Wlej olej napędowy do silnika benzynowego. Konsekwencje i recenzje

Różnice operacyjne między silnikami wysokoprężnymi i benzynowymi

Istnieje kilka różnic, które bezpośrednio dotyczą oleju silnikowego między silnikiem wysokoprężnym a silnikiem benzynowym. Rozważmy je.

1. Wyższy stopień kompresji. Średnio powietrze w cylindrze silnika Diesla jest sprężane 1,7-2 razy mocniej. Jest to konieczne do podgrzania powietrza do temperatury zapłonu oleju napędowego. Wysoki stopień sprężania determinuje zwiększone obciążenia części wału korbowego. W tym przypadku olej między czopami wału a tulejami, a także między sworzniem a powierzchnią osadzenia na tłoku podlega nieco większym obciążeniom.
2. Wyższa średnia temperatura. Obciążenie termiczne silnika Diesla jest nieco większe, ponieważ już podczas suwu sprężania w komorze spalania panuje wysoka temperatura. W silniku benzynowym tylko spalające się paliwo wydziela ciepło.

3. Zmniejszona średnia prędkość. Silnik wysokoprężny rzadko kręci się do 5000-6000 tysięcy obrotów. Na benzynie ta prędkość wału korbowego jest osiągana dość często.
4. Zwiększona separacja popiołu. Ze względu na siarkowy charakter oleju napędowego, w silniku wysokoprężnym tworzą się tlenki siarki, które częściowo wnikają do oleju.

Jest jeszcze kilka innych, mniej istotnych różnic. Ale nie będziemy ich brać pod uwagę, ponieważ nie mają one prawie żadnego wpływu na wymagania dotyczące oleju silnikowego.

Czym olej napędowy różni się od benzyny?

Oleje silnikowe do silników Diesla i benzynowych ICE, pomimo powszechnych wśród mas nieporozumień, niewiele różnią się składem i właściwościami. Oleje bazowe i główna część pakietu dodatków są identyczne. Różnica polega dosłownie na kilku funkcjach.

1. Olej napędowy zawiera wzmocniony pakiet dodatków, których zadaniem jest neutralizacja tlenków siarki oraz bardziej aktywne wypłukiwanie osadów szlamowych. Oleje benzynowe są pod tym względem nieco bardziej zubożone. Ale z powodu tych dodatków olej napędowy ma zwykle zwiększoną zawartość popiołu siarczanowego. W przypadku nowoczesnych olejów problem ten jest praktycznie rozwiązany poprzez ulepszenie dodatków modyfikujących, które nie zwiększają zawartości popiołu.
2. Olej napędowy jest bardziej oceniany pod kątem ochrony przed wydmuchiwaniem filmu olejowego niż przy ścinaniu przy dużych prędkościach. Różnice te są nieznaczne iw normalnych warunkach praktycznie nie objawiają się w żaden sposób.
3. Poprawiona odporność oleju na utlenianie. Oznacza to, że w smarach do silników wysokoprężnych szybkość utleniania jest nieco niższa.

Istnieją oleje napędowe do pojazdów użytkowych i do samochodów osobowych. W transporcie cywilnym oleje są przeznaczone do zwiększonej ochrony silnika przy stosunkowo krótkiej żywotności. W przypadku samochodów ciężarowych i innych pojazdów użytkowych nacisk kładziony jest na wydłużone okresy międzyobsługowe.

Konsekwencje wlewania oleju napędowego do silnika benzynowego

Konsekwencje stosowania oleju napędowego w silniku benzynowym zależą od wielu czynników. Rzućmy okiem na typowe opcje.

• Wlew oleju napędowego z homologacją do samochodów osobowych (API CF, ACEA B3/B4) do prostych silników benzynowych samochodów europejskich i amerykańskich o małych wymaganiach. Taka „podmiana” w ogólnym przypadku jest dopuszczalna pod warunkiem jednorazowego wypełnienia. Jednocześnie zaleca się jak najszybszą wymianę oleju na odpowiedni zgodnie ze specyfikacją. W takim przypadku można jeździć na oleju napędowym, ale nie zaleca się obracania silnika powyżej 5000 tysięcy obrotów.
• Zdecydowanie odradza się tankowanie oleju napędowego do samochodów ciężarowych (zatwierdzonego przez API Cx dla pojazdów użytkowych lub ACEA Cx) w jakimkolwiek samochodzie osobowym z silnikiem benzynowym. Stosowanie takiego oleju napędowego jest możliwe tylko w przypadku braku alternatywy, przez krótki czas (do najbliższej stacji obsługi) i pod warunkiem jazdy z minimalnymi obciążeniami.
• Stosowanie oleju napędowego w nowoczesnych samochodach azjatyckich przeznaczonych do olejów o niskiej lepkości jest surowo zabronione. Gęsty smar do silników Diesla nie przejdzie dobrze przez wąskie kanały olejowe i będzie działał negatywnie w stykających się parach ciernych o zmniejszonych luzach. Spowoduje to głód oleju i może doprowadzić do zatarcia silnika.

Podczas stosowania olejów napędowych w silnikach benzynowych ważne jest, aby nie przegrzewać silnika i nie rozkręcać go do wysokich obrotów.