Silnik 1.3 Fiat multi-jet - najważniejsze informacje

Silnik 1.3 Multijet produkowany jest w naszym kraju, czyli w Bielsku-Białej. Inne miejsca, w których zbudowany jest blok, to Ranjang In, Pune i Gargaon, Haryana, Indie. Silnik zbiera pozytywne recenzje, czego dowodem jest międzynarodowa nagroda „Silnik Roku” w kategorii od 1 do 1,4 litra od 2005 roku. Przedstawiamy najważniejsze informacje dotyczące tego silnika.

Rodzina silników Multijet – co czyni ją wyjątkową?

Na samym początku warto powiedzieć nieco więcej o rodzinie silników Multijet. Termin ten został nadany przez firmę Fiat Chrysler Automobiles gamie silników turbodiesel wyposażonych w bezpośredni wtrysk paliwa Common Rail.

Co ciekawe, jednostki Multijet, choć kojarzone głównie z Fiatem, montowane są również w niektórych modelach Alfy Romeo, Lancii, Chryslera, Ram Trucks, a także Jeepa i Maserati.

Silnik 1.3 Multijet był wyjątkowy w swojej kategorii.

W momencie wprowadzenia na rynek silnik 1.3 Multijet był najmniejszym dostępnym czterocylindrowym silnikiem wysokoprężnym, zużywając 3,3 l/100 km. Spełniał normy emisji spalin bez konieczności stosowania filtra DPF.

Kluczowe rozwiązania konstrukcyjne w jednostkach

W silnikach Multijet zastosowano kilka rozwiązań, które bezpośrednio wpływają na osiągi silnika i oszczędność paliwa. Pierwszą cechą jest to, że spalanie paliwa jest podzielone na kilka wtrysków - 5 na każdy cykl spalania.

To bezpośrednio wpływa na lepszą, wydajniejszą pracę, tj. w dolnym zakresie obrotów, a cały proces generuje mniej hałasu i zmniejsza ilość zużywanego paliwa przy zadowalającej mocy.

Nowe generacje silników Multijet

W silnikach nowej generacji jeszcze bardziej podniesiono parametry spalania paliwa. Zastosowano nowsze wtryskiwacze i hydraulicznie odciążony elektrozawór, co zaowocowało jeszcze wyższym ciśnieniem wtrysku wynoszącym 2000 barów. Pozwoliło to na wykonanie do ośmiu kolejnych wtrysków na cykl spalania. 

1.3 Dane techniczne silnika Multijet

Dokładna pojemność skokowa czterocylindrowego silnika rzędowego wynosiła 1248 cmXNUMX.³. Miał otwór 69,6 mm i skok 82,0 mm. Konstruktorzy zdecydowali się na zastosowanie systemu zaworów DOHC. Sucha masa silnika osiągnęła 140 kilogramów.

Silnik 1.3 Multijet - jakie modele pojazdów były montowane w poszczególnych wersjach?

Silnik 1.3 Multijet doczekał się aż pięciu modyfikacji. modele o mocy 70 KM (51 kW; 69 KM) i 75 KM (55 kW; 74 KM) są stosowane w Fiat Punto, Panda, Palio, Albea, Idea. Silniki montowano również w modelach Opla - Corsa, Combo, Meriva, a także w Suzuki Ritz, Swift i Tata Indica Vista. 

I odwrotnie, wersje o zmiennej geometrii dolotu o mocy 90 KM. (66 kW; 89 KM) były stosowane w modelach Fiat Grande Punto i Linea, a także w Oplu Corsa. Napęd był również zawarty w Suzuki Ertiga i SX4, a także w Tata Indigo Manza i Alfa Romeo MiTo. Warto również wspomnieć, że Lancia Ypsilon została wyposażona w silnik Multijet II generacji o mocy 95 KM. (70 kW; 94 KM) i silnik o mocy 105 KM. (77 kW; 104 KM).

Działanie napędu

Podczas korzystania z silnika 1.3 Multijet należało wziąć pod uwagę kilka kwestii dotyczących działania jednostki. W przypadku tego modelu waga całkowita nie jest duża. Dlatego gumowe amortyzatory podpór służą dość długo - do 300 000 km. Należy je wymienić, gdy pojawią się zauważalne wibracje – pierwszym elementem jest zazwyczaj tylny amortyzator.

Czasami mogą wystąpić błędy pedału przyspieszenia. Przyczyną sygnału czujnika położenia pedału przyspieszenia jest przerwany styk w złączu komputera lub w skrzynce bezpieczników pod maską. Ten problem można rozwiązać, czyszcząc złącza. 

Czy powinniśmy polecić silnik 1.3 Multijet? Streszczenie

Zdecydowanie tak. Diesel sprawdza się nawet przy dłuższym użytkowaniu. Modele z tym silnikiem wyposażone są w stabilną turbosprężarkę zarówno o stałej, jak i zmiennej geometrii. Działa bez zarzutu do 300 000 km lub więcej. W połączeniu z niskim spalaniem i dość dużą mocą silnik 1.3 Multijet to dobry wybór i sprawdzi się przez setki tysięcy kilometrów.