Wymienić dyski czy zwinąć je?

Podczas wymiany klocków hamulcowych może wystąpić problem z tarczami hamulcowymi. Pozostawić bez zmian, zastąpić nowymi lub zwinąć?

Podczas wymiany klocków hamulcowych może wystąpić problem z tarczami hamulcowymi. Zostawić tak, jak jest, wymienić na nowe, a może zwinąć? Niestety nie ma jednej odpowiedzi na to pytanie.

Jak zwykle w takich przypadkach, postępowanie powinno być uzależnione od stanu danego elementu.

Decyzja o wymianie klocków hamulcowych jest bardzo prosta i nawet niedoświadczony kierowca może odróżnić dobry klocek hamulcowy od zużytego. Jednak to już jest w przypadku tarcz hamulcowych Wymienić dyski czy je zwinąć? trochę gorzej.

Grubość tarcz jest bardzo zróżnicowana i waha się (w przypadku samochodów) od 10 mm do 28 mm, więc prawidłowa ocena stanu tarcz może być trudna. Grubsze tarcze nie zapewniają większej odporności na zużycie, ponieważ niezależnie od grubości zużycie, które pozwala na ich dalszą eksploatację, nie może przekraczać 1 mm z każdej strony. Na przykład, jeśli nowy dysk ma grubość 19 mm, minimalna grubość dysku wynosi 17 mm. Używanie ostrza poniżej dopuszczalnej grubości jest niedozwolone i bardzo niebezpieczne.

Zużyty dysk nagrzewa się szybciej (nawet do 500 stopni C) i nie jest w stanie odprowadzić dużej ilości ciepła. W rezultacie hamulce przegrzewają się znacznie szybciej, co oznacza utratę skuteczności hamowania. Często zdarza się to w najbardziej nieodpowiednim momencie (na przykład podczas schodzenia). Cienka tarcza jest również bardziej podatna na pęknięcie.

Gdy grubość dysku jest powyżej minimum, można go nadal używać. Następnie przy wymianie bloczków zaleca się wałowanie jej powierzchni w celu usunięcia nierówności powstałych podczas współpracy ze starymi bloczkami.

Montaż nowych klocków na starej, nierównomiernie zużytej tarczy może spowodować znaczne nagrzewanie się hamulców w pierwszej fazie użytkowania. Wynika to z ciągłego tarcia klocków o tarczę.

Zaleca się również odwrócenie dysków, jeśli dysk jest zardzewiały. Należy pamiętać, że po toczeniu grubość musi być większa niż minimalna, a powierzchnia musi być pokryta wżerami. Grubość Wymienić dyski czy je zwinąć? Materiał, który możemy zebrać jest niewielki, więc taka operacja w praktyce rzadko jest możliwa.

Tarcze o przebiegu np. 50 km mają nieregularności i zużycie jest tak duże, że po przewalcowaniu nie uzyskamy rozmiaru minimalnego.

Częstym uszkodzeniem dysków jest ich skrzywienie (skręcenie). Objawia się to nieprzyjemnymi drganiami na kierownicy po lekkim wciśnięciu hamulca już przy prędkości ok. 70 – 120 km/h. Taka wada może wystąpić nawet przy nowych płytach, przy gwałtownej zmianie temperatury (np. uderzenie w kałużę bardzo gorącymi płytami) lub podczas intensywnego (np. sportowego) użytkowania. Dalsza jazda z tak uszkodzonymi tarczami jest bardzo uciążliwa, gdyż oprócz znacznego pogorszenia komfortu jazdy, na skutek dużych drgań, całe zawieszenie szybciej się zużywa.

Jednak takie osłony można skutecznie naprawić. Wystarczy je zwinąć, najlepiej bez demontażu. Usługa ta jest nieco droższa (100-150 zł za dwa koła) niż klasyczne toczenie na tokarce, ale daje nam 100% pewności, że wyeliminujemy bicie. Dodatkowo w niektórych pojazdach demontaż tarcz jest kosztowny i czasochłonny, gdyż wymaga demontażu całego zawieszenia.

Na szczęście w większości pojazdów wymiana tarcz hamulcowych jest bardzo łatwa i zajmuje niewiele więcej czasu niż sama wymiana klocków. Koszt wymiany tarcz na klocki waha się od 80 zł do 150 zł. Ceny osłon są bardzo zróżnicowane. Tarcze niewentylowane do popularnych modeli kosztują od 30 do 50 zł za sztukę, a tarcze wentylowane o dużej średnicy kosztują w ogóle 500 zł.

Zanim zdecydujesz się na obracanie płyt, powinieneś dowiedzieć się, ile kosztują nowe płyty. Może się okazać, że można kupić nowy zestaw za tę samą cenę lub niewiele więcej. A nowa tarcza jest zdecydowanie lepsza niż ta w kształcie strzały.

Przykładowe ceny tarcz hamulcowych