Jazda próbna Mitsubishi L200

Oprócz jasnych zewnętrznych efektów specjalnych japoński pickup SUV ma wiele innych ciekawych wiadomości.

Gruzja. Przedzierając się dużym pickupem przez uliczne zgiełki w Tbilisi, pamiętam słowa kierowcy ciężarówki z filmu „Mimino”. "Te" Zhiguli ", co myślą, nie wiem! Kręci się, kręci, kręci się pod twoimi stopami! ” Dziś coraz więcej samochodów z kierownicą po prawej stronie kręci się po stolicy i ogólnie po całym kraju - możesz zapoznać się z różnorodnością oryginalnego japońskiego projektu.

Początkowo projekt obecnej piątej generacji Mitsubishi L200 nie wypalił: przednia część została zaprojektowana jak w pośpiechu, wyszła niezdarnie. Samochód został zapowiedziany przez spektakularną koncepcję GR-HEV, ale powstał po zatwierdzeniu kontrowersyjnego wyglądu produkcyjnego. Teraz L200 został tak przekształcony, że słusznie jest wziąć go za zupełnie nowy. Techno-styl koncepcji jest zaimplementowany i grany perfekcyjnie - dosłownie.

Za efektownym wyglądem kryje się wzrost sztywności: zaktualizowany L200 ma więcej stali o wysokiej wytrzymałości, rama jest o 7% mocniejsza, kabina, elementy w obszarze komory silnika i połączenia platformy ładunkowej są wzmocnione. Zapowiadana jest również ulepszona obróbka szczeliwa, która powinna zwiększyć odporność antykorozyjną całej konstrukcji.

Wybór kół się zmienił. Dawne odlewane 16- i 17-calowe felgi - dostępne są tylko 16-calowe felgi stalowe lub 18-calowe felgi aluminiowe. Miało to korzystny wpływ na geometryczną zdolność pokonywania przeszkód. Dzięki nowym kołom maksymalnym prześwit pod obudową tylnej osi został zwiększony o 20 mm do 220 - odpowiednio kąty wejścia i wyjścia są nieco większe.

Kabina jest nadal z całą pewnością podwójna: firma uważa, że ​​półtora nie znajdzie u nas popytu, a wśród swoich bezpośrednich konkurentów „półtora” w Rosji oferuje jeden Isuzu D-Max. Podnóżki L200 znajdują się w topowym pakiecie wyposażenia, a bez nich wejście do salonu to wychowanie fizyczne: progi są na wysokości około 60 cm. Dlatego cieszę się, że wraz z aktualizacją pojawiły się poręcze na filary centralne.

Widok z góry dobry, lusterka boczne są szerokie. W tej generacji L200 otrzymał kamerę cofania, która jest tak przydatna do odbioru, ale na razie nie było jej w Rosji. Czekaj - od teraz kamery mają dwie topowe wersje z automatyczną skrzynią biegów. Nie ma znaczenia, że ​​wskazówki trajektorii są nieruchome. Najważniejsze, że widzisz przestrzeń za masywną rufą - to bardzo pomaga.

Tunel ma mniejszy połysk, ale pozostaje na drzwiach i szybko się rozmazuje. Wtyczka po lewej stronie kierownicy w miejsce przycisku start, którego nie oferujemy.

Wnętrze zostało dopracowane za pomocą miękkich elementów ozdobnych. Dodano czujnik deszczu i podgrzewaną kierownicę. Klimatyzacja jest teraz dwustrefowa, a klimatyzację zaczęto montować w standardzie. Brak w Rosji nowych systemów bezpieczeństwa, które L200 nabył na innych rynkach, jest zrozumiały - drogie opcje. Ale fakt, że w bazie danych nie ma napędów elektrycznych do okularów i lusterek, jest dziwną oszczędnością.

Od pierwszych kilometrów zauważam, że w kabinie zrobiło się cicho - to efekt lepszej izolacji akustycznej. Aby poprawić jazdę i obsługę, zainstalowano nowe sprężyny i tylne amortyzatory. Wiadomość jest ciekawa, bo w porównaniu z czwartą generacją obecny L200 generalnie ma znacznie mniej wibracji i jeździ pod każdym względem bardziej posłusznie. Czy zaskoczy Cię nowe zawieszenie?

Tak, byłem zaskoczony: dość nam wstrząsnął. Organizatorzy prezentacji zdecydowali się na testowe pickupy z 18-calowymi kołami zębatymi oponami BFGoodrich All-Terrain, z którymi nawet na płaskich drogach notowano drgania „różnej wielkości”. A na nędznych ścieżkach prowincji pusty samochód trząsł się tak bardzo, że kolega siedzący w drugim rzędzie zażądał kupienia mu kościelnej cheli za krzywdę. W rezultacie wszystkie korzyści płynące z modyfikacji zawieszenia zostały rozrzucone na gruzińskie wyboje. Pobierz wszystkie te aktualizacje, jedź pod ciężarem ...

Ale przy takich oponach na drodze jest spokojniej. Oto górzysty obszar, na którym wielu turystów, którzy przybyli tu na przełęcz. Zeszła lawina, spychacz jakimś cudem przedarł się przez korytarz w śnieżnych wzgórzach, tu dziura w półkole, tu garb i wszystko zamarzło. Dla L200, z ogromnymi skokami zawieszenia, te kolce nie stanowią problemu - przesiadasz się na niższy i jedziesz jak po wiejskiej drodze.

Systemy napędu na wszystkie koła bez nowości: do wyboru podstawowy plug-in Easy Select lub zaawansowany Super Select z centralnym mechanizmem różnicowym Torsen i możliwością aktywacji 4WD przy prędkościach do 100 km / h. Ponadto wszystkie L200 mają blokadę mechanizmu różnicowego tylnej osi i system wspomagania ruszania pod górę.

Silniki dla Rosji są takie same - doładowane 4-cylindrowe diesle 4N15 2.4 o mocy 154 lub 181 koni mechanicznych. Dlaczego zdolność nie została ograniczona do opodatkowania? Wyjaśniają, że unikalne ustawienia nie są uzasadnione rosyjskimi wydaniami pickupa. Trzy początkowe wersje (jedna już z napędem Super Select) są wyposażone w MKP6. A dwie topowe wersje z automatyczną skrzynią biegów otrzymały coś nowego - poprzednia 5-biegowa skrzynia została zastąpiona 6-biegową od Aisin.

Najpierw kierowali 154-konnym samochodem z manualną skrzynią biegów. Strefa aktywna silnika diesla nie jest szeroka, od samych głębokości ciągnie niezbyt chętnie, więc trzeba często zmieniać stopnie. Tutaj wydaje się, że będzie ciągnąć, ale nie - ponownie prosi o obniżenie biegu. Idąc pod górę gruzińską drogą wojskową zaczynasz zwracać większą uwagę na turbopauzę, czasem silnik zawiesza się. Jednak znalezienie wspólnego języka z taką jednostką napędową to kwestia przyzwyczajenia. A w rezultacie średnie zużycie oleju napędowego przez komputer pokładowy wyniosło 12 l / 100 km.

Oczekuje się, że pickup z mocniejszym dieslem i automatyczną skrzynią biegów będzie bardziej energiczny i wygodniejszy - z różnymi siłami i odrzutem. A turbina jest inna - o zmiennej geometrii. Doładowanie wydaje się bardziej wydajne, a skrzynia biegów zmienia biegi szybko, szybko i płynnie. Tryb ręczny jest uczciwy, co jest również wygodne dla SUV-a. A średnie zużycie na równinach na litr jest mniejsze niż w wersji z manualną skrzynią biegów.

Wreszcie kolejna innowacja: przednie hamulce w wersjach 18-calowych mają większe wentylowane tarcze (320 mm) i dwutłoczkowe zaciski. Jeśli jedziesz na pusto, nie ma pytań o hamulce.

Cena Mitsubishi L200 wzrosła o 1 dolarów przy obecnych cenach - z 949 dolarów do 26 dolarów. Najtańsza wersja z napędem Super Select kosztuje 885 35 USD, a za najtańszą z automatyczną skrzynią biegów poprosi o 111 31 USD.

Ciekawą alternatywą jest niemal dokładna kopia piątego L200, która nie została jeszcze zaktualizowana. Mówimy o Fiacie Fullback w czterech wersjach z MKP6 i pięciu z AKP5 (22 207 USD - 31 694 USD). Głównym konkurentem pozostaje pickup Toyota Hilux z silnikami wysokoprężnymi o pojemności 2,4 i 2,8 litra w połączeniu z MKP6 i AKP6 (29 965 - 37 190 USD).

Typ	Ciężarówka
Wymiary (długość / szerokość / wysokość), mm	5225/1815/1795
Rozstaw osi mm	3000
Masa własna	1860-1930
Waga brutto	2850
Typ silnika	Diesel, R4, turbo
Objętość robocza, metry sześcienne cm	2442
Moc, KM z. przy obr./min	154 (181) przy 3500
Maks. moment obrotowy, Nm przy obr / min	380 (430) przy 1500 (2500)
Skrzynia biegów, napęd	MKP6 / AKP6, wtyczka lub na stałe pełne
Maksymalna prędkość, km / h	169-173 (177)
Przyspieszenie do 100 km / h, s	n. itp.
Zużycie paliwa (mieszanka), l	n. itp.
Cena od, $.	26 885 USD (35 111 USD)