Zrób to sam wymiana uszczelnień trzonków zaworów, tulei prowadzących i zaworów w VAZ 2106

VAZ 2106, jak każdy inny samochód, wymaga okresowej konserwacji i naprawy podczas pracy. Jeśli z rury wydechowej zauważono niebieski dym, a jednocześnie wzrosło zużycie oleju silnikowego, prawdopodobnie nadszedł czas na wymianę uszczelnień trzonków zaworów. Procedura naprawy jest prosta i przy minimalnym zestawie narzędzi poradzi sobie z nią nawet entuzjasta motoryzacji z niewielkim doświadczeniem.

Korki zgarniacza oleju silnika VAZ 2106

Uszczelki trzonków zaworów lub uszczelki zaworów przede wszystkim zapobiegają przedostawaniu się nadmiaru oleju do silnika. Część jest wykonana ze specjalnie opracowanej gumy, która z czasem zużywa się, co prowadzi do wycieku smaru. W rezultacie wzrasta zużycie oleju. Dlatego warto bardziej szczegółowo zrozumieć, czym jest ta część, jak i kiedy ją wymienić na VAZ 2106.

Nasadki zgarniaczy oleju zapobiegają przedostawaniu się oleju do komory spalania

Po co jesteś

Konstrukcja jednostki napędowej ma zawory wlotowe i wylotowe. Trzpień zaworu jest w stałym kontakcie z wałkiem rozrządu, co powoduje powstawanie oleistej mgły. Tylna część zaworu dolotowego znajduje się w obszarze stałej obecności drobnych kropel paliwa lub w obszarze gorących spalin, co jest typowe dla zaworu wydechowego. Właściwa praca wałka rozrządu jest niemożliwa bez smarowania, natomiast wprowadzenie go do cylindrów jest procesem niepożądanym. Podczas ruchu posuwisto-zwrotnego zaworu olej jest usuwany z jego trzpienia przez płaszcz dławnicy.

Dowiedz się więcej o usterkach silnika VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/ne-zavoditsya-vaz-2106.html

Oznaki zużycia

Podczas pracy silnika zawory podlegają ciągłemu tarciu, a także agresywnemu działaniu smarów i spalin. Prowadzi to do tego, że guma, z której wykonana jest część trąca dławnicy, twardnieje, krawędzie robocze pokrywy zużywają się. Pomimo wysokiej jakości materiału, część z czasem musi być wymieniana. W celu przedłużenia żywotności korków konieczne jest stosowanie wysokiej jakości oleju silnikowego.

Średnia żywotność uszczelnień zaworów wynosi około 100 tys. Km.

Gdy uszczelnienia trzonków zaworów są zużyte, wzrasta zużycie oleju, na świecach, zaworach, tłokach pojawia się sadza

O tym, że plomby stały się bezużyteczne i czas je zmienić, świadczą charakterystyczne znaki:

• z tłumika wydobywa się niebieskawy dym;
• wzrasta zużycie oleju silnikowego;
• świece zapłonowe są pokryte sadzą.

Wideo: oznaka zużycia uszczelnień trzonków zaworów

Oznaka zużycia uszczelnienia zaworu! Część 1

Kiedy zmienić i na co

Gdy uszczelnienia trzonków zaworów nie radzą sobie z przypisaną im funkcją, do cylindra zaczyna przedostawać się olej. Jednak zgodnie ze wskazanymi znakami nie można być całkowicie pewnym zużycia danej części, ponieważ smar może dostać się do komory spalania również wtedy, gdy pierścienie tłokowe są uszkodzone lub zużyte. Aby określić, co dokładnie wymaga wymiany - pierścienie lub uszczelki, należy obserwować wydech podczas jazdy samochodem. Jeśli podczas hamowania silnikiem gwałtownie wciśniesz pedał gazu i z układu wydechowego pojawi się charakterystyczny niebieskawy dym, będzie to oznaczać zużycie uszczelnień trzonków zaworów. Ta sama sytuacja będzie obserwowana po długim postoju samochodu.

Pojawienie się dymu z tłumika jest jedną z oznak uszkodzenia uszczelnień zaworów.

Pojawienie się dymu podczas opisanych czynności można wytłumaczyć w następujący sposób: po zerwaniu szczelności między trzpieniem zaworu a tuleją prowadzącą olej dostaje się do cylindrów z głowicy bloku. Jeśli pierścienie tłokowe są zużyte lub ich występowanie, silnik będzie zachowywał się nieco inaczej.

Osadzenie pierścienia - Pierścienie nie mogą wyjść z rowków tłoka z powodu osadów węglowych.

Jeśli jest problem z pierścieniami tłokowymi w jednostce napędowej, to dym z tłumika pojawi się podczas pracy pod obciążeniem, czyli podczas jazdy samochodem z ładunkiem, dynamicznej jazdy. Zużycie pierścieni można pośrednio określić spadkiem mocy, wzrostem zużycia paliwa i pojawieniem się problemów podczas uruchamiania silnika.

Po ustaleniu, jak zidentyfikować zużycie uszczelnień trzonków zaworów, pozostaje dowiedzieć się, które elementy założyć na VAZ 2106. Obecnie części różnych producentów oferowane są na półkach salonów samochodowych. Dlatego właściciele pojazdów mają całkowicie logiczne pytanie, któremu dać pierwszeństwo? Faktem jest, że wśród produktów wysokiej jakości jest wiele podróbek. Do „szóstki” możemy polecić montaż uszczelnień trzonków zaworów firm Elring, Victor Reinz, Corteco i SM.

Niektórzy z najlepszych producentów uszczelnień trzonków zaworów to Elring, Victor Reinz, Corteco i SM

Wymiana nasadek zgarniaczy oleju

Przed przystąpieniem do wymiany uszczelnień zaworów należy przygotować narzędzie:

• krakers;
• szczypce;
• zestaw kluczy;
• pręt cyny lutowniczej o średnicy 8 mm;
• młot;
• długie szczypce lub uchwyt magnetyczny.

Do wymiany uszczelnień trzonków zaworów potrzebny będzie krakers, blacha, śrubokręt, szczypce długie, młotek, komplet kluczy

Następnie możesz przystąpić do procedury naprawy w następującej kolejności:

1. Zdejmij ujemny biegun z akumulatora, filtra powietrza i pokrywy zaworów.
   

   Aby zdjąć pokrywę zaworu, należy zdjąć filtr powietrza i obudowę.
2. Obracamy wał korbowy tak, aby znak na kole zębatym wałka rozrządu pokrywał się z występem na obudowie łożyska, co będzie odpowiadać GMP 1 i 4 cylindrów.
   

   Mechanizm rozrządu musi być ustawiony na GMP 1 i 4 cylindry
3. Odginamy podkładkę zabezpieczającą i poluzowujemy śrubę mocującą przekładnię.
4. Poluzowujemy nakrętkę kołpakową napinacza łańcucha i po wyciśnięciu buta napinacza śrubokrętem dokręcamy nakrętkę.
   

   Aby poluzować napięcie łańcucha, należy lekko odkręcić nakrętkę kołpakową
5. Poluzuj mocowanie koła zębatego wałka rozrządu.
   

   Za pomocą klucza 17 odkręć śrubę mocującą koło zębate wałka rozrządu
6. Aby gwiazdki nie spadły i nie odłączyły się od łańcucha, łączymy je drutem.
7. Odkręcamy mocowanie obudowy łożyska wałka rozrządu i demontujemy mechanizm, a także wahacze ze sprężynami.
   

   Nakrętki mocujące są odkręcane, a obudowa łożyska jest demontowana, a także wahacze ze sprężynami
8. Zdejmujemy przewody wysokiego napięcia ze świec zapłonowych, wykręcamy same świece i umieszczamy blaszany pręt w otworze tak, aby jego koniec znalazł się między tłokiem a zaworem.
   

   Aby zapobiec wpadnięciu zaworu do cylindra, do otworu świecy wkładany jest miękki metalowy pręt.
9. Za pomocą krakersa ściskamy sprężyny pierwszego zaworu i za pomocą szczypiec z długimi końcówkami lub uchwytu magnetycznego usuwamy krakersy.
   

   Krakers jest zamocowany na sworzniu naprzeciwko zaworu, z którego planowane jest usunięcie krakersów. Sprężyna jest ściśnięta, aż krakersy zostaną uwolnione
10. Zdemontować tarczę zaworu i sprężyny.
    

    Demontujemy płytkę i sprężyny z zaworu
11. Nakładamy ściągacz na dławnicę i demontujemy część z zaworu.
    

    Nasadkę zgarniacza oleju zdejmuje się z trzpienia zaworu za pomocą śrubokręta lub ściągacza
12. Nową nakrętkę zwilżamy olejem silnikowym i dociskamy tym samym ściągaczem, tylko odwrotną stroną.
    

    Przed zamontowaniem nowej nasadki jej krawędź robocza i trzpień są smarowane olejem silnikowym.
13. Wykonujemy podobną procedurę z 4 zaworami.
14. Obracamy wał korbowy o pół obrotu i wymieniamy uszczelki olejowe na zaworach 2 i 3. Obracając wałem korbowym i ustawiając tłok w GMP, wymieniamy wszystkie pozostałe uszczelnienia olejowe.
15. Po wymianie części ustawiamy wał korbowy w pierwotnym położeniu i montujemy wszystkie elementy w odwrotnej kolejności.

Wideo: wymiana uszczelnień zaworów w „klasycznym” VAZ

WYMIANA KOREK OLEJU VAZ CLASSIC

Podczas montażu wyreguluj luzy zaworowe i napnij łańcuch.

Wymiana zaworów silnika VAZ 2106

Dość rzadko, ale taki problem zdarza się, gdy trzeba wymienić zawór lub kilka zaworów. Jeśli ta część zostanie uszkodzona, kompresja w cylindrze spadnie, a moc spadnie. Dlatego naprawa jest niezbędną procedurą przywrócenia wydajności jednostki napędowej.

Czy zawory można naprawić?

Najczęstszymi przyczynami wymiany zaworów są przepalenie się części lub wygięcie trzpienia z tego czy innego powodu, na przykład przy słabym napięciu lub zepsutym napędzie rozrządu. Najprostszym i najtańszym sposobem naprawy jest wymiana uszkodzonego elementu. Koszt zaworów do VAZ 2106 nie jest tak wysoki, aby próbować przywrócić tę część, zwłaszcza że nie zawsze jest to możliwe.

W przypadku przepalenia zaworu lub wygięcia trzpienia część jest łatwiejsza do wymiany niż do regeneracji

Wymiana prowadnic

Prowadnice zaworów w głowicy cylindrów pełnią kilka funkcji:

• rozpraszanie ciepła;
• ustawienie zaworu nad otworem;
• zapewniając minimalne zużycie oleju.

Prowadnice zaworów zapewniają prawidłowy ruch zaworów i wymagają wymiany, gdy są mocno zużyte

Część jest wykonana z metalu i jest montowana w głowicy bloku poprzez wciśnięcie. Z biegiem czasu tuleje zużywają się i wymagają wymiany, co odbywa się w następujących przypadkach:

• wzrasta zużycie oleju, a z rury wydechowej wydobywa się niebieski dym;
• gdy silnik pracuje, z głowicy cylindrów wydobywa się charakterystyczny dźwięk;
• remont głowicy bloku.

Więcej o urządzeniu głowicy cylindrów: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/poryadok-zatyazhki-golovki-bloka-cilindrov-vaz-2106.html

Aby wykonać pracę, musisz przygotować takie narzędzie:

• komplet kluczy płaskich i oczkowych;
• zestaw głów;
• kołnierz;
• klucz dynamometryczny;
• Wkrętaki;
• szczypce;
• uchwyt;
• klucz do obracania wału korbowego;
• ściągacz do odblokowywania zaworów;
• młot;
• trzpień do wybijania i wciskania tulei;
• rozwiertak 8.025 mm.

Następnie możesz rozpocząć procedurę naprawy:

1. Demontujemy obudowę filtra powietrza i sam filtr.
2. Spuść płyn chłodzący z układu chłodzenia.
   

   Aby spuścić płyn niezamarzający, odkręca się korek na bloku cylindrów i kran na chłodnicy
3. Odkręć zaciski węży gaźnika, a następnie wyjmij same węże.
   

   Odkręcamy wszystkie zaciski mocujące węże gaźnika i dokręcamy je
4. Odłączamy nacisk pedału przyspieszenia i zwalniamy linkę ssącą.
5. Odkręcamy mocowania gaźnika i wyjmujemy zespół z samochodu.
   

   Aby zdemontować gaźnik z silnika, odkręć 4 nakrętki kluczem 13
6. Odkręcamy mocowanie rury dolotowej do kolektora wydechowego.
   

   Odłączamy rurę wydechową od kolektora wydechowego, odkręcając łączniki z czterech nakrętek
7. Za pomocą klucza płaskiego lub nasadowego 10 odkręć nakrętki mocujące pokrywę zaworu, a następnie zdejmij ją z silnika.
8. Odkręcamy mocowania dystrybutora i usuwamy go wraz z przewodami wysokiego napięcia.
   

   Demontujemy rozdzielacz zapłonu wraz z przewodami
9. Odkręcamy śrubę koła zębatego wałka rozrządu, zdejmujemy koło zębate i łączymy je razem z łańcuchem za pomocą drutu.
10. Odkręcamy mocowanie obudowy łożyska i demontujemy zespół z głowicy bloku.
11. Demontujemy głowicę cylindrów z silnika, odkręcając odpowiednie elementy mocujące.
    

    Aby zdjąć głowicę cylindrów z silnika, odkręć 10 śrub
12. Do poluzowania zaworów używamy ściągacza.
13. Wyciskamy tuleję prowadzącą za pomocą trzpienia, w który uderzamy młotkiem.
    

    Stare tuleje wyciska się trzpieniem i młotkiem
14. Aby zainstalować nową część, zakładamy pierścień ustalający i uderzając młotkiem w trzpień, wciskamy tuleję do końca w płaszczyznę. Najpierw umieszczamy prowadnice w lodówce na jeden dzień i podgrzewamy głowicę cylindra przez pięć minut w gorącej wodzie o temperaturze około 60 C.
    

    Nową tuleję wkłada się do gniazda i wciska młotkiem i trzpieniem.
15. Za pomocą rozwiertaka dopasowujemy otwór do pożądanej średnicy.
    

    Po zamontowaniu tulei prowadzących w głowicy należy je dopasować za pomocą rozwiertaka
16. Montujemy w odwrotnej kolejności.

Tuleje prowadzące do zaworów dolotowych są nieco krótsze niż do zaworów wydechowych.

Wideo: wymiana prowadnic zaworów

Wymiana tulei prowadzących zaworów VAZ na improwizowane środki

Wymiana siodła

Gniazda zaworów, podobnie jak same zawory, stale pracują w wysokich temperaturach. Z biegiem czasu na elementach mogą pojawić się różnego rodzaju uszkodzenia: przypalenia, pęknięcia, skorupy. Jeżeli głowica bloku uległa przegrzaniu, to możliwe jest niewspółosiowanie gniazda z zaworem, co prowadzi do utraty szczelności pomiędzy tymi elementami. Należy również wziąć pod uwagę, że gniazdo wzdłuż osi krzywki zużywa się szybciej niż w innych miejscach.

Ze względu na ciągłą pracę gniazd zaworów w wysokich temperaturach powierzchnia robocza części zużywa się z czasem

Aby wymienić siedzisko, należy je zdjąć z siedzenia. Można to zrobić za pomocą różnych narzędzi i urządzeń:

• maszyna;
• wiertarka elektryczna;
• młotek z metalową końcówką;
• stary zawór.

Siodełko wraz z głowicą cylindrów można zdemontować na kilka sposobów:

1. na maszynie. Siodło jest wytaczane, metal staje się cieńszy, wytrzymałość maleje. Po obróbce reszta części jest obracana i usuwana za pomocą szczypiec.
2. Wiertarka elektryczna. Koło ścierne o odpowiedniej średnicy jest mocowane w uchwycie wiertarskim i obrabiany jest metal gniazda. W trakcie szlifowania napięcie zostaje poluzowane, co pozwoli na zdjęcie części z gniazda.
3. Spawalniczy. Stary zawór jest przyspawany do gniazda, po czym obie części są wybijane młotkiem.

Do gniazda w kilku miejscach przyspawany jest stary zawór, który wraz z gniazdem wybija się uderzeniami młotka

Nowe siedzenie jest instalowane w następujący sposób:

1. Aby zapewnić niezbędną szczelność, głowicę bloku ogrzewa się na piecu do 100 ° C, a siodła umieszcza się w zamrażarce na 48 godzin.
2. Za pomocą narzędzia nowa część jest wciskana w głowicę cylindrów.
3. Gdy głowa ostygnie, siodełka są pogłębiane.

Najlepszą opcją do fazowania, zarówno pod względem szybkości, jak i jakości, jest maszyna. Na specjalnym wyposażeniu część może być sztywno zamocowana, a frez wyraźnie wyśrodkowany, co zapewnia dużą dokładność pracy. Ponieważ nie każdy właściciel samochodu ma możliwość korzystania ze specjalnej maszyny, możesz skorzystać z wiertarki elektrycznej i przecinarek.

Do cięcia fazy na gnieździe zaworu stosuje się frezy o różnych kątach.

Za pomocą tego narzędzia będziesz musiał wyciąć trzy krawędzie siodła:

• zewnętrzny (60˚);
• wewnętrzny (30˚);
• centralny (45˚).

Krawędź środkowa to powierzchnia robocza, z którą styka się zawór.

Wideo: jak wymienić gniazdo zaworu

Pod koniec procedury zawory są szlifowane, a głowica cylindrów jest montowana.

Docieranie i montaż zaworów

Zawory są szlifowane w celu zapewnienia maksymalnej szczelności komory spalania. Jeśli dostanie się do niego powietrze i paliwo, stabilna praca silnika zostanie zakłócona. Docieranie jest konieczne nie tylko w przypadku kapitalnego remontu głowicy, czyli przy wymianie zaworów i gniazd, ale także przy drobnych ubytkach płaszczyzny styku.

Procedurę można wykonać na kilka sposobów:

• na specjalnym sprzęcie;
• przecinarka ręczna;
• własnymi rękami.

W większości przypadków właściciele samochodów z rodziny VAZ wykonują taką pracę ręcznie. W takim przypadku potrzebne będą następujące narzędzia i materiały:

• wiertarka ręczna lub elektryczna z możliwością regulacji prędkości;
• pasta ścierna;
• wiosna;
• nafta oczyszczona.

Sprężyna powinna mieć taką sztywność, aby można ją było ścisnąć ręką bez większych trudności.

Po przygotowaniu narzędzi możesz zabrać się do pracy:

1. Kładziemy sprężynę na trzpieniu zaworu i montujemy ją na miejscu w głowicy cylindrów.
   

   Aby zeszlifować zawory na trzpieniu, załóż sprężynę
2. Wkładamy trzpień zaworu do wiertła i zaciskamy.
3. Nałożyć pastę ścierną na docieraną powierzchnię.
   

   Pasta ścierna jest nakładana na docieraną powierzchnię
4. Zawór obracamy ręcznie lub wiertarką elektryczną na niskich obrotach (500 obr./min) w obu kierunkach.
   

   Zawór z trzpieniem zamocowanym w uchwycie wiertarskim jest docierany z małą prędkością
5. Szlifujemy samoloty, aż staną się matowe.
   

   Po docieraniu powierzchnia robocza zaworu i gniazda powinna stać się matowa
6. Po zakończeniu procedury ze wszystkimi zaworami wycieramy je naftą, a następnie myjemy czystą szmatką.

Zawory montuje się w kolejności odwrotnej do demontażu.

Pokrywa zaworu

КPokrywa zaworu chroni mechanizm rozrządu przed wpływami zewnętrznymi, a także przed wyciekiem smaru na zewnątrz. Jednak z czasem na silniku można zaobserwować plamy oleju, które są wynikiem uszkodzenia uszczelki. W takim przypadku uszczelkę należy wymienić.

O napędzie łańcuchowym: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-vystavit-metki-grm-na-vaz-2106.html

Wymiana uszczelki

Aby wymienić uszczelkę, musisz zdjąć pokrywę. W takim przypadku potrzebne będą następujące narzędzia:

• głowy o 8 i 10;
• rozbudowa;
• grzechotka lub worotok;
• szczypce

Następnie przystępujemy do procedury demontażu:

1. Odkręcamy nakrętki mocujące pokrywę filtra powietrza, zdejmujemy ją i sam filtr.
2. Odkręcamy nakrętki mocujące obudowę i zdejmujemy ją, po ściągnięciu przewodu wydechowego skrzyni korbowej.
3. Odłącz cięgno napędu przepustnicy gaźnika.
   

   Odłącz łącznik przepustnicy od gaźnika
4. Usuwamy linkę sterującą klapą powietrza, dla której poluzowujemy nakrętkę o 8 i śrubę do płaskiego śrubokręta.
   

   Aby odłączyć przewód ssący od gaźnika, poluzuj nakrętkę i śrubę
5. Odkręcamy mocowanie pokrywy zaworu kluczem nasadowym lub głowicą 10.
   

   Odkręcamy mocowania pokrywy zaworów kluczem nasadowym lub nasadowym o 10
6. Demontujemy osłonę.
   

   Po odkręceniu mocowań zdemontuj osłonę
7. Usuwamy starą uszczelkę i czyścimy powierzchnię pokrywy i głowicy cylindrów w miejscu, w którym pasuje uszczelka.
   

   Usuwamy starą uszczelkę i oczyszczamy powierzchnię pokrywy i głowicy cylindrów w miejscu, w którym pasuje uszczelka
8. Zakładamy nową uszczelkę i montujemy w odwrotnej kolejności.

Aby osłona została prawidłowo zamontowana, nakrętki są dokręcane w określonej kolejności.

Podczas instalowania pokrywy zaworu nakrętki jej mocowania należy dokręcać w określonej kolejności.

W przypadku konieczności wymiany uszczelnień zaworów lub samych zaworów na elementy zapewniające ich normalną pracę, nie ma konieczności szukania pomocy w serwisie. Postępując zgodnie z instrukcjami krok po kroku, prace naprawcze można wykonać ręcznie.