Wymiana paska rozrządu Chery Amulet

Chińscy producenci samochodów klasy C Chery Amulet rozpoczęli produkcję w 1991 roku. Za podstawę przyjęto nieco zaktualizowany Seat Toledo. W regionach Federacji Rosyjskiej Amulet pojawił się w drugiej połowie 2005 roku, a od 2006 roku zaczęto go montować w Kaliningradzie. Kompletny zestaw auta zaspokoi zapotrzebowanie każdego potencjalnego nabywcy.

Maszyna wyposażona jest w pojedynczy zespół napędowy, który posiada 4 cylindry, 8 zaworów. Wyposażone są w silnik SQR-408, który jest produkowany na licencji Mitsubishi. Silnik ma pojemność roboczą 1600 cm3, jego moc to 94 konie mechaniczne.

W regionach Federacji Rosyjskiej silnik jest wyposażony w ręczną skrzynię biegów z 5 zmianami biegów; od 2006 roku za dodatkową opłatą można otrzymać samochód z CVT ZF. Mechanizm dystrybucji gazu Chery Amulet napędzany jest paskiem zębatym, który należy okresowo wymieniać.

Czy zawór się wygina?

Ku wielkiemu ubolewaniu właścicieli tego samochodu, jest taki problem w mechanizmie zaworowym. Można tego uniknąć, jeśli zastosujesz się do zaleceń dotyczących terminowej wymiany paska rozrządu w napędzie rozrządu.

zgięty zawór

Zerwany pasek jest rzadki, najczęściej zęby są ścinane. Ułatwia to dostanie się płynów technicznych do obszaru roboczego napędu synchronizacji. Następuje zmiękczenie korpusu pasa, po czym zęby można łatwo odciąć. Najbardziej niebezpieczny dla paska jest olej silnikowy. Oprócz zużycia zębów koła zębatego wału korbowego wałek rozrządu przyspiesza jego zużycie.

Procedura wymiany

Właściciele Cherie Amulet powierzają tę operację specjalistom ze stacji paliw, niektórzy wykonują ją samodzielnie. Jeśli właściciel samochodu wie, jak obchodzić się z narzędziami do obróbki metalu, zna budowę jednostki napędowej swojego samochodu, może bezpiecznie zabrać się do pracy. Pas można wymienić w garażu z wizjerem, na estakadzie czy w windzie. Będziesz także musiał przygotować narzędzie, materiały eksploatacyjne:

1. Komplet kluczy, w tym główki, przedłużki do nich.
2. Wkrętaki płaskie krzyżakowe.
3. samochód kot
4. Buty zapobiegające staczaniu się.
5. Mocowanie do karoserii.
6. Pasek zębaty.
7. Rolka napinająca, inne materiały eksploatacyjne.

Prace rozpoczynają się w komorze silnika. Aby dostać się do mechanizmu rozrządu, będziesz musiał zdemontować niektóre węzły z komory silnika. Blok przekaźników, obudowa filtra powietrza z dyszami przeszkadza w pracy, usuwamy wszystko, odkładamy na bok.

1. Poluzować obejmę węża 2. Odłączyć wąż 3. Odłączyć wąż od dyszy 4. Odłączyć wąż od separatora 5. Wymontowanie modułu przekaźnika 6. Wykręcić śruby mocujące filtr 7. Wymontować filtr

Następnym krokiem jest zdjęcie górnej osłony z napędu rozrządu. Jest to łatwe, wystarczy odkręcić śruby z ich mocowania.

Zdejmowanie górnej osłony rozrządu

Teraz karoseria jest podnoszona z prawej strony, wcześniej pod koła montuje się kliny. Po podniesieniu ciała powstaje pod nim niezawodne podparcie. Następnie zdejmij prawe przednie koło.

Zdejmij koło

Śruba koła pasowego wału korbowego jest wyciągana za pomocą klucza, ale nie jest całkowicie dokręcona. Następnie możesz odkręcić śruby mocujące w środkowej i dolnej obudowie rozrządu.

Zdejmowanie dolnej pokrywy rozrządu

Obracając wał korbowy silnika, umieść znaki instalacyjne na siłowniku zaworu.

Poza tym procedura wyglądałaby mniej więcej tak:

• Poluzuj napięcie paska na napędzie agregatu prądotwórczego, sprężarce, wyjmij go z silnika.
• Zrób to samo z paskiem wspomagania kierownicy.
• Teraz możesz odkręcić śrubę mocującą na kole pasowym wału korbowego, zdjąć ją. Aby to zrobić, musisz poruszać nim w przód iw tył.

Śruba mocująca koło pasowe wału korbowego

• Następnie zaznacz koło pasowe wałka rozrządu i blok cylindrów, aby nie obracały się przypadkowo.
• Aby zdjąć pasek, poluzuj rolkę napinającą, zdejmij ją, zdejmij z kół pasowych, ale ich nie obracaj.

Mechanizm montowany jest w odwrotnej kolejności. Zamontuj koło pasowe wału korbowego, nowe koło pasowe luźne. W niektórych przypadkach zmienia się również pompa płynu chłodzącego. Następnie ponownie dokładnie sprawdź zbieżność znaków instalacyjnych, dopiero potem możesz zainstalować nowy pasek rozrządu. Napięcie napędu reguluje się przesuwając wspornik napinacza w prawo tak, aby pasek można było obracać palcami o 90 stopni. Następnie musisz obrócić wał korbowy silnika o dwa obroty, jeśli znaki wyrównania są na miejscu, możesz zakończyć montaż mechanizmu.

Znaki instalacyjne

Wydajna praca jednostki napędowej tylko przy prawidłowym zamontowaniu rozrządu w mechanizmie zaworowym. Aby to zrobić, na bloku mechanizmu rozrządu zawsze znajduje się kilka znaków wyrównania. Eksperci zalecają okresowe sprawdzanie ich zgodności podczas serwisowania silnika. W tej pozycji tłoki pierwszego i czwartego cylindra znajdują się w górnym martwym punkcie. Aby je zainstalować, przekręć koło pasowe wału korbowego za pomocą klucza, zaznaczając położenie znaków wyrównania.

Znak wałka rozrządu

Są dostępne na wale korbowym i bloku silnika, a koło pasowe wałka rozrządu z głowicą cylindrów jest również oznaczone. Koło pasowe wałka rozrządu w jednym z otworów ma występ w postaci „kropki”, która musi pasować do otworu w głowicy cylindrów. Koło zębate wału korbowego ma również „kropkowany” występ, musi również pasować do znaku na bloku cylindrów. Najmniejsza rozbieżność między tymi oznaczeniami nie tylko nie gwarantuje prawidłowej pracy jednostki napędowej, ale może również prowadzić do uszkodzenia zaworów, tłoków i innych części mechanizmu korbowego.

Marka wału korbowego

Czas wymiany paska

Jeśli właściciel Cherie Amulet chce, aby silnik jego samochodu działał przez długi czas, należy dokładnie przestrzegać wszystkich zaleceń producenta pojazdu. Zalecenia mówią, że konieczna jest wymiana po przejechaniu 40 tys. Km. Jednak daty te mogą ulec zmianie w tym czy innym kierunku. Przebieg samochodu przekraczający 40 tysięcy kilometrów najczęściej występuje z powodu nieostrożności właściciela, zwykle zmienia się nieco wcześniej niż ta liczba. Wymaga natychmiastowej wymiany w przypadku nawet niewielkich pęknięć lub szczelin.

Warunki wymiany paska do konserwacji

Przebieg paska rozrządu w dużej mierze zależy od stanu technicznego jednostki napędowej, a ważną rolę odgrywa również firma, która wyprodukowała pasek napędowy. Nawet najmniejsza ilość oleju silnikowego nie może przeciekać przez uszczelki olejowe wału korbowego i wałka rozrządu. Materiał paska reaguje również negatywnie na płyny techniczne. Przy dużym przebiegu samochodu dochodzi do naturalnego zużycia zębów kół napędowych. Zmniejsza się powierzchnia styku, co przyczynia się do obcinania zębów, uszkadzania części mechanizmu zastawki. Znane są przypadki, w których uszkodzenie paska zostało spowodowane przez zablokowaną pompę płynu chłodzącego.