Jazda próbna Kia Ceed SW

Nowy koreański kombi ma największy bagażnik w swojej klasie, sporo drogich opcji i wreszcie nauczył się jeździć szybko.

Klasa golfa ma bardzo trudny los, zwłaszcza w Rosji. Problem tkwi w śmiałym segmencie B: sedany i hatchbacki, takie jak Hyundai Solaris, Skoda Rapid zbliżyły się zarówno pod względem wyposażenia, jak i wymiarów. Ponadto dostępne są niedrogie crossovery, które przemawiają do napędu na wszystkie koła, nieco wyższej pozycji siedzącej i przyzwoitych bagażników. W Kia z nowym Ceedem (nawiasem mówiąc, czytelnicy AvtoTachki nazwali go najlepszym samochodem roku) postanowili dokonać drastycznych zmian: właz otrzymał drogie opcje, silnik turbo, „robot”, a także jest podejrzanie podobny do Mercedesa Klasy A. Teraz przyszedł czas na kombi.

Yaroslav Gronsky porównał już osobisty Ceed drugiej generacji z nowym - bardziej eleganckim, szybszym i bogato wyposażonym. Kombi technicznie nie różni się od hatchbacka: ta sama platforma, silniki, skrzynie i opcje. Dlatego zapoznanie się z nowym produktem rozpoczniemy od jego perspektyw rynkowych.

Generalnie Rosjanie bardzo niechętnie kupują kombi: udział sprzedaży samochodów w takim nadwoziu w 2018 r. wyniósł tylko nieco ponad 4% (72 tys. aut). Ponadto pierwsze miejsce pod względem wielkości rynku zajęła Łada Vesta SW (54%), drugie – Łada Kalina w wersji kombi, ale poprzednia Kia Ceed SW zajęła trzecie miejsce z 13% udziałem w rynku. Ford Focus podążał za nim z dużym opóźnieniem (6%), a wszystkie inne modele dzieliły 8%.

Kia wyjaśnia, że ​​SW nie jest kombi, ale kombi. Rzeczywiście, kombi wygląda bardzo świeżo: są w pełni diodowe reflektory, częściowo wpadające w przednie błotniki, rozpoznawalna kratka z chromowaną obwódką i agresywnie powiększone wloty powietrza. Z profilu wygląda zupełnie inaczej, ale mimo imponujących rozmiarów (jest prawie najdłuższy w swojej klasie), ten kombi nie wygląda na ciężki.

Kolejną różnicą między kombi a hatchbackiem jest jego cena. W porównywalnych wersjach wyposażenia nowy produkt kosztuje 518–1 103 USD. droższe niż standardowe pięciodrzwiowe. W podstawowej wersji z atmosferycznym silnikiem i „mechaniką” SW będzie kosztować co najmniej 14 097 USD, podczas gdy ten sam hatchback kosztuje 13 383 USD.

Jeśli porównamy kombi Ceed z jego poprzednikiem, to różnice w wymiarach według standardów tej klasy są znaczące. Długość Ceed SW wynosi 4600 mm, czyli o 95 mm więcej niż w poprzedniej generacji. Ponadto zyskał 20 mm szerokości, ale stał się bardziej przysadzisty, tracąc 10 mm wysokości. Maksymalny prześwit pozostaje taki sam - 150 mm.

Wszystkie te zmiany z jednej strony dodały kilka milimetrów miejsca na nogi z przodu, a także poszerzyły kabinę na wysokości ramion. Ale z drugiej strony jest mniej miejsca na nogi z tyłu, a odległość od siedziska do sufitu zmniejszyła się natychmiast o 30 mm. Nie ma mowy o tym, że kierowca i pasażerowie będą opierać głowy o sufit - nie widać tego nawet z przodu. Ale osoby jadące z tyłu będą mniej wygodne. Sytuację można nieco poprawić regulując kąt nachylenia oparcia.

Samochód stał się dłuższy przede wszystkim po to, aby umożliwić powiększenie bagażnika: teraz ma 625 litrów zamiast dotychczasowych 528 litrów (+97 litrów). Tym samym Ceed SW może poszczycić się największym bagażnikiem w swojej klasie, przewyższając pod względem objętości nawet kombi Skoda Octavia. Ale jest niuans: jeśli rozszerzysz tylny rząd, czeski samochód będzie miał niewielką przewagę.

Nawiasem mówiąc, wydaje się, że Koreańczycy szpiegowali „inteligentne rozwiązania” Skody. Siatki, organizery, przegródki na drobiazgi i wygodne haczyki - to wszystko widzieliśmy już w Czechach, a teraz w Kia już oferują podobne rzeczy. Nawiasem mówiąc, podczas testu obciążenia bagażnika bardzo przydatna okazała się możliwość złożenia tylnych siedzeń bez wsiadania do auta. Aby to zrobić, wystarczy pociągnąć za dźwignię w bagażniku. Piąte drzwi są sterowane elektrycznie i aby otworzyły się automatycznie, musisz stać przez trzy sekundy z kluczykiem w kieszeni z tyłu samochodu.

Kia Ceed SW ma do wyboru trzy silniki benzynowe. Jest to zasysana objętość 1,4 litra i 100 litrów. z. w połączeniu z sześciobiegową „mechaniką” i 1,6 litra (128 KM) w połączeniu z „mechaniką” i „automatem”. Nowego Ceeda można również zamówić z silnikiem turbo 1,4 T-GDI o mocy 140 KM. z. w połączeniu z siedmiobiegowym „robotem”.

Podczas jazdy próbnej w Soczi po raz pierwszy udało nam się wypróbować wersję z silnikiem 1,6 litra i automatyczną skrzynią biegów. Na długich podjazdach w górach silnik nie zachwycał: długie przyspieszenia, przemyślany „automat”, a my jechaliśmy nieobciążonym autem. Ceed z silnikiem turbo jest znacznie przyjemniejszy, ale taki silnik jest umieszczany w kombi tylko w topowych osiągach.

Dzięki szerokiej gamie opcji Ceed SW jest w pełnej kolejności. Na przykład możesz wyposażyć swój samochód w adaptacyjny tempomat, asystenta pasa ruchu, odczyt znaków drogowych i hamowanie awaryjne. Ale to wszystko nie jest tanie - za najbogatszą konfigurację trzeba będzie zapłacić 21 115 dolarów.

Wraz z premierą trzeciej generacji Kia Ceed SW marka liczy na zwiększenie swojego udziału w rynku rosyjskim, który na koniec 2018 roku wyniósł 12,6%. Koreańczycy oferują kombi jako alternatywę dla droższych crossoverów, ale najbardziej pojemny kombi z klasy golfa wydaje się konkurować z tą samą Skodą Octavią.

Typ	Turystyka	Turystyka
Размеры (długość / szerokość / wysokość), mm	4600/1800/1475	4600/1800/1475
Rozstaw osi mm	2650	2650
Prześwit mm	150	150
Objętość bagażnika, l	1694	1694
Masa własna	1269	1297
Typ silnika	Benzyna, czterocylindrowa	Benzyna, czterocylindrowy doładowany
Objętość robocza, metry sześcienne cm	1591	1353
Maks. moc, l. z. (przy obr./min)	128/6300	140/6000
Maks. chłodny. za chwilę, Nm (przy obr / min)	155/4850	242/1500
Rodzaj napędu, skrzynia biegów	Przód, RCP6	Przód, AKP7
Maks. prędkość, km / h	192	205
Przyspieszenie od 0 do 100 km / h, s	11,8	9,2
Zużycie paliwa, l / 100 km (cykl mieszany)	7,3	6,1
Cena od, $.	15 007	16 696