Jazda próbna Outlander i Forester przeciwko Sportage

Mitsubishi Outlander i Subaru Forester sprzedają się znacznie gorzej niż nowa Kia Sportage, ale to nie przeszkadza im patrzeć z góry na Koreańczyków

Koreańskie marki narzucają Japończykom walkę na wszystkich frontach. Są też zaawansowane technologicznie, ale jednocześnie są bardziej demokratyczne i nie zmuszają ludzi do jedzenia pałeczkami. Zaprzysiężeni sąsiedzi poddanych cesarza nie muszą narzucać kodu kulturowego, by zająć połowę rynku telewizorów i prowadzić pod względem liczby sprzedanych smartfonów – nawet pomimo wybuchającej afery Samsunga. Drogi Rosji są pełne budżetowych Hyundai i Kia, a w droższym i najmodniejszym dziś segmencie crossover Sportage jest rozchwytywany, nawet jeśli jego statystyki są gorsze od sprzedaży Toyoty RAV4. Jednak sukces Koreańczyka nie przeszkadza dwóm innym Japończykom – Mitsubishi Outlander i Subaru Forester – patrzeć na niego z góry.

Co więcej, prześwit 200 mm pozwala im na to. Outlander i Forester to wojownicy stworzeni do najtrudniejszych zadań: do pokonania nieprzeniknionego lasu, obrażania wspinaczy i szybszego wspinania się na górę, aby przetransportować szafę wielkości Godzilli z mieszkania do mieszkania. W przeciwieństwie do Sportage są do siebie tak podobni, że w tej japońskiej rywalizacji jest coś głęboko osobistego, jak np. Walczące klany samurajów Minamoto i Taira. Kia Sportage jest mniej agresywna i nie próbuje udawać SUV-a. Jednocześnie formalnie należy do bardziej kompaktowej klasy, ale pod względem rozstawu osi ominął średniej wielkości Forester i dogonił Outlandera.

Zeszłoroczna zmiana stylizacji zmieniła Outlandera z pulchnego, pulchnego członka rodziny w mitologicznego demona z kłami. Jest to najbardziej niezwykły i najbardziej chromowany crossover na rynku, chociaż złe języki porównują nowy styl Mitsubishi z „projektem X” Łady. Masywny panel przedni jest celowo asymetryczny i zwrócony w stronę kierowcy. Jest prawie całkowicie miękki, a osłona instrumentu wykończona skórą. Generalnie wszystko jest solidne i drogie, tylko lakier fortepianowy z iskrą jest ponury, a drewnopodobne wstawki o dziwacznej fakturze błyszczą nienaturalnie. Kolejnym czynnikiem, który obniża ogólne wrażenie, jest przestarzały system multimedialny z mnóstwem przycisków i pokręteł, przeciętną grafiką i mylącym menu.

Odwróć się, a Subaru Forester zamienił się w gigantycznego robota i uciekł - kątowa zwrotnica przypomina transformator z multiserialu lat 1990. Projekt, choć oryginalny, ale nie nowoczesny: ze względu na długi nos profil samochodu okazał się niezrównoważony. Wnętrze Forestera jest ascetyczne, a do tego ujednolicone z młodszym modelem XV: minimum guzików i bardzo skąpe linie. Jego mrok częściowo kompensuje brązowa skórzana tapicerka siedzeń i drzwi. Giętka górna część deski rozdzielczej, miękkie klamki drzwi i obszyta skórą osłona wyświetlacza, wszystkie wprowadzone w ostatniej aktualizacji, to niezrównany luksus dla Subaru. A także podgrzewaną kierownicę i dwie automatyczne szyby.

Nowy system multimedialny Starlink w topowej wersji wyposażony jest w nawigację, przyciski dotykowe i prezentuje się elegancko. Za pomocą podłączonego telefonu możesz sprawdzać pogodę i słuchać radia internetowego, a urządzenia Apple obsługują Siri. Średnie zużycie paliwa, tryby przekładni i wskazania klimatyzacji są nadal wyświetlane na dwóch środkowych wyświetlaczach - czarno-białym i kolorowym. Jeśli weźmiesz pod uwagę inny wyświetlacz na desce rozdzielczej, Forester jest wyraźnym rekordzistą pod względem liczby.

Nowy Sportage to żaba z paszczy tygrysa i wygląda bardziej azjatycko niż jego poprzednik. Ale gdy tylko Outlander i Forester zaparkują obok nich, europejskie cechy są wyraźnie widoczne w wyglądzie crossovera. Nie inaczej, w centrum projektowym firmy we Frankfurcie są wielcy fani Porsche. Nie chodzi tu oczywiście o ślepe kopiowanie – motywy Porsche są wdzięcznie wpisane w uformowany wizerunek Sportage. Co więcej, motywy są najnowocześniejsze, jak połączenie czterech diod LED w górnej wersji GT Line czy listwa łącząca światła.

Przedni panel klifowy z wydatnym daszkiem, trójramienną kierownicą i kształtem kanałów powietrznych to dowolna kompozycja oparta na Cayenne i Macan. Znajome detale są celowo wykonane z pulchnych i obszernych, co całkowicie pozbawia wnętrze surowości, chociaż Niemcy są wyczuwalne w dbałości o ergonomiczne szczegóły. Jakość wykończenia i dopasowanie detali - bez premii w pięć minut: giętki plastik, szwy identyczne z naturalnymi, gęste klawisze i uchwyty. Na konsoli środkowej rozmieszczonych po stronie kierowcy znajduje się nieoczekiwanie wiele przycisków, ale wszystkie są duże i logicznie rozmieszczone. Nie musisz grać na akordeonie, aby znaleźć właściwy bez patrzenia. Oto najlepszy system multimedialny: ogromny wyświetlacz, dobra responsywność, czytelna grafika i przejrzyste menu. Mapy nawigacyjne są najbardziej szczegółowe, a podczas obliczania trasy otrzymują informacje o korkach za pośrednictwem podłączonego smartfona.

Pionowa pozycja siedzenia Forestera przypomina minivana i zapewnia najlepszy widok ze wszystkich samochodów testowych. Przestrzeń nad głową i przed kolanami są imponujące, a tylne drzwi otwierają się szeroko. Pomimo mniejszego rozstawu osi i krótszego zwisu tylnego, pojemność bagażnika Forester jest największa w teście - 488 litrów.

Za kierownicą Outlandera wydłużone łopatki na kierownicy lśnią matowo - prawie jak samochód sportowy. Poduszka siedzenia kierowcy ma dobrze zdefiniowane podparcie boczne, ale odchylone oparcie dostosowuje się do wygodnego ruchu. Mitsubishi jest nieco mniej przestronne: z podobną ilością miejsca na nogi dla pasażerów z tyłu, poduszka siedzenia w drugim rzędzie jest krótsza, a podsufitka jest nieco niższa. Bagażnik „Outlandera” jest nieco gorszy od Subaru w litrach (477), ale wygrywa pod względem głębokości: po złożeniu oparć tylnych siedzeń uwalniane jest 1640 litrów w porównaniu z 1577 litrami. Jego wysokość załadunkowa jest najmniejsza w teście, klapa tylna unosi się wyżej. Dodatkowo koło zapasowe znajduje się pod spodem a pod ziemią znajduje się pojemny organizer.

Fotel Sportage nie stara się ściskać kierowcy poduszkami, jego oparcie ma najbardziej udany profil, można regulować podparcie lędźwi. „Koreański” jest gorszy pod względem wymiarów wewnętrznych od japońskich zwrotnic i wydaje się jeszcze bardziej ciasny z powodu masywnych rozpórek i obniżonego sufitu. Gigantyczny panoramiczny dach częściowo rekompensuje brak miejsca w drugim rzędzie. Kształt tylnych siedzeń Kia jest najwygodniejszy, na końcu przedniego podłokietnika znajdują się dodatkowe kanały powietrzne. Bagażnik Sportage jest zaskakująco głęboki i obszerny - 466 litrów, ale oparcia będą musiały być składane częściej. W tym przypadku z łatwością połyka kojec i wózek, ponton i silnik zaburtowy. Piąte drzwi podnoszą się automatycznie, warto podejść do auta od tyłu z kluczem w kieszeni. Z jednej strony jest to wygodne, gdy ręce są zajęte, z drugiej strony często zdarzają się fałszywe alarmy.

Atmosferyczny dwulitrowy silnik - a to opcja najczęściej wybierana przez nabywców wszystkich trzech crossoverów - ledwie wystarcza dla dużego auta z napędem na cztery koła, w każdym razie wszystkie trzy potrzebują więcej niż 100 sekund, aby przyspieszyć do 11 km / godz. Subaru ma tryb sportowy i jeśli mocniej naciśniesz pedał gazu, płynna krzywa przyspieszenia staje się postrzępiona - wariator symuluje zmianę biegów. Zrelaksowany „automatyczny” Sportage, podobnie jak japońskie CVT, jest wrogiem pośpiechu. W trybie sportowym crossover jedzie dość napięty, ale w teście jest najszybszy, jeśli tylko 11,6 sekundy do „setek” można określić jako „szybki”.

Dla poszukujących dynamiki Mitsubishi oferuje egzotyczne V6 (230 KM), Subaru oferuje turbo cztery ze sportowego sedana WRX (241 KM), a Kia oferuje doładowanie 1,6 litra (177 KM). I zautomatyzowaną skrzynię z dwoma sprzęgłami. . Istnieją również opcje pośrednie - tańsze i łączące stosunkowo dobrą dynamikę z akceptowalnym zużyciem. Tak więc Outlander z zasysaną benzyną o pojemności 2,4 litra przyspiesza w 10,2 sekundy, dobrze się uruchamia, ale potem grzęźnie w monotonii wariatora, której ratunkiem jest tryb ręczny z łopatkami. Forester z przeciwną 2,5 jest nieco szybszy, ale bardziej żarłoczny. Głowica diesla Sportage z momentem obrotowym 400 Nm jest imponująca, ale zużycia i dynamiki nie można porównać z benzynowym samochodem wolnossącym. Diesel jest zauważalnie głośniejszy i droższy w utrzymaniu, ale najlepiej łączy się z ustawieniami bojowymi podwozia i układu kierowniczego.

Forester nigdy nie był zarejestrowany w Rosji, ale jego zawieszenie jest jak najbardziej wszystkożerne, a buty jak najbardziej odpowiednie do naszych odległych miejsc: grube opony na 17-calowych felgach. Po aktualizacji Subaru stało się bardziej opanowane, na kierownicy pojawiło się wyraźne „zero”, ale i tak lepiej spisuje się na wiejskiej drodze. To nie pierwszy raz, kiedy Mitsubishi przystosowało Outlandera do rosyjskich warunków - crossover na 18-calowych kołach jest trochę twardszy niż Forester. Kierownica jest ściśnięta w strefie bliskiej zeru, aby nie wyrywała się z rąk na nierównościach.

Forester jako jedyny z całej trójki wyposażony jest w specjalny tryb terenowy X-Mode, w którym elektronika zmniejsza czułość pedału przyspieszenia, szybciej przenosi przyczepność i wykorzystuje hamulce, aby umiejętnie opuścić samochód z góry i chwycić ślizgające się koła. . Sprzęgło wielopłytkowe znajduje się tutaj w tej samej skrzyni korbowej co skrzynia biegów i nie przegrzewa się w trudnych warunkach. Prześwit „Leśnika” jest największy - 220 mm - ale ruchy długiego nosa muszą być monitorowane w obu kierunkach: aby nie zarysować podłoża, pomalowanej na kolor nadwozia dolnej części.

„Outlander” ustępuje Subaru pod względem prześwitu (215 mm), za to jego przegub jest lepszy, a długi zwis przedni i łuki są chronione niepomalowanym plastikiem. Mitsubsihi nie boi się ukośnego zawieszenia, szkoda tylko, że elektronika uruchamiająca hamulce jest nerwowa, a reakcje na „gaz” są zbyt ostre. Wariator tutaj z paskiem, a nie łańcuchem, jak w Subaru, więc elektronika bezpieczeństwa jest bardziej rygorystyczna, aby zapewnić, że się nie przegrzeje. „Outlander” nie posiada specjalnego trybu terenowego, można jedynie regulować przenoszenie trakcji na tylną oś wzdłuż osi, a pozycja Lock rozkłada ją równomiernie, ale bez sztywnego blokowania.

Sportage jest dobrze chroniony plastikową zbroją, ale nadal nie wygląda na gotowego do brudnej roboty. Jego prześwit jest najmniejszy - 182 mm, przedni zderzak gorzej sprawdza się w terenowych wyprawach, a dzięki niewielkim skokom zawieszenia „Koreańczyk” odrywa koła od ziemi wcześniej niż rywale. Ścisła elektronika pomaga również w terenie podczas zawieszania, ale w trudnych przypadkach sprzęgło można na siłę zablokować, naciskając przycisk.

Mitsubishi Outlander nie daje stromego podjazdu ze względu na masywną rufę, szoruje o ziemię rurą wydechową i kołem zapasowym. Subaru Forester wjeżdża tam bez żadnych problemów i staje się „królem góry”, czy jakkolwiek to nazywają Japończycy. Najbardziej zdumiewające jest to, że po minucie Sportage dzięki krótkiemu zwisowi osiąga tę samą wysokość. Nie jest to coś, czego można by oczekiwać od mieszkańca miasta, ale rywale Kia nadal wyglądają lepiej poza asfaltem.

Subaru Forester jest nie tylko najbardziej terenowym i najbardziej przestronnym, ale również wspiął się po cenie wyższej niż dwa pozostałe crossovery: od 22 USD. dla samochodu z "mechaniką" i napędem na cztery koła. Co więcej, napęd na cztery koła jest tutaj stały i różni się od wersji wariatorem, za który proszą o 544 USD.Różnica między dwulitrowym crossoverem a wersją z silnikiem o pojemności 1 litra wynosi ponad 036 USD. „Forester” nie może pochwalić się bogatym wyposażeniem, ale za japoński montaż i wyjątkowość boksera trzeba dopłacić.

Większość klientów nie dba o to, który silnik znajduje się pod maską auta - rzędowy czy bokser. Mitsubishi Outlander jest prostszy, ale przy podobnej dynamice i przestronności kosztuje mniej, w tym ze względu na rosyjski montaż. Do wyboru są różne poziomy wyposażenia, można kupić wersję z napędem na przednie koła, ale tylko z „wariatorem”. Ceny zaczynają się od 18 347 USD za 2 USD za samochód z napędem na wszystkie koła. droższe. Aktualizacja do silnika 609 firmy Outlander jest najbardziej przystępna cenowo - tylko 2,4 USD za samochód w tej samej konfiguracji. Ponadto niektóre opcje, takie jak Forester, nie są dostępne z silnikiem podstawowym. Na przykład 1L Outlander nie ma elektrycznej tylnej klapy i nawigacji.

Od stycznia do października ponad trzy tysiące Leśników, według Stowarzyszenia Przedsiębiorców Europejskich, stanowiło ponad 11 tysięcy Outlanderów. W tym samym okresie Kia Sportage sprzedała ponad 15 tys. Sztuk, w tym pozostałości aut poprzedniej generacji. Cena wywoławcza koreańskiego crossovera montowanego w Rosji jest zauważalnie niższa - od 15 USD. Wachlarz opcji dla dwulitrowego silnika jest nieograniczony: panoramiczny dach, adaptacyjne reflektory bi-ksenonowe, wentylacja siedzeń, muzyka z subwooferem i imponująca gama elektronicznych asystentów. Jednocześnie najbardziej zapakowany samochód będzie kosztował mniej niż 986 26 USD.

Wydaje się, że japońskie crossovery są zgodne z samurajskim kodeksem honoru Hagakure, który utożsamia nadmierny luksus z nadużywaniem sake i dumą. Sprzeciwiają się liczbie opcji litrami bagażnika i centymetrami prześwitu. Na przykład Outlander ma podgrzewaną przednią szybę, a Forester ma kierownicę. Tylko Sportage oferuje obie opcje jednocześnie i tylko on umie czytać oznaczenia i znaki.

Kia jako punkt odniesienia wybrała europejskie marki premium, ale nie wypaliła się na nim jak Samsung, próbując dogonić Apple. Nawet jeśli pilot zdalnego sterowania tylną klapą nie jest w pełni przemyślany, a parking samochodowy nie zawsze wykrywa wolną przestrzeń między samochodami. Rzadki zestaw opcji w segmencie masowym, eleganckie wnętrze - wszystko to składa się na wymierną przewagę, jaką ma karabin maszynowy na łuku samuraja. A chęć sprzedaży samochodów z silnikiem Diesla na niegościnnym rosyjskim rynku to także swego rodzaju męstwo.

Chcielibyśmy wyrazić naszą wdzięczność grupie Integra Development za pomoc przy filmowaniu.

Mitsubishi Outlander 2.4		Subaru Forester 2.5il		Kia Sportage 2.0 mpi
Typ
Crossover	Crossover	Crossover
Rozmiar mm
4695 / 1800 / 1680	4610 / 1795 / 1735	4480 / 1855 / 1655
Rozstaw osi mm
2670	2640	2670
Prześwit mm
215	220	182
Objętość bagażnika, l
477-1640	488-1548	466-1455
Masa własna
1505	1585-1626	1496-1663
Waga brutto
2210	2015	2130
Typ silnika
Benzyna wolnossąca, 4-cylindrowa	Benzyna wolnossąca, 4-cylindrowa	Benzyna wolnossąca, 4-cylindrowa
Objętość robocza, metry sześcienne cm
2360	2498	1999
Maks. moc, h.p. (przy obr./min)
167 / 6000	171 / 5800	150 / 6200
Maks. chłodny. moment, nm (przy obr / min)
222 / 4100	235 / 4000	192 / 4000
Rodzaj napędu, skrzynia biegów
Pełen wariator	Pełen wariator	Pełna, 6AT
Maks. prędkość, km / h
198	197	180
Przyspieszenie od 0 do 100 km / h, s
10,2	9,8	11,6
Zużycie paliwa, l / 100 km przy 60 km / h
7,7	8,3	8,4
Cena od, $.
24 393	27 933	1 509 900