Zatkany katalizator

Jeśli katalizator jest zatkany, może wystąpić utrata mocy silnika, słabe przyspieszenie, wibracje na biegu jałowym i niestabilna praca silnika.

Utrata mocy silnika, słabe przyspieszenie, wibracje na biegu jałowym i chropowatość silnika to wyraźne oznaki, że silnik zbliża się do końca swojej żywotności i zbliża się kosztowny remont. Ale takie objawy mogą pojawić się również na pracującym silniku, z powodu zatkanego katalizatora.

Zdarza się, że kierowca narzeka na znaczne pogorszenie osiągów silnika, a jeśli jest to auto z dużym przebiegiem to mechanik trochę przesadza w diagnozie, że trzeba naprawić silnik, układ wtryskowy czy turbosprężarkę. Niestety nie zawsze jest to trafna diagnoza. Problemy zaczynają się, gdy remont silnika nie przywróci mocy silnika. Potem trochę po omacku, metodą prób i błędów, próbujesz znaleźć przyczynę i wreszcie Podejrzenia padają na zatkany układ wydechowy. Najczęściej jest to zatkany katalizator, choć może się również zdarzyć, że tłumik może się zatkać.

Prawidłowa diagnoza

Zatkany katalizator skutecznie zapobiega wydostawaniu się spalin i działa jak hamulec silnikowy. Gdy jest częściowo zablokowana, kierowca zwykle tego nie czuje, natomiast przy zablokowaniu większości wyraźnie odczuwalne jest osłabienie. W skrajnych przypadkach przepływ spalin może zostać całkowicie zablokowany, a silnik nie uruchomi się. Wtedy przyczyny szuka się w układzie zapłonowym lub elektroenergetycznym. Podejrzenia padają na pompę paliwa, wtryskiwacze i filtr paliwa.

W przypadku oleju napędowego niska moc jest spowodowana uszkodzoną sprężarką lub zaworem spustowym. Te części są drogie, a ich wymiana nie pomaga. Wtedy podejrzewa się pompę wtryskową i wtryskiwacze. Kolejny niepotrzebny wydatek, który nie przyniesie poprawy. Tymczasem za wszystkie kłopoty odpowiedzialny jest zatkany katalizator.

W silnikach benzynowych wkład może się stopić w wyniku awarii układu zasilania lub zbyt ubogiej mieszanki (to często zdarza się przy instalacjach LPG). Katalizatory od kilku lat są również stosowane w dieslach, a jeśli samochód ma około 200 XNUMX km, jest bardzo prawdopodobne, że to właśnie jest przyczyną problemów. Starsze konstrukcje nie są wyposażone w elektronikę, dzięki czemu nagromadzone cząstki nie ulegają spaleniu, a w efekcie zmniejsza się przepływ spalin. W nowych silnikach wypełnionych elektroniką komputer dba o drożność katalizatora, aw przypadku zapchania kierowca otrzymuje informację o konieczności wizyty w serwisie.

Warty wspomnienia

Gdy okaże się, że wadą jest uszkodzony katalizator to niestety w większości przypadków naprawa polega na usunięciu wkładki katalizatora. Dzieje się to kosztem środowiska. W takim przypadku starsze modele samochodów będą działały prawidłowo, ponieważ ich układ sterowania nie kontroluje składu spalin za katalizatorem. W nowych konstrukcjach jazda bez katalizatora nie jest możliwa, ponieważ sprawdzany jest również skład spalin za katalizatorem i jeśli nie spełnia norm, komputer sygnalizuje awarię.

Zakup nowego katalizatora nie powinien zrujnować domowego budżetu. Fabryczne katalizatory są faktycznie bardzo drogie - ceny sięgają kilku tysięcy. zł, ale z powodzeniem można skorzystać z uniwersalnego, którego koszt to od 300 do 600 zł plus około 100 zł za wymianę.