Układ zapłonowy – zasada działania, konserwacja, awarie, naprawy. Przewodnik

Objawami awarii któregokolwiek z elementów układu zapłonowego są najczęściej spadek mocy silnika, szarpnięcia podczas jazdy lub ruszania z miejsca.

Układ zapłonowy jest częścią silników benzynowych, tj. silniki z zapłonem iskrowym. Wytwarza iskrę elektryczną między elektrodami świec zapłonowych, zapalając mieszankę paliwowo-powietrzną w cylindrach. Prąd do uruchomienia samochodu pobierany jest z akumulatora.

W nowoczesnych samochodach w skład układu zapłonowego wchodzą: świece zapłonowe, cewki oraz komputer sterujący pracą układu. Starsze modele wykorzystywały przewody zapłonowe i urządzenie zapłonowe, które dzieliło zapłon na poszczególne cylindry.

Zobacz też: Skrzypienie paska klinowego - przyczyny, naprawy, koszt. Przewodnik 

Typowe problemy z wadliwym układem zapłonowym w pojazdach z zapłonem iskrowym to problemy z uruchamianiem, szarpanie, sporadyczne wahania obrotów i chropowatość silnika.

Zapobieganie awariom układu zapłonowego ogranicza się zwykle do stosowania dobrej jakości paliwa, a także do regularnej wymiany niektórych elementów: świec zapłonowych oraz - w przeszłości - przewodów zapłonowych, kopułek itp. kołek rozdzielacza aparatu zapłonowego.

Świece zapłonowe

Typowy czterocylindrowy silnik benzynowy ma zwykle cztery świece zapłonowe, po jednej na każdy cylinder. Świeca zapłonowa wytwarza iskrę niezbędną do zapalenia mieszanki paliwowo-powietrznej.

Aby świece zapłonowe działały prawidłowo, ważne jest, aby używać dobrej jakości paliwa. Żywotność tych elementów wynosi zwykle od 60 do 120 tys. km biegu. Na rynku dostępne są trzy rodzaje świec zapłonowych: zwykłe i trwałe, irydowe i platynowe.

Świece zapłonowe należy wymieniać zgodnie z zaleceniami producenta auta, jeżeli samochód jeździ na gazie – nawet dwa razy częściej. Jeśli mamy starą maszynę i chcemy to zrobić sami, musimy pamiętać o jej odpowiednim dokręceniu. W przeciwnym razie możemy uszkodzić głowicę cylindra.

Jeśli choć jedna ze świec się wypali, silnik nadal będzie się uruchamiał, ale poczujesz szarpnięcia i nierówną pracę silnika. Łatwo samodzielnie zdiagnozować, czy problem tkwi w zużytej świecy. Objawem będzie silne drżenie pracującego silnika, zauważalne po otwarciu maski. Najlepiej od razu wymienić cały komplet świec, bo można się spodziewać, że po przepaleniu jednej, wkrótce stanie się to z resztą.

Zobacz też: Nowości na rynku LPG. Jaką instalację gazową wybrać do auta? 

Świece muszą spełniać szereg wymagań zalecanych przez producenta konkretnego silnika. Dlatego nie ma uniwersalnych świec zapłonowych odpowiednich do każdego motocykla. Ceny zaczynają się od 15 zł za sztukę (zwykłe świece) i dochodzą do 120 zł. Wymiana kompletu świec kosztuje do 50 zł.

Cewki zapłonowe

Cewki zapłonowe znajdują się na każdej świecy zapłonowej. Zwiększają napięcie i przekazują impuls elektryczny do świec.

– Co jakiś czas ulegają uszkodzeniu – mówi Rafał Kulikowski, konsultant serwisowy Toyota Auto Park w Białymstoku.

Wtedy paliwo wtryskiwane do cylindrów nie ma możliwości spalenia, zapłon może nawet nastąpić w kolektorze wydechowym. Dowiemy się po odpaleniu wydechu.

przewody zapłonowe

Kable zapłonowe, znane również jako kable wysokiego napięcia, są odpowiedzialne za dostarczanie ładunku elektrycznego do świec zapłonowych. Nie są już stosowane w nowoczesnych silnikach i zostały zastąpione cewkami zapłonowymi i jednostką sterującą. Jeśli jednak mamy je w swoim aucie, musimy zadbać o to, aby były dobrej jakości, bo od tego zależy, czy uzyskana później iskra jest wystarczająco silna. Przede wszystkim ważna jest izolacja akustyczna. Zwykle, w wyniku bieżących awarii, świece są zbyt mało obciążane. Objawy będą podobne do spalonej świecy zapłonowej: problemy z uruchomieniem silnika i nierówna jego praca. Kable kosztują kilkadziesiąt złotych, ich wymiana co 80 XNUMX kosztuje. km. W pojazdach na gaz płynny okres wymiany powinien być nawet o połowę krótszy.

REKLAMA

Pompa paliwowa

Ważnym elementem wpływającym na poprawną pracę układu zapłonowego jest pompa paliwowa, zwykle umieszczona w zbiorniku paliwa. Dostarcza paliwo do tego układu - zasysa benzynę i tłoczy ją do listwy rozdzielczej. Nie wymieniamy tego elementu cyklicznie, a tylko wtedy, gdy się zepsuje. Awarie - w tym przypadku - sterownik ma większy wpływ niż na inne podzespoły. Zwłaszcza jeśli auto jeździ na gazie.

– Kierowcy LPG często jeżdżą z minimalną ilością gazu w zbiorniku potrzebną do uruchomienia silnika. To pomyłka – tłumaczy Krzysztof Stefanowicz, mechanik w firmie Nissan Wasilewski and Son w Białymstoku. - Moim zdaniem zbiornik powinien być zawsze co najmniej do połowy pełny. Unikaj częstego migania wskaźnika rezerwy.

Zobacz też: Regeneracja części samochodowych - kiedy się opłaca? Przewodnik 

Prowadzenie samochodu z minimalną ilością benzyny w zbiorniku może spowodować przegrzanie pompy, ponieważ paliwo ją smaruje i chłodzi. Jeśli pompa paliwa ulegnie awarii, nie uruchomimy ponownie auta. Najczęściej wystarczy wymienić wkład pompy. Za to zapłacimy około 100-200 zł. Cała pompa wraz z obudową kosztuje ok 400zł. Do tego dochodzi 190-250 zł za wymianę. Regeneracja tego elementu jest często droższa niż zakup nowej pompy.

Zapamiętaj filtry

Aby układ zapłonowy działał bez zarzutu, należy również zwrócić uwagę na wymianę filtrów powietrza i paliwa. Pierwsze należy wymieniać co roku lub co 15-20 tys. km, z kosztem wymiany do 100 zł w warsztatach. Filtr paliwa kosztuje 50-120 zł, a wymiana to ok 30 zł, a może starczyć od 15-50 zł. do XNUMX XNUMX km, ale…

– W pojazdach z silnikiem Diesla zalecam coroczną wymianę filtra paliwa podczas przeglądu. Zanieczyszcza środowisko znacznie szybciej niż w autach benzynowych – radzi Piotr Owczarczuk, konsultant ds. utrzymania ruchu w białostockim oddziale Wasilewski i Syn. – Zatkany filtr powietrza lub paliwa spowoduje zauważalny spadek wydajności.

Zapłon w silnikach wysokoprężnych

W pojazdach z silnikami wysokoprężnymi tj. przy zapłonie samoczynnym mówimy o układzie zasilania wtrysku. Na trwałość jego podzespołów wpływa również jakość paliwa.

Zamiast świec zapłonowych stosuje się świece żarowe. Tyle, ile cylindrów w silniku. Działają inaczej niż świece zapłonowe.

Zobacz też: Układ wydechowy, katalizator - koszt i usuwanie usterek 

„Świeca żarowa to rodzaj grzałki, która po przekręceniu kluczyka w stacyjce nagrzewa się energią elektryczną z akumulatora i tym samym podgrzewa komorę spalania w silniku” – wyjaśnia Wojciech Parczak, kierownik Autoryzowanego Serwisu Nissana. - Zwykle trwa to od kilku do kilkudziesięciu sekund. Świeca nie działa już podczas ruchu.

Po rozgrzaniu świec żarowych wtryskiwacze wtryskują olej do komory spalania, po czym następuje zapłon.

Świec żarowych nie wymieniamy okresowo, tylko gdy są zużyte. Zwykle wytrzymują nawet kilkaset tysięcy kilometrów. Kiedy ktoś się wypali, kierowca może tego nawet nie poczuć. Problemy pojawiają się dopiero przy niskich zimowych temperaturach. Wtedy będą problemy z uruchomieniem auta.

Problem ze świecą zapłonową może sygnalizować nieświecąca się kontrolka na desce rozdzielczej - zwykle żółta lub pomarańczowa spirala, która powinna zgasnąć zaraz po przekręceniu kluczyka. Czasami zapali się również kontrolka check engine. Następnie należy udać się do serwisu i za pomocą komputera diagnostycznego ustalić, która świeca zapłonowa nie działa. Sygnałem alarmowym powinien być przedłużony rozruch silnika lub niemożność jego uruchomienia w ogóle. Silnik może również przez chwilę pracować z przerwami. Wynika to z faktu, że jeden lub dwa cylindry, które nie były początkowo rozgrzane świecami, nie działają. Potem idą do pracy i objawy znikają.

Sami nie sprawdzimy działania świec żarowych. Może to zrobić mechanik, co jest szczególnie polecane przed zimą. Po odłączeniu i podłączeniu do testera sprawdź, czy dobrze się nagrzewają. Dzięki długiej żywotności świec żarowych nie ma potrzeby wymiany całego zestawu. Jeden kosztuje 80-150 zł. Razem z wymianą zapłacimy maksymalnie 200 zł.

Dysze

Silniki Diesla mają tyle wtryskiwaczy, ile jest świec żarowych. Nie serwisujemy ich również, na ich trwałość ma wpływ jakość paliwa. W momencie awarii są one wymieniane na nowe lub regenerowane. Wymiana kosztuje około 100 zł. Dodatkowo dysza jest zaprogramowana do sterownika silnika - ceny wahają się w zależności od warsztatu - od 100 do 200 zł.

Zobacz też: Płyny i oleje w aucie - jak sprawdzić i kiedy wymienić 

W popularnym modelu ze średniej półki jedna nowa dysza kosztuje od 3000 zł do XNUMX zł. Część zamienna musi być zaprojektowana do konkretnego silnika.

Regeneracja wtryskiwaczy kosztuje od 300 do 700 zł w zależności od typu.

Uszkodzony wtryskiwacz dostarczy za mało lub za dużo paliwa do komory spalania silnika. Odczujemy wtedy brak mocy i problemy z uruchomieniem auta, a nawet wzrost ilości oleju w silniku. Może również zapalić się kontrolka check engine. Jeśli wtryskiwacz dostarcza zbyt dużo paliwa, z układu wydechowego może wydobywać się dym lub silnik może pracować nierówno.