Wymiana amortyzatorów Audi 100 c4

Jeśli Twoje Audi c4 zaczęło zasypiać na wybojach i zaczęło się coraz bardziej kołysać przed Tobą, być może zabrakło Ci przednich amortyzatorów. Możesz je sprawdzić w następujący sposób.

Skręć przed samochodem, naciskając jeden z błotników i wyszarp ramionami w bok, jeśli przód jeszcze kilka razy się chwieje, to wiedz, że przedni amortyzator po stronie, która się chwiała, wymaga wymiany.

Chociaż to nie jest Zhiguli, taka metoda diagnostyczna jest odpowiednia, być może zostanie to zachowane w ostateczności.

Przed przystąpieniem do wymiany przednich amortyzatorów wskazane jest wykonanie specjalnego klucza. Dzięki kluczowi wymiana przednich amortyzatorów będzie znacznie szybsza i technicznie poprawna.

Wykonanie specjalnego klucza to prosty proces i nie zajmuje dużo czasu. Wybieramy kawałek rury o średnicy wewnętrznej wyśrodkowanej na średnicy trzpienia amortyzatora wynoszącej 25 mm i długości większej niż długość w pełni rozciągniętego trzpienia około 300 mm.

Ryż. 1 - Długość drążka amortyzatora.

Potrzebujemy również nakrętki 34. Po wywierceniu jej wewnętrznej części, aby pasowała do średnicy pręta, szlifujemy jedną krawędź nakrętki, wykonujemy płaską powierzchnię. Drugą stroną przyspawamy nakrętkę do końca rury. Na końcu rurki wiercimy otwór na brodę, dzięki czemu wygodnie jest nam przekręcić klucz, można przyspawać nakrętkę na górze i zrobić z niej pod klucz lub głowę.

Ryż. 2 - Nakrętka amortyzatora.

W momencie zdejmowania amortyzatora niestety nie było czasu na zrobienie klucza, a raczej niezbędnych materiałów nie było pod ręką, ale nie zadbałem o to z góry. Dlatego poniżej opiszę barbarzyński sposób wymiany amortyzatora.

Usuń osłonę.

Ryż. 3 - Pokrywa grilla.

Poluzuj nakrętkę amortyzatora.

• Ryż. 4. Wyłącz nakrętkę amortyzatora.
• Ta część pracy została szerzej opisana w artykule Wymiana wspornika amortyzatora.
• Odkręć 3 nakrętki wspornika amortyzatora i wyjmij go.

Ryż. 5 - Maszyna do rozdrabniania.

Usuwamy podkładkę i sam rębak. Jeśli jest uszkodzony, należy go wymienić.

Zaglądamy do środka i widzimy tę nieszczęsną nakrętkę, którą trzeba odkręcić, aby wyciągnąć przedni amortyzator.

Rysunek 6 - Nakrętka mocująca amortyzatora.

Teraz żeby dostać się do nakrętki musimy podnieść przód auta. Gdybyśmy mieli klucz, nie musielibyśmy tego robić.

Weź szmatkę.

Rysunek 7 - Nakrętka mieszkowa i amortyzator.

Najpierw próbujemy dołączyć klucz gazowy. Jeśli nam się to uda, staramy się odkręcić nakrętkę.

Ryż. 8. Odkręć nakrętkę amortyzatora.

Nie przyniosło mi to pożądanego rezultatu, więc musiałem uciec się do pomocy dłuta i młotka. Pod taką presją nakrętka nie wytrzymała i w końcu wygrałem.

Odkręcając nakrętkę, możesz usunąć stary i zainstalować nowy amortyzator.

Ryż. 9 - Nowy amortyzator Audi c4.

Rys. 10 - Stary amortyzator Audi c4.

Zdjęcie starego amortyzatora zostało zrobione dużo później, dlatego tak źle wygląda. Na zdjęciu widzimy, że drążek amortyzatora jest opuszczony do końca i nawet nie podnosi się, chociaż na poprzednim zdjęciu nowego amortyzatora drążek jest na górze i jeśli jest opuszczony, to jego pierwotne położenie jest powoli akceptowane.

Po zabiegu wygodnie jest zwinąć.

Wymiana tylnych słupków audi c4 vw audi skoda seat

Powodem wymiany tylnych amortyzatorów w jego Audi c4 było silne przechylenie tyłu samochodu, zwłaszcza podczas pokonywania progów zwalniających.

Podnieś tył samochodu i zdejmij tylne koło.

Ryż. 1 - Tylny amortyzator.

Aby zdjąć tylną kolumnę, należy odkręcić nakrętkę dolnej tulei amortyzatora i wyjąć śrubę.

Ryż. 2 — Dolne mocowanie amortyzatora.

Poluzuj nakrętkę i wyjmij śrubę. Jeśli zatrzask się nie zwolni, możesz wymienić podnośnik, opierając go na belce i powoli podnosząc, próbując wyciągnąć zatrzask.

Rys. 3 - Odciąż dolną podporę amortyzatora za pomocą podnośnika.

Po zwolnieniu dolnego mocowania odkręć 3 nakrętki górnego mocowania łbem 13.

Rys 4 - Górne mocowanie amortyzatora.

Po odkręceniu 3 nakrętek zdejmij tylną kratkę.

Zdjęcie 5 - Kołki mocowania górnego.

Ryż. 6 - Tylna kratka.

Przed demontażem tylnego amortyzatora należy zanotować położenie osi dolnego wspornika w stosunku do górnej miski amortyzatora, aby później można było go zmontować w ten sam sposób jak był.

Ryż. 7 - Pozycja tylnych słupków.

Ryż. 8 - Tylna kratka.

Napinamy sprężynę opaskami, aż amortyzator zacznie lekko zwisać.

Ryc. 9 - Naciągamy sprężynę.

Po rozładowaniu amortyzatora należy odkręcić nakrętkę mocującą.

Rysunek 10 - Nakrętka mocująca amortyzatora.

W tym celu potrzebujemy klucza nasadowego 17 oraz specjalnego klucza do trzymania drążka amortyzatora, który można wykonać samodzielnie.

Aby wykonać specjalny klucz, potrzebujemy pręta o średnicy nieco mniejszej niż wewnętrzna średnica klucza rurkowego, w moim przypadku około 15 mm, w którym konieczne jest wykonanie nacięcia o szerokości 6 mm ..

Belkę należy wybrać dokładnie pod klucz, ponieważ belka o mniejszej średnicy może nie wytrzymać obciążenia. Za pierwszym razem wziąłem pręt, około 10 mm, w końcu musiałem go przerobić.

Wszystko stawiamy na swoim miejscu. Najpierw dokręcamy górne nakrętki, następnie zaczepiamy dolną śrubę. Jeśli nie możesz wycentrować wszystkiego na raz, nie zapomnij o podnośniku, który opieramy o belkę, aby wyciągnąć śrubę.

Wszystkie nakrętki mocujące dokręcamy z siłą 25 Nm, jak nie ma klucza, trzeba ciągnąć bez fanatyzmu, śruby mocujące można łatwo złamać.

Jak wymienić przednią sprężynę, amortyzator Audi A6 C5

Wody nie wlejemy we wstępie, ale przejdźmy od razu do rzeczy, jeśli chodzi o wymianę przedniej sprężyny czy amortyzatora w Audi A6 C5.

Zimą, gdy było bardzo zimno, jedna z przednich sprężyn zawieszenia Audi A6 C5 zepsuła się i pękła w samym środku. Okazuje się, że złamany kawałek sprężyny po prostu docisnął drugą połowę do góry.

1. Z powodu wiosny, a raczej tego, co z niej zostało, Audi wyraźnie zatonęło i musiałem jechać ze strachu przed śpiącymi policjantami i innymi wybojami na drodze.
2. Bardzo obawiałem się też, że zawieszenie sprawdzi się pod dużym obciążeniem i oprócz sprężyny konieczna będzie również wymiana amortyzatora, resoru pneumatycznego, odboju, płyt górnego i dolnego bagażnika.
3. Nie miałem też pojęcia, jakie inne części i narzędzia mogą się przydać do naprawy, więc musiałem polegać na sobie i nowych sprężynach zakupionych przez Lesjofors (art. 4004236).

Proces wymiany przednich sprężyn w Audi A6 C5 (Audi A4 / Passat B5 / Skoda Superb)

Jak każda naprawa zawieszenia samochodu, zaczyna się od bezpiecznego zdjęcia koła i zatrzymania samochodu, a nie tylko powierzenia swojego życia podnośnikowi.

W miejscu na prezent pierwszym krokiem jest odkręcenie śruby mocującej górne ramiona amortyzatora.

Uważaj, ta śruba nie bez powodu nazywa się „Zemsta Hitlera”, ponieważ robi się bardzo kwaśna i może być bardzo trudna do odkręcenia.

Polecam nie spieszyć się z wymachiwaniem młotkiem, ale najpierw wyczyścić wszystkie rowki, spróbować go przekręcić i obficie polać płynnym kluczem. Zaleca się pozostawienie produktu na kilka godzin lub dni.

Następnie odkręcamy nakrętkę, aby nie uszkodzić gwintu i usuwamy ją ze zwrotnicy ruchami translacyjnymi.

Jeśli po perfekcyjnej manipulacji śruba nie poddaje się, opcjonalnie spróbuj podgrzać pięść lub przewiercić śrubę wiertarką udarową (zadanie wibracyjne).

Następnie odkręć śrubę mocującą dolne ramię i oczko amortyzatora. Nie powinno być problemów, jeśli jest przymocowany za pomocą dźwigni, będziesz musiał ścisnąć dźwignię lub odkręcić stabilizator.

Teraz musimy zdjąć górne dźwignie ze zwrotnicy, ponieważ Audi ma dźwignie aluminiowe, nie zaleca się w nie uderzać.

Wyjąłem klucz ze skrzynki z narzędziami i zdjąłem dźwignie ze zwrotnicy.

Następnym krokiem jest odkręcenie trzech śrub na wsporniku ramy poniżej szczeliny sadzy. To prawda, że ​​musiałem w tym celu zdjąć plastikową osłonę.

Po pewnych kłopotach ucho amortyzatora nie chciało odpaść od dolnego wahacza, ale mocowanie pomogło, wymontowaliśmy cały zespół zębatki i zabraliśmy go tam, gdzie będzie dalej naprawiany.

Każdy, kto zdejmuje kolumnę w celu wymiany sprężyny lub amortyzatora, pamiętaj o kącie 11 stopni, pod którym górne mocowanie musi znajdować się w stosunku do klapy amortyzatora.

Dlatego, jeśli nie rozumiesz lub nie wiesz, jak ustawia się kąt, radzę umieścić znaki i wziąć je pod uwagę podczas instalacji.

Następnie odkręć górne śruby wspornika i zdejmij go razem z dźwigniami.

Dla odniesienia powiem, że jeśli zmienisz również górne ramiona do Audi A6, A4 lub Passata, to pamiętaj, że odległość od krawędzi podpory do ramion powinna być ustawiona, w moim przypadku (mam Audi A6 C5) 57 mm. W przypadku innych modeli może być inaczej.

Teraz możesz przystąpić do analizy kolumny amortyzatora. Aby to zrobić, pociągnij za sprężynę lub to, co z niej zostało. Użyłem kilku opasek na suwak, jest ich wiele na rynku.

1. Następnie należy odkręcić nakrętkę ze wspornika, którą należy zabezpieczyć sześciokątem, aby zapobiec przemieszczeniu.
2. Ponieważ miejsca było bardzo mało, musiałem użyć głowicy i klucza gazowego.
3. Następnie demontujemy wszystko, usuwamy nakrętkę, wspornik, podkładkę, trałkę górnej sprężyny, stoper z butem, dolną płytkę i samą sprężynę.

Sprawdzamy wszystkie części pod kątem zużycia i wymieniamy je, jeśli coś jest podejrzane. Osobiście wszystko było dla mnie w dobrym stanie, a nowy chińczyk nie jest lepszy od oryginału, więc właśnie kupiłem sprężyny. Sprawdziłem amortyzator, działa płynnie i bez zacinania się, więc też go nie zmieniałem.

Wtedy zaczyna się najtrudniejsza rzecz, taka jest zasada nowych sprężyn. Ponieważ przednie sprężyny są dość mocne, nie można ich montować za pomocą słabych opasek, możesz zostać okaleczony.

Użyłem dwóch par opasek kablowych, dodatkowo zabezpieczyłem stale liną, ale nie udało mi się zdobyć nakrętki podtrzymującej.

Rozwiązał problem dwoma kolejnymi rękami. Asystent improwizowanymi środkami podciągnął drążek amortyzatora o 1 - 1,5 cm i to wystarczyło, aby wszystko odwrócić.

Teraz, gdy możesz już wszystko zamontować, nie zapomnij przesunąć górnej płytki sprężyny o 11 stopni od klapy amortyzatora, aby górne mocowanie było prawidłowo umocowane.

Upewnij się również, że sprężyna jest prawidłowo osadzona na płytach. Powinien opierać się o półki.

1. Na ostatnim etapie montujemy z powrotem przednią kolumnę w Audi i dokręcamy wszystkie śruby wymaganym momentem N*m.
2. Momenty dokręcania śrub:
3. Zacisk hamulca do zwrotnicy 120
4. Śruba do mocowania ramienia prowadzącego do ramy pomocniczej 80 Nm i dokręcić o 90°
5. Śruba mocująca ramię dociskowe do ramy pomocniczej 90 Nm i dokręcić o 90°
6. Nakrętki mocowania kolczyka stabilizatora 60 lub 100 Nm
7. Śruby do mocowania zewnętrznych przegubów CV do piast przednich kół 90 Nm i dokręcania o 180°
8. Osłona hamulca do zwrotnicy 10
9. Nakrętki zawiasów do dźwigni nad pokrętłem 40
10. Śruby do kół 120
11. Nakrętki sprzęgające na górze amortyzatora 20
12. Dolne ramiona do zwrotnicy 90
13. Nakrętki mocowania dźwigni stateczności przekroju 25
14. Co do dolnego wahacza dodam, że jego śrubę trzeba dokręcić do końca, tylko na aucie stojącym na ziemi, żeby cichy blok ramienia nie zepsuł się przedwcześnie.
15. Jeśli ktoś nie rozumiał wymiany przednich sprężyn lub amortyzatorów w Audi A6 C5, gorąco polecam obejrzenie szczegółowego filmu.

Na filmie wszystko jest opowiedziane tak szczegółowo i zrozumiale, jak to tylko możliwe. Mam nadzieję, że to komuś pomoże.

1. Na koniec pracy zakładamy koło i sprawdzamy wynik pracy, poniżej widać co działo się przed wymianą, a co się stało z przerwą po.
2. Miej oko na swoje samochody i samodzielnie wykonuj wszystkie procedury naprawcze w warsztacie, ponieważ nie jest to trudne, gdy wokół jest tak wiele instrukcji napraw.

Amortyzatory do Audi 100 C3 i C4 - co włożyć

Amortyzatory Audi 100 C3 i C4, choć różnią się między sobą, mają ze sobą wiele wspólnego. Różnią się one z reguły w zależności od zawieszenia, w jakie wyposażony jest samochód. Oryginalne amortyzatory do tych pojazdów dostarczają firmy Sachs i Boge. Z założenia są to regały dwururowe wypełnione olejem lub olejem gazowym.

Opinie na temat jakości i osiągów tych amortyzatorów są różne, ale w większości pozytywne. Są całkiem wygodne w prowadzeniu, pewnie czują się na wyboistych drogach.

Amortyzatory przednie do Audi 100 C3 i C4

Amortyzatory przednie obu generacji rozważanego Audi 100 nie są podzielone ze względu na stronę montażową, ale różnią się rodzajem zawieszenia pojazdu.

Ponadto istniało znacznie więcej oryginalnych przedmiotów, które były tylko oficjalnymi zamiennikami lub były przeznaczone dla różnych regionów.

W Audi 100 C3 można było zainstalować 2 rodzaje zawieszenia, a w C4 były już 3.

Chociaż amortyzatory o różnych numerach artykułów zostały zainstalowane na każdym zawieszeniu, wszystkie mają te same wymiary (w obu generacjach) i są wymienne. Znaczące różnice mogą występować tylko w uszczelce amortyzatora. Na przykład kolumny olejowe zainstalowano na zawieszeniu z opcją „złych dróg”, a kolumny diesla zainstalowano na innych. W przeciwnym razie na C3 i C4 są takie same.

Wymiary przednich amortyzatorów w Audi 100

Kod dostawcy	Niepewność	Średnica pręta, mm	Średnica koperty, mm	Wysokość ciała (bez łodygi), mm	Skok, mm
Ciało C3	443413031G	Standard	25	47,6	367	196
443413031D	„Złe drogi”
Ciało C4	443413031G	Standard
Quattro (XNUMXWD)
4A0413031M	Sport

4A0413031M

443413031G

Oryginalne kolumny zawieszenia do tych samochodów praktycznie nie są obecnie poszukiwane. Po pierwsze ze względu na to, że samochody były produkowane przez długi czas, bardzo trudno je znaleźć w sprzedaży, a po drugie z powodu wysokiej ceny.

Poniższa tabela przedstawia najpopularniejsze analogi przednich rozpórek. Dla Audi 100 C3 i C4 i dla wszystkich zawieszeń są takie same.

CreatorCena, rub.Olej Olej gazowy

Kod dostawcy
Fenox	A31002	A41003	1300 / 1400
PUK	666001	366002	2200/2600

Tylne amortyzatory do Audi 100 (С3, С4)

Tylne słupki C3 i C4 również nie mają łącznika po stronie zabudowy i analogicznie do przednich, ich położenie różniło się w zależności od zawieszenia. Ale mają ten sam rozmiar i są wymienne.

Ale w rzeczywistości różnią się tylko tylne słupki Audi 100 C4 (Quattro) z napędem na wszystkie koła. Występują w różnych rozmiarach i wzorach.

Ale wymiary standardowego C3 / C4 i zawieszenia „zła droga” lub „Sport” są takie same, więc można je wymieniać, najważniejsze jest to, że ich sztywność jest odpowiednia.

Wymiary tylnych amortyzatorów w Audi 100

Kod dostawcy	Niepewność	Średnica pręta, mm	Średnica koperty, mm	Wysokość ciała (bez łodygi), mm	Skok, mm
Ciało C3	443513031H	Standard	12	60	360	184
443513031G	„Złe drogi”
Ciało C4	4A9513031B	Standard
4А0513031К	Sport
4А9513031С - standard; 4A0513031D - sportowe;	Quattro (XNUMXWD)	-	-	346	171

443513031G

4А9513031К

Wymienne oryginalne tylne amortyzatory są bardzo poszukiwane. Powody są takie same jak w przypadku frontu. Dla wszystkich Audi 100 C3 i C4 ze wszystkimi zawieszeniami (z wyjątkiem Quattro) analogi są takie same.

ProducentPrzedmiotCena, rub.

Tylne amortyzatory dla wszystkich Audi 100 C3 i C4 (z wyjątkiem C4 Quattro)
Fenox	A12003	1400
TRV	JGS 140T	1800
PUK	351018	4100
Tylne amortyzatory do Audi 100 C4 Quattro
Monroe	26339	2600
Wieże	DH1147	1200
Bóg	32-505-F	4100

Które amortyzatory do Audi 100 C3 i C4 lepiej kupić?

Amortyzatory Kayaba będą najlepsze pod względem wydajności i jakości. Mają dobre właściwości jezdne i przetrwania, stosunkowo sztywne.

Jak pokazuje praktyka, właściciele Audi 100 C3 i C4, wybierając bagażniki Kayaba, często preferują olejowe na przednie koła serii Premium, a na tylne - serię Ultra-SR. Są bardziej miękkie niż benzynowo-olejowe, wygodniejsze na nierównych drogach i bardziej zbliżone do oryginalnych pod względem właściwości.

Nieco mniej popularna jest seria Kayaba Excel-G z silnikiem Diesla. Są sztywniejsze i wygodniejsze do szybkiej i dynamicznej jazdy.

Jeśli KYB nie są przystępne cenowo, amortyzatory Fenox są najlepszym wyborem. Nawiasem mówiąc, są one najbardziej popularne wśród właścicieli „setnych” Audi. To idealne połączenie ceny i jakości. Wybierając Phenox, większość kierowców preferuje również amortyzatory olejowe.

Konieczna jest wymiana kratek w Audi 100 C3 i C4, podobnie jak w innych miejscach, w zależności od stopnia zużycia. Średnio oryginalne amortyzatory żyją 70 tysięcy kilometrów.