopularniejszych Fordów tamtej epoki, takich jak Falcon i Galaxie, firma może sobie pozwolić na sprzedaż go za mniej niż 2400 USD. To nie przypadek, że jednym z pierwszych ogłoszeń było „Idealny samochód dla Twojej sekretarki”.

Tani, mocny, fajny i otwarty na świat: Mustang to kwintesencja amerykańskiej idei wolności.

Lamborghini Miura, 1966 

Początkowo Miura stał się jednym z najbardziej wpływowych samochodów wszech czasów. Projekt, stworzony przez bardzo młodego Marcello Gandiniego, sprawia, że ​​jest niezwykle niezapomniany: jak napisał kiedyś C/D: „Miura emanuje siłą, szybkością i dramatyzmem, nawet gdy jest zaparkowany”.

Z maksymalną prędkością 280 km/h był to wówczas najszybszy samochód produkcyjny na świecie. Z tyłu znajduje się potężny silnik V5 o mocy 345 koni mechanicznych, który zmniejsza rozstaw osi i tworzy koncepcję dwumiejscowego samochodu sportowego z centralnie umieszczonym silnikiem. Dziś ślady jego DNA widać wszędzie, od Corvette po Ferrari. Niesamowita spuścizna samochodu z zaledwie 763 częściami.

BMW 2002 z 1968 r

Dziś nazywamy to sportowym coupe. Ale w 1968 roku, kiedy ten samochód pojawił się na rynku, taki termin jeszcze nie istniał - BMW z 2002 roku go narzuciło.

Paradoksalnie ta wersja BMW 1600 z mocniejszym silnikiem zrodziła się z… norm środowiskowych. Ameryka właśnie zaostrzyła środki kontroli smogu w dużych miastach i zażądała dodatkowych urządzeń do ograniczenia emisji azotu i siarki. Ale te urządzenia nie były kompatybilne z dwoma gaźnikami Solex 40 PHH w silniku o pojemności 1,6 litra.

Na szczęście dwóch inżynierów BMW eksperymentalnie zainstalowało dwulitrowe jednostki z jednym gaźnikiem w swoich samochodach osobowych - dla zabawy. Firma przyjęła ten pomysł i dała początek BMW z 2002 roku, przeznaczonemu głównie na rynek amerykański. W swoim teście z 1968 roku Car & Driver napisał, że był to „najlepszy sposób na dotarcie z punktu A do punktu B podczas siedzenia”.

Range Rover, 1970 

Podobno jest to pierwszy samochód wystawiony jako dzieło sztuki w muzeum – krótko po debiucie w 1970 roku samochód ten był pokazywany w Luwrze jako „przykład wzornictwa przemysłowego”.

Pierwszy Range Rover to genialnie prosty pomysł: zaoferować wysokie osiągi terenowe pojazdu wojskowego, ale połączone z luksusem i komfortem. Zasadniczo jest prekursorem wszystkich dzisiejszych BMW X5, Mercedesa GLE, Audi Q7 i Porsche Cayenne.

Ferrari 308 GTB, 1975 r.

Ten dwumiejscowy samochód to pierwszy samochód z mniej niż 12 cylindrami pod maską, który Maranello odważy się oferować pod własnym logo. Jeśli liczyć wersję GTS z przesuwanym dachem, model ten był produkowany do 1980 roku i wyprodukowano 6116 sztuk. 2,9-litrowy silnik V8 z poprzedniego Dino o mocy 240 KM rozszerza ofertę Ferrari poza superbogatych. A projekt wykonany przez Pininfarinę jest jednym z najpopularniejszych w tamtym czasie.

Accord Hondy, 1976 

Druga połowa lat 70. to czas disco i krzyku. Ale właśnie wtedy zadebiutował jeden z najbardziej rozsądnych i dyskretnych samochodów w historii. Amerykańskie oferty budżetowe z tamtej epoki to kompletna bzdura, jak Chevrolet Vega i Ford Pinto; Na ich tle Japończycy oferują starannie przemyślany, praktyczny i przede wszystkim niezawodny samochód. Jest nieporównywalnie mniejszy od obecnego Accorda, mniejszy nawet od Jazza. Jego 1,6-litrowy silnik ma 68 koni mechanicznych, co jeszcze kilka lat temu wydawałoby się amerykańskim nabywcom trochę niezręczne, ale po kryzysie naftowym nagle zaczęło wydawać się atrakcyjne. Kabina jest przestronna, dobrze zorganizowana, a dobrze wyposażony samochód kosztuje zaledwie 4000 USD. Ponadto niezawodna mechanika sprawia, że ​​Accord jest atrakcyjny dla entuzjastów tuningu i sportowych jeźdźców.

Porsche 928 z 1978 roku 

W erze, w której wszyscy skąpią na R&D i mają obsesję na punkcie małych motocykli, to Porsche staje się supernową. Napędzany obecnym wówczas 4,5-litrowym aluminiowym silnikiem V8 o mocy 219 koni mechanicznych, innowacyjnym zawieszeniem, regulowanymi pedałami, montowaną z tyłu pięciobiegową skrzynią biegów, siedzeniami Recaro i wentylacją schowka na rękawiczki, 928 jest radykalnym odejściem od dobrze znanego 911. ...

Dziś uważamy to za względną porażkę, ponieważ nigdy nie odniosło sukcesu kosztem starszego modelu. Ale w rzeczywistości 928 był niesamowitym samochodem, który pomimo swojej wysokiej ceny (26 150 USD) pozostawał na rynku przez prawie dwie dekady – i był całkowicie odpowiedni nawet po zakończeniu produkcji w 1995 roku.

Volkswagen Golf / Królik GTI, 1983 

Jest znany w Ameryce jako Królik, ale poza kilkoma drobnymi nagrodami za projekt, jest to ten sam samochód, który sprawił, że litery GTI stały się synonimem gorącego hatchbacka. Jego czterocylindrowy silnik początkowo generował 90 koni mechanicznych — nieźle przy masie mniejszej niż 900 kg — i kosztował mniej niż 8000 USD. W swoim pierwszym teście C/D twierdził, że „to najzabawniejszy samochód zbudowany przez Amerykanów” (Rabbit GTI został zbudowany w fabryce Westmoreland).

Jeepa Cherokee, 1985 

Kolejny ważny krok w kierunku dzisiejszego wszechstronnego crossovera. Pierwszy Cherokee pokazał, że wysoki SUV może być jednocześnie wygodnym autem miejskim. Przed nim istniały inne o podobnej koncepcji, takie jak Chevrolet S-10 Blazer i Ford Bronco II. Ale tutaj Jeep przeniósł swoją uwagę ze sportu i off-roadu na praktyczność dzięki czterodrzwiowemu samochodowi. Model pozostał na rynku do 2001 roku, a pierwsza generacja wciąż jest poszukiwana przez entuzjastów jazdy terenowej.