Zimowy olej napędowy. Wymagane parametry jakościowe

Wszystko ma swój czas

Co dzieje się z letnim olejem napędowym w niskich temperaturach? Tak jak woda krzepnie w temperaturach ujemnych, tak samo krystalizuje letni olej napędowy. Skutek: paliwo zwiększa swoją lepkość i zatyka filtry paliwa. W ten sposób silnik nie może już otrzymywać wysokiej jakości oleju napędowego w wymaganej objętości. Dzwon o przyszłych kłopotach nastąpi już na początku stabilnych przymrozków.

W przypadku zimowego oleju napędowego temperatura płynięcia spada, dzięki czemu olej napędowy nie ulega krystalizacji. Paliwo zimowe do samochodów z silnikiem Diesla występuje w kilku klasach, często dodatkowo rozróżnia się paliwo klasy tradycyjnie „zimowej” i „polarnej”, arktycznej. W tym drugim przypadku wydajność oleju napędowego jest zachowana nawet przy bardzo niskich temperaturach.

Wymiany gatunków oleju napędowego zwykle dokonują sami operatorzy stacji paliw. Przed tankowaniem upewnij się, że w zbiorniku nie ma letniego paliwa.

Klasy zimowego oleju napędowego

Pięć lat temu Rosja wprowadziła i stosuje GOST R 55475, który reguluje wymagania dotyczące oleju napędowego używanego zimą. Wytwarzany jest z frakcji średnich destylatów produktów ropopochodnych. Taki olej napędowy charakteryzuje się niską zawartością węglowodorów parafinotwórczych i może być bezpiecznie stosowany w pojazdach z silnikiem Diesla.

Określona norma reguluje gatunki paliw dla tych pojazdów (zimowe -Z i arktyczne - A), a także graniczną temperaturę filtrowalności - wskaźnik wskazujący wartości temperatur, przy których płynność oleju napędowego spada prawie do zera. Wskaźniki filtrowalności wybiera się z następującego standardowego zakresu: -32^ºC, -38^ºC, -44^ºC, -48^ºC, -52^ºC. Wynika z tego, że marka oleju napędowego Z-32 będzie uważana za zimową, mającą temperaturę filtracji -32^ºOlej napędowy marki C i A-52 - arktyczny, o wskaźniku filtracji temperaturowej -52^ºC.

Klasy zimowego oleju napędowego ustanowione w tej normie określają:

1. Obecność siarki w mg/kg: do 350 w stosunku do klasy K3, do 50 w stosunku do klasy K4 i do 10 w stosunku do klasy K5.
2. wartość punktu zapłonu, ^ºC: dla gatunku paliwa Z-32 - 40, w stosunku do innych gatunków - 30.
3. Rzeczywista lepkość wypływu, mm²/ s, które powinny wynosić: dla oleju napędowego Z-32 - 1,5 ... 2,5, dla oleju napędowego Z-38 - 1,4 ... 4,5, w stosunku do innych marek - 1,2 ... 4,0.
4. Ograniczająca obecność węglowodorów z grupy aromatycznej: w stosunku do klas K3 i K4 takie związki nie mogą być wyższe niż 11%, w stosunku do klasy K5 - nie wyższe niż 8%.

GOST R 55475-2013 nie definiuje filtrowalności i właściwości zamglenia jako pewnych właściwości temperaturowych właściwych dla klas oleju napędowego. Wymagania techniczne określają jedynie, że temperatura graniczna filtrowalności powinna przekraczać temperaturę mętnienia o 10^ºC.

Gęstość zimowego oleju napędowego

Ten fizyczny wskaźnik ma zauważalny, choć niejednoznaczny wpływ na woskowanie i stopień przydatności oleju napędowego określonej marki, wyznaczając jednocześnie granice jego stosowania w niskich temperaturach.

W przypadku zimowego oleju napędowego gęstość nominalna nie może przekraczać 840 kg/m³ w punkcie mętnienia -35°C. Podane wartości liczbowe dotyczą oleju napędowego, który jest przygotowywany w technologii mieszania oczyszczonych węglowodorów pierwotnych i wtórnych o końcowej temperaturze wrzenia 180…340 °C.

Podobne wskaźniki dla paliwa arktycznego to: gęstość - nie więcej niż 830 kg / m³, punkt zmętnienia -50 ° C. Jako taki stosuje się gorący olej napędowy o temperaturze wrzenia w zakresie 180…320°C. Ważne jest, aby zakres wrzenia arktycznego oleju napędowego odpowiadał w przybliżeniu temu samemu parametrowi dla frakcji nafty, dlatego takie paliwo można uznać za szczególnie ciężką naftę pod względem swoich właściwości.

Wadami czystej nafty jest niska liczba cetanowa (35…40) oraz niedostateczne właściwości smarne, które warunkują intensywne zużycie układu wtryskowego. Aby wyeliminować te ograniczenia, do oleju napędowego Arctic dodaje się komponenty podwyższające liczbę cetanową, aw celu poprawy właściwości smarnych stosuje się dodatek niektórych marek olejów silnikowych.

Olej napędowy w mrozie -24. Jakość paliw na stacjach Shell/ANP/UPG

Kiedy zaczynają sprzedawać zimowy olej napędowy?

Strefy klimatyczne w Rosji różnią się znacznie pod względem temperatur. Dlatego większość stacji benzynowych rozpoczyna sprzedaż zimowego oleju napędowego od końca października - początku listopada, a kończy w kwietniu. W przeciwnym razie olej napędowy zwiększy swoją lepkość, zmętnieje i ostatecznie utworzy galaretowaty żel, charakteryzujący się całkowitym brakiem płynności. Uruchomienie silnika w takich warunkach jest niemożliwe.

Istnieją jednak różnice w zakresie sprzedaży. Na przykład w niektórych regionach kraju temperatura nie spada zbyt gwałtownie, a zdarzają się dni, które będą chłodne, z ogólnie łagodną zimą (na przykład w obwodzie kaliningradzkim lub leningradzkim). W takiej sytuacji stosuje się tzw. „mieszankę zimową”, na którą składa się 20% letniego oleju napędowego i 80% zimowego. Przy wyjątkowo łagodnej zimie procent zimowego i letniego oleju napędowego może wynosić nawet 50/50.

6 z 15 VLOG