Koło zapasowe to skuteczny ratunek, gdy złapiesz gumę!
Zawartość
Złapanie pantofla zdarza się bardzo często. Wtedy przydaje się koło zapasowe lub koło zapasowe. Są to najlepsze możliwe alternatywy i ratują kierowcę, zwłaszcza jeśli ma on do pokonania dużą odległość. Jeśli jego samochód nie ma takiego wyposażenia, musi czekać na pomoc drogową, która może zająć nawet kilka godzin.
Jak montuje się pełnowymiarowe koło zapasowe?
Krótko mówiąc, takie koło jest (i zawsze powinno być) takie samo, jak pozostałe koła umieszczone na osiach pojazdu. Więc jeśli zastanawiasz się, czy koło dojeżdżające do pracy można zmniejszyć, odpowiedź brzmi: nie. Polskie prawo stanowi, że poszczególne osie pojazdu muszą mieć felgi tego samego rozmiaru, a opony muszą mieć takie same wymiary, indeks nośności i stopień zużycia. Dojazdowe koło zapasowe nie powinno różnić się od tych w pojeździe.
Nie ma potrzeby montowania takiej części zamiennej na feldze aluminiowej, jeśli są one montowane w samochodzie. Najważniejsze jest jednak przestrzeganie norm wymiarowych i charakterystyk poszczególnych kół. Używanie takich opon nie zmienia stylu jazdy i nie wymaga od kierowcy zmiany stylu jazdy.
Koło zapasowe i pełne koło zapasowe - różnice
Istnieje wiele cech, które wyróżniają wspomniane modele dwukołowe. Warto zaznaczyć, że koło podjazdowe jest nie tylko węższe, ale również posiada ograniczenie prędkości, z jaką kierowca może się poruszać, zakładając je na oś. Określa to fabryczna naklejka na feldze. Maksymalna prędkość jest określona przez szereg parametrów, które omówiono poniżej.
Dlaczego droga dojazdowa jest wolniejsza?
Bieżnik zastosowany w kole zapasowym jest zwykle płytki i znacznie różni się od bieżnika pełnego koła zamontowanego w pojeździe. Chociaż ma ten sam rozmiar w calach, szerokość zwykle nie przekracza 155 mm. Oznacza to, że opona podmiejska różni się od innych nie tylko wyglądem, ale także przyczepnością.
Dlaczego szybka jazda + zapas to nie najlepsze połączenie?
Kolejnym czynnikiem jest stopień napompowania opon. W standardowych kołach waha się od 2,1-2,5 bara. Natomiast koła dostępowe są napompowane do granicy 4 barów! Czemu? Głównym powodem jest to, że taka opona jest węższa. Aby prawidłowo podnosił samochód, musi być bardziej wypełniony powietrzem. To z kolei ma znaczący wpływ na komfort jazdy. Od dawna wiadomo, że im bardziej napompowane koła, tym słabsze tłumienie drgań i uderzeń.
Czy koło zapasowe jest wymagane w samochodzie?
Mogę śmiało powiedzieć, że nie. Niektórzy nie mają koła zapasowego, więc dostają miejsce na bagaż. Czasami koło zapasowe lub koło zapasowe są umieszczane pod podłogą, więc nie musisz się martwić, że zajmą zbyt dużo miejsca. Jednak najczęściej jest to schowek pod bagażnikiem, odpowiednio wyprofilowany pod podjazd lub koło zapasowe. Chociaż posiadanie takiego koła nie jest konieczne, to warto.
Jak korzystać z koła zapasowego?
Po wymianie przebitej opony na pełnowymiarowe koło zapasowe jest to dość proste - możesz prowadzić samochód tak samo jak wcześniej. Wizyta na wulkanizacji nie jest aż tak pilną koniecznością. Inaczej jest w przypadku opon drogowych. Ze względu na inny bieżnik, mniejszą przyczepność, mniejsze tłumienie drgań i ograniczenie prędkości nie zalecamy dłuższej jazdy na tych oponach.
Na jakiej osi poprowadzić drogę dojazdową?
W przypadku opony pełnowymiarowej nie stosuje się przekładki - w miejsce przebitej opony zakłada się koło zapasowe. Koło zapasowe ze względu na swoje parametry i właściwości podczas jazdy musi znajdować się na tylnej osi. Jednak nie zawsze jest to konieczne.
Jeśli planujesz przejechać tylko kilka kilometrów podjazdem do najbliższego sklepu z oponami, nie musisz się martwić, że położysz go na plecach. Siła i skuteczność hamowania pozostaną niezmienione, a (w dobrych warunkach) ryzyko poślizgu będzie niskie.
Inną sprawą jest sytuacja, w której koło zapasowe będzie leżeć w samochodzie przez kilka dni. Wtedy, ze względu na ryzyko utraty przyczepności tylną osią, warto zastosować przekładkę i założyć koło zapasowe na przednią oś. Obserwuj swoją prędkość na zakrętach i miej świadomość, że siła hamowania pogarsza się.
Zapas czy podjazd – co wybrać?
Niektórzy decydują się na pełnowymiarowe zapasowe. Inni z kolei zmuszeni są do noszenia mniejszej przestrzeni do pracy ze względu na instalację gazową w samochodzie i transport butli. Inni natomiast wybierają koło zapasowe w sprayu, aby zmaksymalizować dostępną przestrzeń w bagażniku. Wybór należy do ciebie, ale nie rezygnuj z zapasu. Nie znasz dnia ani godziny, kiedy nastąpi wybawienie!
