Opony zimowe na każdą pogodę
Najnowsze trendy w projektowaniu opon zimowych pozostają niezmienne – powinny zapewniać krótszą drogę hamowania, pewniejszą przyczepność i prowadzenie – niezależnie od pogody, jaką spotkamy na torze. Niedawno mieliśmy okazję sprawdzić najnowszą oponę Goodyear.
Zima w naszym kraju potrafi być nie tylko nierówna, dlatego nowoczesna opona zimowa musi dobrze radzić sobie nie tylko na świeżym lub ubitym śniegu, lodzie i błocie pośniegowym, ale także na mokrej i suchej nawierzchni. To nie wszystko, kierowcy oczekują od tych opon wysokiego komfortu dostosowanego do ich stylu jazdy. Opona powinna być także cicha i zmniejszać zużycie paliwa. Przekonanie, że zimą nie można jeździć na szerokich oponach, odchodzi w przeszłość. Szersze opony mają wiele zalet: lepszy kontakt z drogą, krótszą drogę hamowania, pewne i stabilne prowadzenie oraz lepszą przyczepność. Dlatego stworzenie takiej opony jest technologicznym dziełem sztuki, w które zaangażowani są m.in. projektanci i inżynierowie bieżnika oraz specjaliści od mieszanek bieżnikowych.
Specjaliści z amerykańskiego giganta oponiarskiego Goodyear zaprezentowali w Luksemburgu dziewiątą generację opon zimowych UltraGrip9 dla europejskich nabywców poszukujących opon na trudne drogi. Fabien Césarcon, odpowiedzialny za produkty firmy w Europie, na Bliskim Wschodzie i w Afryce, był zadowolony z testów opon na lokalnym torze. Zwraca uwagę na lamele i krawędzie nowego wzoru opracowanego w UltraGrip9, aby ściśle odpowiadały kształtowi stopki opony, czyli powierzchni, na której opona styka się z drogą. Oznacza to, że niezależnie od manewru opona pewnie reaguje podczas jazdy na wprost, podczas pokonywania zakrętów, a także podczas hamowania i przyspieszania.
Zastosowana zmienna geometria klocków zapewnia pewne prowadzenie na drodze. Duża liczba żeber i wysokie lamele na barkach bieżnika gwarantują lepsze osiągi na śniegu, duże zagęszczenie lamelek i bardziej kwadratowa powierzchnia styku poprawiają przyczepność opony na lodzie, a hydrodynamiczne rowki zwiększają odporność na aquaplaning i poprawiają przyczepność. na topniejącym śniegu. Z drugiej strony kompaktowe zespoły barkowe z technologią 3D BIS poprawiają skuteczność hamowania w porze monsunowej.
Konkurencja jednak nie śpi i Michelin wprowadził na rynek Alpin 5, będący odpowiedzią na zmiany klimatyczne w Europie, gdzie w związku ze spadkiem opadów śniegu opony zimowe muszą zapewniać bezpieczeństwo nie tylko podczas jazdy po zaśnieżonej nawierzchni, ale także na mokre, suche lub oblodzone drogi. Alpin 5 został zaprojektowany przy użyciu zaawansowanych technologii w rzeźbie bieżnika i mieszance gumy, mając na uwadze bezpieczeństwo w zimie. Ponieważ o tej porze roku odnotowuje się najwięcej wypadków spowodowanych utratą przyczepności. Statystyki pokazują, że w okresie od października do kwietnia zaledwie 4% wypadków ma miejsce podczas jazdy po śniegu, a najwięcej aż 57% na suchej nawierzchni. To wynik badań przeprowadzonych przez Zakład Badania Wypadków Drogowych Politechniki Drezdeńskiej, na podstawie których projektanci Michelin stworzyli oponę zapewniającą przyczepność w każdych warunkach zimowych. W Alpin 5 znajdziesz wiele innowacyjnych technologii, m.in. W mieszance bieżnika zastosowano funkcjonalne elastomery, które zapewniają lepszą przyczepność na mokrych i zaśnieżonych nawierzchniach przy jednoczesnym zachowaniu niskich oporów toczenia. Nowy skład oparty jest na technologii Helio Compound czwartej generacji i zawiera olej słonecznikowy, który pozwala zachować właściwości gumy i jej elastyczność w niskich temperaturach.
Kolejną nowością jest zastosowanie technologii Stabili Grip, która opiera się na samoblokujących się lamelach i skutecznym powrocie rzeźby bieżnika do pierwotnego kształtu. Samoblokujące się klocki zapewniają optymalny kontakt opony z podłożem i większą precyzję kierowania (tzw. „efekt śladu”).
Alpin 5 posiada głębokie rowki i specjalnie zaprojektowane bloki bieżnika, które tworzą efekt „pełzania i pełzania” w miejscu kontaktu opony ze śniegiem. Gdy klocki wracają do pierwotnego kształtu, boczne rowki skutecznie odprowadzają wodę, zmniejszając w ten sposób ryzyko aquaplaningu. Lamele w bieżniku opony działają jak tysiące małych pazurów, zapewniając lepszą przyczepność. W porównaniu do poprzedniej generacji bieżnik Alpin 5 posiada o 12% więcej żeber, 16% więcej rowków i 17% więcej gumy w stosunku do rowków i kanałów.
Continental zaprezentował także swoją ofertę Zomowej. Oto WinterContactTM TS 850 P. Opona przeznaczona do samochodów osobowych i SUV-ów o wysokich osiągach. Dzięki nowemu, asymetrycznemu wzorowi bieżnika i 
zastosowane rozwiązania technologiczne opona gwarantuje lepsze osiągi podczas jazdy na suchej i zaśnieżonej nawierzchni, doskonałą przyczepność do nawierzchni oraz skróconą drogę hamowania. Nowa opona charakteryzuje się większymi kątami pochylenia opony i większą gęstością lameli w porównaniu do poprzedniczki. Bieżnik WinterContactTM TS 850 P posiada także więcej klocków na powierzchni bieżnika, co skutkuje zwiększeniem ilości żeber poprzecznych. Lamele pośrodku bieżnika i po wewnętrznej stronie opony wypełnione są większą ilością śniegu, co zwiększa tarcie i poprawia przyczepność.
TOP wskaźnik
Kupujący może monitorować stopień zużycia opony, ponieważ UltraGrip 9 posiada specjalny wskaźnik „TOP” (Tread Optimal Performance) w kształcie płatka śniegu. Jest zintegrowana z bieżnikiem i gdy grubość bieżnika spadnie do 4 mm, kontrolka znika, ostrzegając kierowcę, że opona nie jest już zalecana do użytku zimowego i należy ją wymienić.
Dobre na suchej nawierzchni
Komfort i bezpieczeństwo na suchej nawierzchni w dużej mierze zależą od twardości bieżnika opony. Aby poprawić ten parametr, Continental opracował zewnętrzną konstrukcję barku nowej opony WinterContactTM TS 850 P. Zewnętrzne lamelki blokowe opony zaprojektowano tak, aby zwiększyć sztywność klocka. Pozwala to na jeszcze bardziej precyzyjny ruch opony podczas szybkiego pokonywania zakrętów. Jednocześnie lamele i klocki umieszczone po wewnętrznej stronie opony oraz na środku bieżnika dodatkowo zwiększają przyczepność.
