Zimowe oświetlenie VW e-Up, czyli czego spodziewać się po e-Up, Skodzie CitigoE iV i Seat Mii Electric zimą [wideo]

Bjorn Nyland właśnie opublikował wyniki zimowego testu Volkswagena e-Up (2020) zaprojektowanego dla zakresu od 90 do 120 km/h. To jedno z trio e-Up - Seat Mii Electric - Skoda CitigoE iV, więc Wyniki Volkswagena można praktycznie przenieść na Skodę i Seata.

Volkswagen e-Up zimą: ~200 km przy normalnej jeździe, ~135-140 km przy 120 km/h

Testowany przez firmę Nyland VW e-Up jeździł na 14-calowych kołach z oponami zimowymi. W tej konfiguracji producent obiecuje 258 jednostek WLTP, co daje około 220 kilometrów rzeczywistego zasięgu [obliczenia www.elektrowoz.pl]. Ale to nie uwzględnia niskiej temperatury...

YouTuber podczas krótkiego zwiedzania samochodu pokazał ekran aplikacji, z którego wynika, że ​​na dystansie ostatnich 751 kilometrów samochód zużywał średnio 18 kWh/100 km (180 Wh/km). Biorąc pod uwagę, że ten egzemplarz brał udział w niektórych jazdach próbnych, a na zewnątrz jest zimno, zużycie nie jest zbyt duże.

> Kierowca samochodu elektrycznego – podziwiany i znienawidzony. Tak, Adamie Maycherku? [kolumna]

To pokazuje, że nawet w najgorszych warunkach zimą samochód powinien przejechać na akumulatorze 180 kilometrów..

Jeśli ktoś planuje zakup e-Upa, CitigoE iV lub Mii Electric, warto zerknąć na cały fragment - tam mamy szczegółowe informacje o aucie w pigułce.

VW e-Up: rzeczywisty zasięg przy 90 km/h = 198 km przy całkowicie rozładowanym akumulatorze

Sprawdzanie zasięgu rozpoczyna się, gdy na zewnątrz jest 4 stopnie Celsjusza. Temperatura wnętrza ustawiona jest na 21 stopni Celsjusza, auto jeździ w trybie normalnym (nie Eco). Ze zdjęcia z liczników wynika, że ​​VW e-Up raportuje zasięg 216 kilometrów, co jest w miarę zgodne z naszymi wyliczeniami.

YouTuber utrzymuje metr 96 km/h, czyli realne 90 km/h.To spokojna jazda po szosie, która dla niektórych może być za wolna na autostradzie, bo bardziej nadaje się na drogi o mniejszym natężeniu ruchu .

Po przejechaniu 67,5 km (e-Up odnotował 69 km) zużycie energii wyniosło 14 kWh/100 km (140 Wh/km) przy średniej prędkości na całej trasie 85 km/h.

Gdy zasięg spadł poniżej 50 kilometrów, samochód odciął moc i przełączył się w tryb ekonomiczny, przy czym tę ostatnią zmianę można było odwrócić. Kiedy został zmniejszony o połowę, pojawiło się ostrzeżenie o niskim poborze mocy i nie można było już wyłączyć trybu Eco.

Po powrocie do stacji ładującej średnie zużycie energii na dystansie 14,4 kWh/100 km. (144 Wh/km). Po rozważeniu błędu w obliczeniu odległości Niland oszacował to całkowity przebieg Volkswagena e-Up wyniesie 198 kilometrów.. Mówimy o cichej jeździe zimą.

> Ceny Kia e-Niro i e-Soul w styczniu/lutym. Ceny VW ID.3 w okresie maj-czerwiec. Seat el Born pod koniec roku

Na tej podstawie obliczył również, że pojemność akumulatora dostępna dla użytkownika wynosi 29 kWh. Producent podaje 32,3 kWh. Skąd bierze się różnica? YouTuber mówi w trybie warunkowym, ale w rzeczywistości jest tak: pomiarów pojemności ogniwa/akumulatora dokonuje się w temperaturze 20 stopni Celsjusza (czasami: 25 stopni Celsjusza).

W niskich temperaturach dostępna pojemność maleje. ze względu na właściwości fizyczne i chemiczne akumulatorów litowo-jonowych. Odbywa się to bez szkody dla akumulatorów. Gdy zrobi się cieplej, pojemność powraca.

VW e-Up: zasięg przy 120 km/h = niecałe 140 km przy całkowicie rozładowanym akumulatorze

Przy prędkości 120 km/h (licznik kilometrów 127 km/h) pobór energii jest już znacznie wyższa i wynosi 21 kWh / 100 km (210 Wh/km). Oznacza to, że nawet w dobrych warunkach i przy wyższych temperaturach VW e-Up ma zasięg na autostradzie wynoszący 154 km. Zimą może to być 138 kilometrów, a jeśli nie chcemy całkowicie rozładować akumulatora, to około 124 kilometry.

Podsumowując: samochód segmentu A, który kosztuje około 1/2-2/3 ceny Nissana Leaf I generacji sprzed trzech lat, jest w stanie poradzić sobie w najgorszych możliwych warunkach na jednym ładowaniu tak długo, jak wspomniany Leaf . w optymalnych warunkach. Volkswagen e-Up kosztuje obecnie w Polsce od 96,3 tys. zł. Jej tańszym odpowiednikiem jest Skoda CitigoE iV:

> Aktualne ceny pojazdów elektrycznych z uwzględnieniem najtańszych pojazdów elektrycznych [grudzień 2019]

Warto obejrzeć i wesprzeć autora w Patronite:

To może Cię zainteresować: