Rezerwa mocy Volkswagen ID.3 58 (62) kWh, przy 90 km / h - 437 km, przy 130 km / h - 282 km. Bardzo dobry! [wideo]

Battery Life jako pierwszy przetestował zasięg VW ID.3 przy idealnej pogodzie. Utrzymując stałą prędkość 1 km/h (90 km/h) samochód był w stanie przejechać 93 km przy zachowaniu 415 proc. zasięgu, przy 5 km/h (130 km/h) przejechał 133 km przy 270%. bateria.

Prawdziwy przebieg Volkswagena ID.3 przy bardzo dobrej pogodzie

Zacznijmy od zastrzeżenia: twórca kanału Battery Life pojawił się właściwie znikąd i otrzymał szereg przywilejów, o których inni właściciele VW ID.3 1st mogli tylko pomarzyć. Z tego powodu powinniśmy traktować go co najmniej jako uprzywilejowanego YouTubera. Dodatkowo Volkswagen stawia na zwiększenie sprzedaży i komunikację z klientami przez Internet, więc nie zdziwilibyśmy się, gdyby częścią tej strategii był jakiś YouTuber, twórca grupy na Facebooku czy właściciel strony internetowej.

Co może, ale nie musi oznaczać, że test jest niewiarygodny.

VW ID.3 1st Plus był testowany z akumulatorem 58 (62) kWh, czyli samochodem segmentu C z silnikiem o mocy 150 kW (204 KM) napędzającym tylne koła. Klimatyzacja raz działała raz nie, pogoda jak wspominaliśmy idealna. Samochód osiągnął naprawdę świetne wyniki:

Zasięg lotu przy 90 km/h = 437 km

Jazda próbna z prędkością 90 km/h trwała prawie 5 godzin. W tym czasie samochód przejechał 415 kilometrów ze średnią prędkością 87 km/h i zużyciem 13,1 kWh/100 km (131 Wh/km). Więc kiedy bateria jest rozładowana do zera VW ID.3 ma zasięg 437 kilometrów w spokojnym tempie.. To doskonały wynik, biorąc pod uwagę, że norma WLTP wymaga, aby samochód pokonał nieco ponad 420 jednostek.

Jeśli jedziesz w przedziale 80->10 procent, będzie to 306 kilometrów.

Podczas testu kierowca przełączał się między ekranami i działały one płynnie, więc jego wrażenia były zupełnie inne niż dziennikarzy Auto Motor und Sport:

> Niemiecki (!) Auto Motor und Sport rozczarowany VW ID.3. "Jakość produktu? Samochód powinien być o połowę tańszy”

Mapy miały zastrzeżenie, że są nieaktualne i wymagają aktualizacji online, chociaż ekran pokazywał, że samochód żart online. Liczniki samochodu i system multimedialny pokazywały różne wartości naładowania akumulatora (10 vs 11 proc., 2 vs 4 proc.), a w pewnym momencie auto zaczęło zawyżać średnią prędkość o niecałe 6 proc. (92 zamiast 87, km/ H):

Błędy były jednak niewielkie, a nawet jeśli się zdarzały, to nie trwały długo.

Zasięg przy 130 km/h = 282 km (100% baterii)

Kolejka podczas jazdy po autostradzie 130 km/h (licznik kilometrów 133 km/h) Volkswagen ID.3 przejechał 270 kilometrów. wykorzystując 97 procent dostępnej baterii (98 lub 96 procent, liczniki były mieszane). Z danych Google Maps wynika, że ​​dystans był nieco większy (+1,4%), więc przy tej wartości mamy 274 km na 97% baterii i 282 km przy rozładowaniu akumulatorów do zera.

Zużycie energii zarejestrowane przez licznik wyniosło 20,7 kWh.

Na początku testu z prędkością 130 km/h temperatura na zewnątrz wynosiła 26 stopni Celsjusza, a po jeździe i ładowaniu akumulator wymagał lekkiego rozgrzania. Wyższa temperatura sprzyja możliwości uzyskania pojemności ogniwa powyżej nominalnej. Gwoli ścisłości należy jednak dodać, że kierowca korzystał z klimatyzacji ustawionej na 20,5 stopnia Celsjusza, pracującej w trybie ekonomicznym, co z kolei zwiększało zużycie energii, więc oba zjawiska muszą być zrównoważone.

Zaletą samochodu był brak ograniczeń w utrzymaniu osiąganej prędkości nawet przy mocno rozładowanym akumulatorze. Istnieją ograniczenia dostępnej mocy, ale można bezpiecznie założyć, że bateria buforowa zapewni co najmniej 1-2 kilometry poniżej zera.

> Ceny Volkswagena ID.3 są otwarte. Najtańsze 155,9 tys. Rubli. zł (Pro Performance 58 kWh), najdrożej 214,5 tys. zł (Pro S Tour 77 kWh)

Oba rekordy:

To może Cię zainteresować: