Wymiana klocków hamulcowych

Niniejszy podręcznik mechaniki jest do Państwa dyspozycji Louis-Moto.fr .

Zasadniczo wymienić Klocki hamulcoweale trzeba to robić bardzo ostrożnie. Dlatego należy dokładnie przestudiować niniejszą instrukcję.

Wymiana klocków hamulcowych w motocyklu

Hamulce tarczowe, pierwotnie opracowane dla kół samolotów, weszły do ​​japońskiego przemysłu motocyklowego pod koniec lat 60. Zasada tego typu hamulca jest zarówno prosta, jak i skuteczna: pod działaniem wysokociśnieniowego układu hydraulicznego dwa bloki końcowe są dociskane do metalowej tarczy z utwardzoną powierzchnią umieszczoną pomiędzy nimi.

Główną przewagą hamulca tarczowego nad hamulcem bębnowym jest to, że zapewnia on lepszą wentylację i chłodzenie układu, a także skuteczniejszy docisk klocka do uchwytu. 

Klocki, podobnie jak tarcze hamulcowe, podlegają zużyciu w wyniku tarcia, które zależy od umiejętności kierowcy w zakresie prowadzenia pojazdu i hamowania: dlatego dla własnego bezpieczeństwa ważne jest, aby regularnie je sprawdzać wzrokowo. Aby sprawdzić klocki hamulcowe, w większości przypadków wystarczy zdjąć osłonę z zacisku hamulca. Teraz klocki są widoczne: okładzina cierna, przyklejona do płyty podstawy, często ma rowek wskazujący granicę zużycia. Zazwyczaj granica grubości okładziny wynosi 2 mm. 

Notatka : Z biegiem czasu na górnej krawędzi tarczy utworzy się wypukłość, która już wskazuje na pewne zużycie tarczy. Jeśli jednak używasz suwmiarki do obliczania grubości dysku, ten skok może zniekształcić wyniki! Porównaj obliczoną wartość z granicznym zużyciem, które jest często podawane na podstawie tarczy lub które można znaleźć w instrukcji naprawy. Wymień dysk w odpowiednim czasie; w rzeczywistości, jeśli grubość jest mniejsza niż granica zużycia, hamowanie może być mniej skuteczne, powodując przegrzanie układu i trwałe uszkodzenie zacisku hamulca. Jeśli okaże się, że dysk jest mocno zakopany, należy go również wymienić.

Sprawdź tarczę hamulcową śrubą mikrometryczną.

Sprawdź również dolną i boczną stronę klocka hamulcowego: jeśli zużycie jest nierównomierne (pod kątem), oznacza to, że zacisk nie jest odpowiednio zamocowany, co może prowadzić do przedwczesnej awarii tarczy hamulcowej! Przed długą podróżą zalecamy wymianę klocków hamulcowych, nawet jeśli nie osiągnęły jeszcze granicy zużycia. Jeśli klocki hamulcowe są stare lub mocno obciążone, materiał może również ulec zeszkleniu, co zmniejsza ich skuteczność... w takim przypadku należy je wymienić. Tarczę hamulcową należy również regularnie sprawdzać. Nowoczesne lekkie tarcze hamulcowe są poddawane dużym naprężeniom, gdy są zaciskane przez cztero- lub sześciotłoczkowy zacisk. Aby poprawnie obliczyć pozostałą grubość krążka, użyj śruby mikrometrycznej.

5 grzechów głównych, których należy unikać przy wymianie klocków hamulcowych

• NIE Pamiętaj o umyciu rąk po czyszczeniu zacisku hamulca.

• NIE Nasmaruj smarem ruchome części hamulca.

• NIE używać pasty miedzianej do smarowania spiekanych klocków hamulcowych.

• NIE Rozprowadź płyn hamulcowy na nowych klockach.

• NIE podważyć klocki śrubokrętem.

Wymiana klocków hamulcowych – zaczynamy

01 - W razie potrzeby spuść trochę płynu hamulcowego

Aby zapobiec wylaniu się płynu i uszkodzeniu lakieru podczas cofania tłoka hamulca, należy najpierw przykryć zbiornik, a także wszystkie lakierowane części w pobliżu zbiornika płynu hamulcowego. Płyn hamulcowy powoduje korozję lakieru iw razie niebezpieczeństwa należy go natychmiast zmyć wodą (a nie tylko wycierać). Zamontuj motocykl tak, aby puszka z płynem znajdowała się w pozycji poziomej, a zawartość nie spływała natychmiast po otwarciu pokrywy.

Teraz otwórz pokrywkę, zdejmij ją szmatką, a następnie spuść płyn do mniej więcej połowy słoika. Do zasysania płynu możesz użyć odpowietrznika hamulcowego Mityvac (najbardziej profesjonalne rozwiązanie) lub butelki z pompką.

Jeśli płyn hamulcowy ma więcej niż dwa lata, zalecamy jego wymianę. Będziesz wiedział, że płyn jest za stary, jeśli jego kolor jest brązowawy. Zobacz sekcję Zalecenia mechaniczne. Podstawowa wiedza o płynie hamulcowym! 

02 - Wymontować zacisk hamulca

Poluzuj mocowanie zacisku hamulca na widelcu i zdejmij zacisk z tarczy, aby uzyskać dostęp do klocków hamulcowych. 

03 - Wyjmij kołki prowadzące

W rzeczywistości demontaż klocków hamulcowych jest bardzo prosty. W naszym zilustrowanym przykładzie są one kontrolowane przez dwa kołki blokujące i utrzymywane na miejscu przez sprężynę. Aby je zdemontować, zdejmij zatrzaski zabezpieczające z kołków blokujących. Zablokowane kołki należy usunąć wybijakiem.

Uwaga: często zdarza się, że sprężyna nagle wyskakuje ze swojego miejsca i wymyka się w kąt warsztatu… Zawsze zaznaczaj jej lokalizację, aby później ją odebrać. W razie potrzeby zrób zdjęcie telefonem komórkowym. Po usunięciu kołków można zdjąć klocki hamulcowe. 

Notatka : sprawdzić, czy między klockami hamulcowymi a tłokiem są zamontowane podkładki wygłuszające: aby spełniły swoje zadanie, należy je ponownie zamontować w tej samej pozycji. Przydatne jest również zrobienie zdjęcia telefonem.

04 - Oczyść zacisk hamulca

Oczyść i dokładnie sprawdź zaciski hamulcowe. Przede wszystkim upewnij się, że są suche w środku i że osłony przeciwpyłowe (jeśli są) są prawidłowo założone na tłoczek hamulca. Ślady wilgoci wskazują na niewystarczające uszczelnienie tłoka. Osłony przeciwpyłowe nie mogą być poluzowane ani perforowane, aby zapobiec przedostawaniu się wilgoci do tłoka. Wymiana osłony przeciwpyłowej (jeśli występuje) odbywa się po prostu od zewnątrz. Aby uzyskać porady dotyczące wymiany pierścienia uszczelniającego, zapoznaj się z instrukcją naprawy. Teraz wyczyść zacisk hamulca mosiężną lub plastikową szczotką i środkiem do czyszczenia hamulców PROCYCLE, jak pokazano. Jeśli to możliwe, unikaj rozpylania środka czyszczącego bezpośrednio na szybę hamulcową. Nie czyścić osłony przeciwpyłowej szczotką! 

Ponownie wyczyść tarczę hamulcową czystą szmatką zwilżoną środkiem do czyszczenia hamulców. 

05 - Popchnij tłoczek hamulca do tyłu

Na oczyszczone tłoki nałożyć trochę pasty do cylindrów hamulcowych. Popchnij tłoki z powrotem za pomocą popychacza tłoka hamulca. Teraz masz miejsce na nowe, grubsze podkładki.

Notatka : nie używaj śrubokręta ani podobnego narzędzia do cofania tłoków. Narzędzia te mogą zdeformować tłok, który zostanie następnie zaciśnięty na miejscu pod niewielkim kątem, powodując tarcie hamulca. Wciskając tłok do tyłu należy również sprawdzić poziom płynu hamulcowego w zbiorniczku, który wzrasta wraz z cofaniem tłoka. 

06 - Montaż klocków hamulcowych

Aby nowe klocki hamulcowe nie skrzypiały po zamontowaniu, nałóż cienką warstwę pasty miedzianej (takiej jak PROCYCLE) na tylne powierzchnie metalowe oraz, jeśli dotyczy, na krawędzie i oczyszczone sworznie blokujące. Talerze organiczne. W przypadku spiekanych klocków hamulcowych, które mogą się nagrzewać oraz pojazdów z ABS, w których nie należy stosować przewodzącej pasty miedzianej, należy stosować pastę ceramiczną. W żadnym wypadku nie kładź ciasta na gofry! 

Innym rozwiązaniem, które jest jeszcze skuteczniejsze i czystsze niż pasta miedziana lub ceramiczna, jest folia przeciwpiszcząca TRW, którą można nakładać na tylną część klocka hamulcowego. Nadaje się do układów hamulcowych ABS i nie-ABS, a także do klocków spiekanych i organicznych, o ile w zacisku hamulca jest wystarczająco dużo miejsca, aby pomieścić folię o grubości około 0,6 mm.  

07 - Włóż nowe klocki do zacisku

Teraz umieść nowe klocki w zacisku tak, aby wewnętrzne powierzchnie były skierowane do siebie. Zamontować płyty przeciwszumowe, umieszczając je prawidłowo. Włóż kołek blokujący i umieść sprężynę. Ściśnij sprężynę i zainstaluj drugi kołek blokujący. Użyj nowych klipsów zabezpieczających. Sprawdź ponownie swoją pracę, zanim przejdziesz do ostatecznej edycji.

08 - Dokręć

Aby móc umieścić zacisk hamulca na tarczy, należy wcisnąć klocki tak daleko, jak to możliwe, aby uzyskać wolną przestrzeń. Teraz umieść zacisk na tarczy przy widelcu. Jeśli jeszcze tego nie możesz zrobić, tłoczek hamulca mógł przesunąć się z pierwotnego położenia. W takim przypadku będziesz musiał go odepchnąć. Jeśli to możliwe, użyj do tego popychacza tłoka. Gdy zacisk hamulca znajdzie się we właściwym położeniu, dokręć go zalecanym momentem obrotowym.

09 - Konserwacja pojedynczego hamulca tarczowego

Jeśli Twój motocykl ma hamulec jednotarczowy, możesz teraz napełnić zbiornik płynem hamulcowym do znaku Max. i zamknij pokrywę. Jeśli masz podwójny hamulec tarczowy, musisz najpierw zadbać o drugi zacisk hamulca. Przed wykonaniem jazdy próbnej ustawić tłoczek hamulca w położeniu roboczym, kilkakrotnie „obracając” dźwignią hamulca. Ten krok jest bardzo ważny, inaczej pierwsze próby hamowania nic nie dadzą! Podczas pierwszych 200 kilometrów unikaj nagłego i długotrwałego hamowania oraz tarcia hamulca, aby klocki mogły być dociskane do tarcz hamulcowych bez zeszklenia. 

Ostrzeżenie: Sprawdź, czy nie ma gorących tarcz, skrzypiących klocków hamulcowych lub innych problemów, które mogą być spowodowane zatarciem tłoka. W takim przypadku należy ponownie ustawić tłok w jego pierwotnym położeniu, unikając deformacji, jak opisano powyżej. W większości przypadków problem zostaje rozwiązany.