Wymiana tylnych sprężyn Mercedes 190

W Mercedesie 190, ze względu na wiek, często pękają oryginalne sprężyny. Zwykle okrąg jest przerywany na górze lub na dole. Samochód leży na boku, jest mniej zwrotny. Niektórym udaje się przebiec kilka tysięcy mil na zepsutych sprężynach. Dlatego jeśli usłyszysz nienaturalny hałas za samochodem lub jeśli jest na boku, powinieneś zwrócić uwagę na tylne sprężyny i wymienić je w razie potrzeby.

Tylne resory w Mercedesie 190 wymienimy bez specjalnego ściągacza, użyjemy lewarek. Oczywiście jest to niebezpieczny i mało zaawansowany technologicznie sposób, ale niewiele osób kupi lub wykona specjalne narzędzie do starego samochodu.

Wybór sprężyn

Sprężyny były montowane fabrycznie w zależności od konfiguracji i odpowiednio masy samochodu. Był i jest system punktowy i według niego dobierane są sprężyny. Oto zrzut ekranu książki poniżej, wszystko jest tam dobrze opisane.

W dobrym sklepie, jeśli podasz im numer VIN, bez problemu odbierzesz sprężyny i przekładki. Istnieje jednak możliwość samodzielnego doboru sprężyn i podkładek dystansowych. Aby to zrobić, będziesz potrzebować kodu VIN samochodu, katalogu elektronicznego elkats.ru i instrukcji pod tym linkiem.

Narzędzia do pracy:

• podnośnik standardowy i rolkowy
• dwa klocki drewna
• zestaw głów
• zapadkowy
• mocny uchwyt
• młotek
• dziurkacz

Instrukcje krok po kroku dotyczące wymiany tylnych sprężyn w Mercedesie 190

1. Odrywamy nakrętkę śruby mocującej dźwignię do ramy pomocniczej.

2. Podnieś tylne koło zwykłym podnośnikiem.

Pod przednie koła wkładamy kliny.

3. Odkręć dwie śruby mocujące plastikową osłonę na dźwigni i zdejmij ją.

Dziesięć śrub z łbem.

4. Po zdjęciu osłony ramienia mamy dostęp do amortyzatora, stabilizatora oraz pływającego bloku tłumika.

5. Podnieś dźwignię za pomocą podnośnika, aby zmniejszyć napięcie śruby mocującej dźwignię do ramy pomocniczej. Robimy jak na zdjęciu poniżej.

6. Bierzemy poślizg i uderzamy w rygiel. Jeśli nie, podnieś lub opuść nieco podnośnik. Zwykle rygiel wysuwa się do połowy i wtedy zaczynają się problemy. Jeśli twoja śruba jest do połowy odkręcona, możesz włożyć dziurkacz do otworu i poprowadzić cichy blok, az drugiej strony wyjąć śrubę rękami.

7. Obniżamy podnośnik i tym samym osłabiamy sprężynę.

8. Zdejmij sprężynę i wyjmij gumową uszczelkę.

9. Oczyszczamy górną i dolną część lądowiska wiosennego z brudu.

10. Na nową sprężynę nakładamy gumową uszczelkę. Nakłada się go na tę część sprężyny, w której cewka jest równo przecięta.

11. Zainstaluj sprężynę w górnej miseczce na korpusie i ramieniu. Sprężyna jest umieszczona na dolnym ramieniu ściśle w jednej pozycji. Na sprężynie krawędź cewki powinna znajdować się w zamku dźwigni. Poniższe zdjęcie pokazuje, gdzie powinien znajdować się koniec szpuli. Jest też mały otwór do sterowania.

krawędź cewki

blokada dźwigni

12. Naciśnij dźwignię podnośnikiem i ponownie sprawdź, czy sprężyna jest w zamku. Jeśli nie jest widoczny, możesz włożyć przebijak do otworu kontrolnego w dźwigni.

13. Naciskamy dźwignię za pomocą podnośnika, aby otwory w ramie pomocniczej i cichym bloku dźwigni były w przybliżeniu wyrównane. Możesz nacisnąć koło zamachowe ręką, jeśli cichy blok zapadł się w skrzyni biegów. Następnie wstawiamy dryf i łączymy cichy blok wzdłuż otworów. Wprowadzamy rygiel z drugiej strony i przesuwamy aż do pełnego osadzenia.

14. Zakładamy podkładkę, dokręcamy nakrętkę i wyjmujemy wózek.

15. Usuwamy zwykły podnośnik, opuszczamy samochód na ziemię.

16. Dokręć nakrętkę mocującą śrubę dźwigni do ramy pomocniczej. Jeśli dokręcisz śrubę na zawieszonym kole, tłumik może pęknąć podczas jazdy.

Podczas dokręcania śruby trzymaj ją za głowę kluczem, aby się nie obracała.

17. Załóż plastikową osłonę dźwigni.