Wymiana paska rozrządu Renault Duster 2.0

Wymiana paska rozrządu Renault Duster 2.0 to dość pracochłonna operacja, która wymaga dodatkowych narzędzi. Ponadto 2-litrowy silnik benzynowy Renault Duster nie ma znaków rozrządu na kołach pasowych wałka rozrządu, co z pewnością komplikuje pracę. Zgodnie z normami producenta pasek należy wymieniać co 60 tysięcy kilometrów lub co 4 lata, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej.

Przed rozpoczęciem pracy musisz zrozumieć, że ten silnik nie ma znaków wyrównania na kołach pasowych wałka rozrządu, więc uważnie przeczytaj ten artykuł, aby zawory nie zgięły się po nieprawidłowym montażu. Na początek przyjrzyj się bliżej Timing Dusterowi 2.0 na następnym zdjęciu.

W rzeczywistości, oprócz rolek napinających i obejściowych (nieobecnych), w procesie bierze udział również koło pasowe pompy wodnej (pompy). Dlatego podczas wymiany paska należy sprawdzić pompę pod kątem plam, nadmiernego luzu. W przypadku złych znaków i podejrzeń, oprócz paska rozrządu wymienić również pompę Duster.

Zanim zaczniesz wymieniać pasek i zdejmować osłony, musisz zdjąć mocowanie silnika. Ale zanim usuniesz jednostkę napędową, musisz ją „zawiesić”. W tym celu między skrzynię korbową a ramę pomocniczą wstawiono drewniany klocek, aby odpowiednie podparcie jednostki napędowej nie mogło już wytrzymać ciężaru jednostki. Aby to zrobić, za pomocą szerokiej blachy montażowej lekko podnieś silnik i przyklej go do drzewa, jak na zdjęciu.

Ze wsporników znajdujących się na wsporniku mocowania silnika Renault Duster wyjmujemy przewody doprowadzające paliwo do szyny oraz doprowadzające opary paliwa do odbiornika. Wyjmij wspornik wiązki przewodów z otworu we wsporniku pomocniczym. Za pomocą głowicy „16” odkręć trzy śruby mocujące wspornik do górnej pokrywy uchwytu dystrybutora. Za pomocą tego samego narzędzia odkręć trzy śruby mocujące wspornik do korpusu. Zdejmij prawy wspornik z jednostki napędowej.

Teraz musimy dostać się do pasa. Głowicą „13” odkręcamy trzy śruby i nakrętki mocujące górną osłonę rozrządu. Zdejmij górną pokrywę obudowy rozrządu.

Sprawdź napięcie paska rozrządu. Podczas zakładania nowego paska rozrządu będziesz musiał odpowiednio wyregulować napinacz. W tym celu na rolce napinacza znajdują się specjalne oznaczenia.

Przy normalnym napięciu paska wskaźnik ruchu powinien zrównać się z wycięciem na wskaźniku biegu jałowego. Aby prawidłowo wyregulować napięcie paska, potrzebny będzie klucz na „10” i klucz imbusowy na „6”.

Podczas zakładania nowego paska poluzuj nakrętkę napinacza rolkowego za pomocą klucza „10” i obróć rolkę zgodnie z ruchem wskazówek zegara za pomocą sześciokąta „6” (ciągnąc pasek), aż wskazówki się zrównają. Ale do tego czasu nadal musisz zdjąć stary pasek i założyć nowy.

Pierwszym i ważnym wydarzeniem jest odkręcenie śruby koła pasowego wału korbowego. Aby to zrobić, konieczne jest zablokowanie przemieszczenia koła pasowego. Możesz poprosić asystenta, aby wrzucił piąty bieg i włączył hamulce, ale jeśli ta metoda nie działa, jest alternatywa.

Wyciągamy tłok z mocowań plastikowego wspornika wiązek przewodów do obudowy sprzęgła. Wyjmij wspornik z wiązkami przewodów z obudowy sprzęgła. Teraz możesz wziąć płaski śrubokręt i wbić go między zęby wieńca zębatego koła zamachowego.

Zwykle ta metoda pomaga wystarczająco szybko odkręcić śrubę.

Z łbem na „8” odkręcamy pięć śrub, które przytrzymują dolną osłonę rozrządu.

Przed zdjęciem paska rozrządu konieczne jest ustawienie wału korbowego i wałków rozrządu w GMP (górny martwy punkt) na suwie sprężania pierwszego cylindra. Teraz musimy zablokować obrót wału korbowego. Aby to zrobić, użyj głowicy E-14, aby odkręcić specjalną wtyczkę technologiczną na bloku cylindrów.

W otwór w bloku cylindrów wkładamy kołek regulacyjny - pręt o średnicy 8 mm i długości co najmniej 70 mm (można użyć pręta wiertniczego o średnicy 8 mm). Zablokuje to obrót wału korbowego podczas wymiany paska rozrządu Renault Duster na silnik o pojemności 2 litrów.

Gdy wał korbowy znajduje się w pozycji GMP tłoków 1. i 4. cylindra, palec musi wejść w prostokątną szczelinę w policzku wału korbowego i zablokować wał, próbując obrócić go w jednym lub drugim kierunku. Gdy wał korbowy znajduje się we właściwym położeniu, rowek na końcu wału korbowego powinien znajdować się między dwoma żebrami na pokrywie głowicy cylindrów. Następne zdjęcie.

Aby zablokować obrót wałków rozrządu, wykonujemy następujące operacje. Aby zablokować wałki rozrządu, należy usunąć plastikowe zaślepki z lewego końca głowicy cylindrów. Po co usuwać rezonator z toru powietrza? Plastikowe zaślepki można łatwo przebić śrubokrętem, chociaż później trzeba będzie włożyć nowe zaślepki.

Po wyjęciu zaślepek okazuje się, że końce wałków rozrządu są rozcięte. Na zdjęciu zaznaczamy je czerwonymi strzałkami.

Te rowki pomogą nam zablokować obrót wałków rozrządu. To prawda, że ​​\uXNUMXb\uXNUMXbbędziesz musiał zrobić talerz w kształcie litery „P” z kawałka metalu. Wymiary płyty na naszym zdjęciu poniżej.

Teraz możesz bezpiecznie zdjąć pasek i założyć nowy. Poluzuj nakrętkę mocującą na kole pasowym napinacza za pomocą 10 kluczy. Obróć rolkę w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara z sześciokątem „6”, poluzowując napięcie paska. Zdejmujemy pasek, zmieniamy również rolki napinające i podtrzymujące. Nowy pasek powinien mieć 126 zębów i szerokość 25,4 mm. Podczas montażu zwróć uwagę na strzałki na pasku – są to kierunki ruchu paska (zgodnie z ruchem wskazówek zegara).

Podczas montażu nowej rolki napinającej wygięty koniec jej wspornika musi pasować do wgłębienia w głowicy cylindrów. Zobacz zdjęcie dla jasności.

Pasek montujemy na zębatych kołach pasowych wału korbowego i wałków rozrządu. Rozpoczynamy przednią gałąź paska pod kołem pasowym pompy płynu chłodzącego, a tylną gałąź - pod rolkami napinającymi i podtrzymującymi. Wyreguluj napięcie paska rozrządu (patrz powyżej). Wyciągamy kołek regulacyjny z otworu w bloku cylindrów i wyjmujemy urządzenie do mocowania wałków rozrządu. Obróć wał korbowy dwa razy w prawo, aż rowki na końcach wałków rozrządu znajdą się w żądanym położeniu (patrz powyżej). Sprawdzamy rozrząd i napięcie paska i w razie potrzeby powtarzamy regulacje. W jej miejsce zakładamy gwintowany korek i wciskamy nowe korki na wałek rozrządu. Dodatkowa instalacja silnika odbywa się w odwrotnej kolejności.