Adres Aprilia Dorsoduro 750
Jak to zwykle bywa u Włochów z Noale, dwa lata po wprowadzeniu na ten sezon „zwykłej” Aprilie Dorsoduro 750 XNUMX, zaprezentowali jeszcze bardziej sportową wersję z nazwiskiem Factory.
Na początek kilka słów o Dorsodur bez przymiotnika Fabryka. Jest to wersja supermoto oparta na Shiver 750. To coś wyjątkowego, ponieważ w porównaniu z konkurencją nie możemy jej nigdzie mocno umiejscowić.
Jest to silnik dwucylindrowy, ale nie litrowy, lekki, ale nie jak jednocylindrowy, i to prawda, że z powodzeniem łączy oba ekstremalne światy motocykli supermoto o pojemności 1.000 lub 600 stóp sześciennych.
W tym wykonaniu, które w pełni oddaje nazwa, zrobili kolejny krok w kierunku sportowego charakteru. Jeśli udało Ci się przejechać kilometr zwykłą Aprilią Dorsodurą lub Shiverem i było to już dla Ciebie zbyt sportowe, to Fabryka nie jest dla Ciebie.
To motocykl, który jest czymś więcej niż odmianą kolekcjonerską, a właściciel dokładnie wie, czego chce od gadżetów, które zostały posypane na torcie jak słodki cukierek.
A już na pierwszy rzut oka cały pakiet Factory wygląda niezwykle selektywnie i smakowicie. Zamiast codziennego plastiku hojnie obdarowano je włóknem węglowym. Ten szlachetny materiał wygląda jeszcze atrakcyjniej w matowej czerni i jest dokładnie taki sam, jak włókno węglowe w RSV4 Biaggiego, którym prowadzi w Mistrzostwach Świata Superbike.
Tak, robią to nawet w tej samej fabryce! Tym samym szlachetna matowa czerń zastąpiła plastik na przednim błotniku, obu bocznych zbiornikach paliwa oraz na korpusie zamka - mmmm, pyszności!
Więc zaoszczędzili trochę na wadze, która również stała się o dwa kilogramy mniejsza. Poza tym nie ma różnicy w jeździe w porównaniu z Factory do zwykłego Dorsodura, ale przynajmniej brzmi dobrze.
To, co było dla nas ważniejsze podczas jazdy i co było również bardzo odczuwalne, schowane jest z przodu. Hamulce! Jakie są dobre! Zestaw radialny Brembo z czteropunktowym zaciskiem i parą stokrotek tarcz hamulcowych to produkt, który wywoła uśmiech na Twojej twarzy podczas szybkiej jazdy po dynamicznie krętej drodze, a nawet na torze wyścigowym.
Odczucie dozowania siły hamowania jednym lub dwoma palcami (w zależności od tego, jak sportowo jeździsz) jest precyzyjne i pozwala na złożone prowadzenie. Przednie zawieszenie jest dobre, również sportowe regulowane, ale przy tak doskonałym hamowaniu ledwo mieści się w pakiecie.
Na szczęście wszystko działa na tyle płynnie, że podczas hamowania rower na żądanie rowerzysty przełącza się w kontrolowany poślizg i daje XNUMX% frajdy z jazdy.
Tam, gdzie są zakręty, jest też zabawa, można powiedzieć w tym przypadku. Dorsoduro zaimponuje każdemu, kto lubi dynamiczne pokonywanie zakrętów w zrelaksowanym i nieubłaganie wyprostowanym supermoto. W ten sposób długa podróż nie będzie męcząca, a poza tym pasażer siedzi dużo lepiej niż np. na supersportowym rowerze.
Platforma, która już dobrze sprawdza się w terenie w zwykłej Aprilii Dorsoduro, tutaj jest jeszcze lepsza, ponieważ w pełni regulowane tylne zawieszenie utrzymuje opony w dobrym kontakcie z asfaltem.
Ponieważ rower jest wyraźnie zaprojektowany do pokonywania krótkich, a przede wszystkim długich zakrętów, nawet przy 200 km/h jest na tyle spokojny, że jazda nie powoduje dyskomfortu. Aby uzyskać doskonały wynik, chcielibyśmy poczuć się trochę lepiej podczas pokonywania bardzo krótkich zakrętów o 90 lub 180 stopni.
Tutaj przód jest trochę mniej precyzyjny niż podczas „cięcia” przy wyższych prędkościach.
Chociaż całkowicie karbonowa fabryka Dorsoduro jest jak czarna perła, na naszej liście życzeń jest jeszcze kilka rzeczy. Po pierwsze, wybralibyśmy sportowy układ wydechowy i krótszą przekładnię wtórną z dość obszernego katalogu akcesoriów, które w przeciwnym razie nieco obniżyłyby prędkość maksymalną, ale z pewnością znacznie poprawiłyby osiągi silnika.
Mimo 92 „koni” zabrakło nam sporo żwawości na pierwszym, drugim i trzecim biegu, żeby bez problemu można było pobawić się tylnym kołem, a przede wszystkim mieliśmy wrażenie, że motocykl dosłownie zwala z toru. narożnik. do następnego zakrętu.
Rama, zawieszenie, a zwłaszcza hamulce to wszystko robią i szkoda byłoby z tego nie skorzystać. Aby uzyskać jeszcze bardziej dopracowany wygląd, rozważ sportowe pedały dla motocyklistów z ostrzejszymi zębami wykonanymi z aluminium, a do podróży torby boczne, które, przynajmniej na zdjęciach, świetnie wyglądają na rowerze.
Przydałby się nawet większy, litrowy zbiornik paliwa, ale póki co nie oferują takiej opcji.
Podobał nam się również wybór pomiędzy trzema różnymi krzywymi lub charakterystykami silnika: sport (do sportowego pokonywania zakrętów), deszcz (na mokre drogi) i program turystyczny, który znajduje się gdzieś pomiędzy i najlepiej nadaje się na wycieczki we dwoje.
Dobrą stroną tego Aprilie Dorsoduro jest to, że pomimo sportowego charakteru, wciąż jest na tyle wyrafinowany, że może być również motocyklem turystycznym, który jest warunkowy (głównie ze względu na mniejszy zbiornik paliwa i prawie brak ochrony przed wiatrem) można go umieścić obok nawet motocykle turystyczne enduro.
Na koniec krótkie porównanie cen: za taki pakiet fabryczny należy odjąć dodatkowe 750 euro, a jeśli już miałbyś wybierać pomiędzy tymi dwiema wersjami, wolałbyś raczej zacisnąć pasa i zafundować sobie włókno węglowe i świetne hamulce . .
Техническая информация
Cena samochodu testowego: 9.890 EUR
silnik: dwucylindrowy V90°, czterosuwowy, chłodzony cieczą, elektroniczny wtrysk paliwa, 4 zawory na cylinder, trzy różne ustawienia elektroniki.
Maksymalna moc: 67 kW (3 km) przy 92 obr./min
Maksymalny moment obrotowy: 82 Nm przy 4.500 obr/min
Transfer energii: Skrzynia biegów 6-biegowa, łańcuchowa.
Rama: modułowe rury aluminiowe i stalowe.
Hamulce: dwie cewki z przodu? 320 mm, 240-barowe szczęki Brembo montowane promieniowo, tylna tarcza? XNUMX mm, krzywka z pojedynczym tłokiem.
Zawieszenie: przedni regulowany odwrócony widelec teleskopowy? 43mm, skok 160mm, tylny regulowany amortyzator, skok 150mm.
Opony 120/70-17, 180/55-17.
Wysokość siedziska do podłogi: 870 mm.
Zbiornik paliwa: 12 l.
Rozstaw osi: 1.505 mm.
masa: 185 (z płynami: 206) kg.
Przedstawiciel: Avto Triglav, Dunajska 122, Lublana, 01/588 45 50, www.aprilia.si
Chwalimy i wyrzucamy
+ sportowy wizerunek
+ dużo sprzętu z włókna węglowego
+ jakość komponentów, produkcja
+ stabilność na zakrętach
+ doskonałe sportowe hamulce
+ sportowe zawieszenie
+ lekkość
+ korzystne warunki finansowania z agentem
- Chciałbym cień o większej sile
– nie posiada przełącznika „anti-scoping”.
– Nieco mały pojemnik na dłuższe podróże non-stop
Piotr Kavcic, fot. Milagro
