Tylne zawieszenie VAZ 2107: cel, awarie, ich eliminacja i modernizacja konstrukcji

Tylne zawieszenie VAZ 2107 ma dość prostą konstrukcję, co czyni go bardziej niezawodnym niż przednie zawieszenie i upraszcza naprawy. Konieczność wymiany danego elementu występuje rzadko i jest bezpośrednio uzależniona od warunków eksploatacji samochodu oraz jakości zastosowanych podzespołów.

Cel zawieszenia VAZ 2107

Zawieszenie VAZ „siódemki”, jak każdy inny samochód, jest niezbędne do bezpiecznego i wygodnego poruszania się. Jego konstrukcja na pierwszy rzut oka może wydawać się skomplikowana, ale w rzeczywistości taka nie jest. Przednie i tylne zawieszenie to zespół elementów, których zadaniem jest zapewnienie elastycznego połączenia kół z podwoziem samochodu. Główną funkcją zawieszenia jest zmniejszenie wstrząsów, wibracji i wstrząsów, które występują podczas jazdy po wybojach, co jest nieodłącznym elementem dróg o złej jakości nawierzchni. Warto bardziej szczegółowo zastanowić się nad awariami, naprawami i modernizacją tylnego zawieszenia.

Przednie zawieszenie

W VAZ 2107 z przodu zamontowane jest niezależne zawieszenie z podwójnym wahaczem z górnym i dolnym ramieniem. Pierwszy z nich jest mocowany przez bagażnik błotnika, drugi - do belki przedniej połączonej z elementami napędowymi nadwozia. Górna i dolna dźwignia są połączone ze sobą za pomocą zwrotnicy i łożysk kulkowych. Aby obrócić dźwignie, konstrukcja zawieszenia zapewnia ciche klocki wykonane z gumy i metalowej tulei. O miękkości i gładkości zawieszenia decydują elementy takie jak sprężyny i amortyzatory, a stabilność samochodu na drodze zapewnia stabilizator.

Przednie zawieszenie VAZ 2107 przenosi większe obciążenia niż tylne, więc jego konstrukcja jest niezależna

Tylne zawieszenie

Tył samochodu przyjmuje mniejsze obciążenie niż przód, więc zawieszenie ma prostszą konstrukcję - zależną. Koła tylnej osi „siódemki” mają ze sobą sztywne połączenie. Taki system dzisiaj, choć przestarzały, nadal ma pozytywne aspekty - wysoką niezawodność i łatwość konserwacji.

Zawieszenie tylne — opis

Tylne zawieszenie VAZ 2107 praktycznie nie różni się od mechanizmu innych klasycznych Zhiguli. Konstrukcja zależna jest prosta, ale ma pewne cechy szczególne. Jego głównymi elementami konstrukcyjnymi są:

• sprężyny;
• teleskopowe amortyzatory;
• pręty;
• Belka.

Konstrukcja tylnego zawieszenia VAZ 2107: 1. Dolny drążek wzdłużny; 2. Dolna uszczelka izolacyjna sprężyny zawieszenia; 3. Dolna miska podtrzymująca sprężynę zawieszenia; 4. Skok kompresji bufora; 5. Śruba mocowania podłużnicy górnej; 6. Wspornik do mocowania górnego pręta podłużnego; 7. Sprężyna zawieszenia; 8. Obsługa bufora skoku; 9. Górny zacisk uszczelki sprężyny; 10. Górna podkładka sprężysta; 11. Sprężyna zawieszenia miski górnej podpory; 12. Regulator ciśnienia napędu dźwigni zębatki; 13. Tuleja gumowa dźwigni napędu regulatora ciśnienia; 14. Podkładka amortyzatora; 15. Tuleje gumowe oczka amortyzatora; 16. Wspornik mocowania tylnego amortyzatora; 17. Dodatkowy bufor skoku sprężania; 18. Podkładka dystansowa; 19. Tuleja dystansowa drążka wzdłużnego dolnego; 20. Tuleja gumowa dolnego drążka wzdłużnego; 21. Wspornik do mocowania dolnego pręta podłużnego; 22. Wspornik do mocowania podłużnicy górnej do belki mostu; 23. Pręty dystansowe poprzeczne i wzdłużne tulei; 24. Tuleje gumowe drążków wzdłużnych i poprzecznych górnych; 25. Amortyzator tylny; 26. Wspornik do mocowania pręta poprzecznego do korpusu; 27. Regulator ciśnienia hamulca; 28. Pokrywa ochronna regulatora ciśnienia; 29. Oś dźwigni napędu regulatora ciśnienia; 30. Śruby mocujące regulator ciśnienia; 31. Regulator ciśnienia napędu dźwigni; 32. Uchwyt tulei oporowej dźwigni; 33. Tuleja podtrzymująca; 34. Poprzeczka; 35. Płyta podstawy wspornika montażowego poprzeczki

belka tylna

Głównym elementem konstrukcyjnym tylnego zawieszenia jest belka (pończocha) lub tylna oś, za pomocą której tylne koła są ze sobą połączone. Za pomocą tego urządzenia mocowane są nie tylko elementy zawieszenia, ale także konstrukcja tylnej osi - skrzynia biegów i półosie - jest montowana razem.

Głównym elementem tylnego zawieszenia jest pończocha

Amortyzatory

Główną funkcją amortyzatorów zawieszenia jest tłumienie drgań, czyli zapobieganie bujaniu się samochodu podczas jazdy po nierównościach. Obecność takiego elementu i jego prawidłowe działanie wpływa bezpośrednio na przewidywalność zachowania się samochodu, a także na komfort poruszania się i wydłużenie żywotności pozostałych elementów zawieszenia. Górna część amortyzatora mocowana jest do elementu nośnego nadwozia, a dolna poprzez wspornik i tuleje gumowe do belki tylnego mostu.

Amortyzatory pełnią rolę elementów tłumiących drgania

Sprężyny

Kolejnym integralnym elementem zarówno tylnego, jak i przedniego zawieszenia jest sprężyna. Oprócz amortyzatorów zapewnia również komfortową jazdę. Dodatkowo element zapobiega przewróceniu się auta podczas pokonywania ostrych zakrętów. Ze względu na swoją konstrukcję sprężyna wykonana jest ze stalowego pręta skręconego w spiralę. Od dołu część montowana jest w specjalnej misce belki tylnej poprzez gumową uszczelkę zapobiegającą piskom. Od góry element sprężysty opiera się również o miskę na korpusie przez uszczelkę.

Sprężyna oprócz amortyzatorów odpowiada za komfortowe poruszanie się autem

ciąg odrzutowy

Zapas tylnej osi jest przymocowany do korpusu „siódemki” za pomocą prętów odrzutowych. Te ostatnie występują w ilości pięciu sztuk - czterech podłużnych i jednego poprzecznego (pręt Panharda). Pręty podłużne zapobiegają i zapobiegają przesuwaniu się mostu w przód iw tył, a pręt poprzeczny eliminuje przemieszczenia w przypadku obciążeń bocznych. Drążki z belką tylnej osi połączone są gumowymi tulejami.

Reaktywny nacisk tylnej osi zapobiega przemieszczeniom wzdłużnym i poprzecznym

Błotniki

Zderzaki dociskowe tylnego zawieszenia są wykonane z gumy, wkładane w przewidziane dla nich otwory w nadwoziu i umieszczone wewnątrz sprężyn. Dodatkowy zderzak montowany jest nad tylną belką i mocowany do spodu samochodu. Zadaniem zderzaków jest zapobieganie mocnym uderzeniom podczas jazdy po złych drogach z pełną kompresją zawieszenia.

Zderzaki tylnego zawieszenia eliminują jego awarie podczas mocnego ściągania

Awarie tylnego zawieszenia VAZ 2107

Tylne elementy zawieszenia nie psują się tak często jak przednie, ale czasami trzeba je wymienić, ponieważ nawet najbardziej niezawodne części zużywają się z czasem. Awaria lub uszkodzenie konkretnego produktu jest sygnalizowane charakterystycznymi znakami, które pozwalają poprawnie zidentyfikować problem i szybciej naprawić zawieszenie.

Uderzenia

Stuknięcia w tylnym zawieszeniu mogą mieć różny charakter, różne są też przyczyny ich występowania:

• stukanie przy dotykaniu. Usterka objawia się pęknięciem jednego z drążków reakcyjnych tylnej osi lub mocujących je wsporników. Aby rozwiązać problem, należy sprawdzić zawieszenie, zidentyfikować uszkodzoną przyczepność i wymienić;
• stukanie podczas jazdy. Zepsute ciche bloki prętów odrzutowych mogą stukać. Z biegiem czasu metalowy rękaw zaczyna po prostu spędzać czas w gumie, a most „chodzi”, co prowadzi do pojawienia się obcych dźwięków. Usterkę usuwa się poprzez wymianę gumowych tulei drążków tylnej osi;
• stukanie przy mocnym wciśnięciu zawieszenia. Dzieje się tak, gdy odbojnik jest uszkodzony, w wyniku czego zawieszenie „przebija”. Dlatego konieczne jest sprawdzenie elementów buforowych i wymiana uszkodzonych.

Wideo: pukanie do „Łady” podczas uruchamiania

Co puka podczas uruchamiania samochodu.

„Awarie” zawieszenia

Coś takiego jak „awaria” występuje wtedy, gdy zawieszenie nie radzi sobie ze swoją funkcją. Przyczyn może być kilka:

• przeciążenie tylnej osi. Zawieszenie często może „uderzyć” z powodu przeciążenia tylnej osi, na przykład, jeśli samochód jest mocno obciążony. W takim przypadku musisz rozładować tylną oś;
• pęknięcie sprężyny lub osiadanie. Pomimo faktu, że sprężyny są wykonane z wytrzymałej stali, z czasem nadal zwisają, zwłaszcza przy częstym transporcie towarów. Wyjściem jest zainstalowanie nowych lub sztywniejszych sprężyn;
• awaria amortyzatora. Jeżeli amortyzatory nie są w stanie wytłumić drgań, to niemożliwa jest pełna praca zawieszenia. Amortyzatory będą do wymiany.

Samochód ściąga na bok

Czasami przy zawieszeniu VAZ „siódemki” pojawiają się takie niuanse, gdy samochód prowadzi na bok. Oto kilka powodów, dla których może się to zdarzyć:

• pęknięcie sprężyny lub osiadanie. Z powodu uszkodzonej sprężyny samochód będzie stał nierówno na drodze, co może spowodować jego zjechanie na bok. Sprężyna będzie wymagała wymiany;
  

  Uszkodzenie sprężyny może spowodować ściąganie pojazdu na bok.
• przemieszczenie tylnej osi w wyniku zużycia cichych bloków prętów odrzutowych. Pojawienie się luzów w elementach zawieszenia prowadzi do niestabilnego zachowania się samochodu na drodze, co wskazuje na konieczność wymiany elementów gumowo-metalowych.

Powodów, dla których samochód ściąga na bok, może być znacznie więcej. Ponadto możliwa jest awaria nie tylko zawieszenia, ale także innych elementów, na przykład z przebitą oponą.

Inne dźwięki

Obce dźwięki i dźwięki mogą pochodzić nie tylko z wadliwych elementów zawieszenia, ale także z podwozia, co nie zawsze jest łatwe do ustalenia przy niewystarczającym doświadczeniu. Podczas jazdy z tyłu samochodu może być słyszalne dudnienie samej skrzyni biegów tylnego mostu, co wymaga regulacji lub wymiany. Oprócz skrzyni biegów łożyska półosi mogą buczeć w wyniku zużycia lub niewielkiej ilości smaru. Kiedy sprężyny zwisają, koła na zakrętach mogą dotykać plastikowej okładziny błotnika, jeśli jest zainstalowana. Mogą również po prostu poluzować śruby kół przy słabym dokręceniu, co doprowadzi do obcego hałasu. Dlatego konieczne jest zajmowanie się każdym konkretnym przypadkiem osobno, skąd iw jakim momencie słychać ten lub inny dźwięk. Tylko w takim przypadku możliwe będzie dokładniejsze zdiagnozowanie usterki.

Kontrola tylnego zawieszenia

Aby sprawdzić stan tylnego zawieszenia VAZ „siódemki”, z narzędzi potrzebujesz tylko ostrza montażowego, a sam samochód będzie musiał zostać zainstalowany na otworze widokowym. Diagnostyka składa się z następujących kroków:

1. Sprawdzamy dokręcenie łączników wszystkich elementów tylnego zawieszenia, aw przypadku stwierdzenia poluzowanych połączeń dokręcamy je.
2. Diagnozujemy amortyzatory, w przypadku których potrząsamy na przemian tyłem samochodu za błotniki lub zderzak po lewej i prawej stronie. Ciało po zastosowanych wysiłkach powinno powrócić do pozycji wyjściowej, wykonując tylko jeden ruch w górę. Jeśli jeden z amortyzatorów utracił swoje właściwości lub na elemencie zauważono ślady wycieku płynu, należy wymienić oba. Mocowania amortyzatorów muszą być wolne od luzu, a tuleje nie mogą nosić śladów pęknięć.
   

   Aby sprawdzić tylne amortyzatory, samochód jest potrząsany przez tylne błotniki lub zderzak.
3. Sprawdzamy sprężyny. W przypadku wykrycia zwisającej części lub pęknięć należy wymienić obie sprężyny.
4. Sprawdzamy drążki tylnego mostu pod kątem uszkodzeń (pęknięć, skrzywień itp.). Aby sprawdzić stan cichych bloków drążków odrzutowych, wkładamy mocowanie między wspornik a ucho drążka, próbując poruszyć samym drążkiem. Jeśli jest to możliwe, należy wymienić połączenia gumowo-metalowe.
   

   Stan prętów odrzutowych jest dość łatwy do sprawdzenia za pomocą ostrza montażowego

Naprawa tylnego zawieszenia

Po zdiagnozowaniu „siódemki” zawieszenia i zidentyfikowaniu wadliwych elementów, konieczne jest przygotowanie podzespołów i wykonanie krok po kroku czynności naprawczych.

Wymiana amortyzatorów

Do wymiany elementów amortyzujących lub ich tulei potrzebne będą następujące narzędzia:

• klucze i głowa na 19;
• młot;
• kołnierz;
• uchwyt.

Kolejność pracy ogranicza się do następujących kroków:

1. Auto montujemy na otworze widokowym.
2. Nałożyć smar penetrujący na połączenia gwintowane.
3. Poluzuj dolny amortyzator.
   

   Od dołu amortyzator mocowany jest do belki za pomocą specjalnego wspornika
4. Wybijamy śrubę młotkiem przez drewnianą przekładkę, jeśli nie można jej usunąć ręcznie.
   

   Po odkręceniu nakrętki wybijamy śrubę z otworu młotkiem przez kawałek drewna, chociaż nie ma go na zdjęciu
5. Odkręć górne mocowanie.
   

   Od góry amortyzator trzyma się na kołku przymocowanym do korpusu
6. Podważamy mocowanie i zsuwamy amortyzator z kołka.
   

   Podważając amortyzator za pomocą mocowania, wyjmij go z samochodu
7. Wymieniamy tuleje gumowe, aw razie potrzeby same amortyzatory.
   

   Jeśli tuleje amortyzatora są w złym stanie, wymień je na nowe.
8. Instalujemy wszystkie elementy w odwrotnej kolejności.

Wymiana sprężyny

Tylne sprężyny w VAZ 2107 są wymieniane za pomocą następujących narzędzi:

• dwa gniazda;
• klucze na 19;
• duży śrubokręt.

Wygodniej jest wykonywać prace nad otworem widokowym. Procedura wymiany jest następująca:

1. Poluzuj śruby tylnego koła.
   

   Poluzowujemy mocowania koła do półosi
2. Poluzuj i wyjmij dolną śrubę amortyzatora.
3. Odkręcamy mocowanie krótkiego drążka do belki tylnej osi.
   

   Odkręcamy mocowanie drążka do tylnej osi kluczem 19
4. Podnosimy tylną część nadwozia za pomocą podnośnika, po czym podnosimy samą belkę drugim podnośnikiem i zdejmujemy koło.
   

   Do podnoszenia ciała używamy podnośnika
5. Opuszczamy tylną oś i obserwujemy sprężynę oraz przewód hamulcowy, aby nie uszkodzić.
   

   Podczas podnoszenia nadwozia obserwuj sprężynę i przewód hamulcowy
6. Zdemontować sprężynę.
   

   Dla wygody sprężynę można zdemontować za pomocą specjalnych opasek
7. Wyciągamy stare przekładki, sprawdzamy i czyścimy gniazda na sprężynę.
   

   Po wyjęciu sprężyny oczyścić siedzisko z brudu
8. Sprawdzamy odbojnik i wymieniamy go w przypadku uszkodzenia.
   

   Sprawdź stan zderzaka i wymień go w razie potrzeby
9. Dla wygody montażu nowych sprężyn przywiązujemy do nich przekładki dowolnymi dostępnymi środkami, na przykład drutem lub liną.
   

   Dla wygody montażu sprężyn i podkładek wiążemy je drutem
10. Sprężynę montujemy na jej gnieździe, ustawiając krawędź cewki w odpowiednim zagłębieniu w miseczce.
    

    Montujemy sprężynę na miejscu, kontrolując położenie krawędzi cewki
11. Po zamontowaniu sprężyny podnieś tylną oś i zamocuj koło.
12. Opuszczamy belkę, naprawiamy amortyzator i krótką belkę.

Wideo: wymiana tylnych sprężyn na „klasyczny”

Jak wymienić tylne sprężyny VAZ-2101-07, wskazówki w tym procesie.

Wymiana prętów strumieniowych

Konieczność demontażu drążków tylnego mostu pojawia się przy wymianie tulei lub samych drążków. Narzędzia, których będziesz potrzebować, są takie same, jak przy wymianie amortyzatorów, a samochód jest również instalowany w studzience. Proces składa się z następujących kroków:

1. Odrywamy nakrętkę górnego mocowania pręta za pomocą łba i pokrętła o 19, przytrzymując śrubę przed obracaniem się kluczem o tym samym wymiarze, po czym całkowicie odkręcamy łączniki.
   

   Od góry pręt jest przymocowany do elementu zasilającego korpusu za pomocą śruby i nakrętki, odkręcamy je
2. Wybijamy i wyjmujemy śrubę przez drewnianą końcówkę.
   

   Wyjmij śrubę z otworu w pręcie
3. W ten sam sposób zdejmij dolny drążek kierowniczy.
4. Demontujemy podłużnicę.
   

   Po odkręceniu mocowania po obu stronach demontujemy przyczepność
5. Pozostałe pręty, w tym poprzeczny, są usuwane w ten sam sposób.
6. Aby wymienić tuleje, wybijamy część metalową odpowiednią prowadnicą, a część gumową podważamy śrubokrętem.
   

   Starą tuleję wybieramy śrubokrętem
7. Oczyszczamy oko z resztek gumy i brudu.
   

   Oczyszczamy oko na rękaw z resztek gumy nożem
8. Nowy produkt wciskamy imadłem, po uprzednim nasmarowaniu części detergentem.
   

   Wciskamy nową tuleję imadłem
9. Montujemy pręt w odwrotnej kolejności.

Modernizacja tylnego zawieszenia

Dokonywanie zmian w konstrukcji tylnego zawieszenia VAZ 2107 może być spowodowane różnymi względami właściciela samochodu - ulepszeniami w celu udziału w wyścigach lub wystawach, osiągnięciem wyższego poziomu komfortu, wzmocnieniem mechanizmu transportu towarów itp. To uzyskuje się poprzez zamontowanie elementów zawieszenia o innych właściwościach lub dokonanie zasadniczych zmian w stosunku do pierwotnego projektu.

Wzmocnione sprężyny

Jeśli istnieje potrzeba zainstalowania wzmocnionych sprężyn, stosuje się części o zwiększonej sztywności, których cewki mają większą średnicę. Jednocześnie należy rozumieć, że montaż wzmocnionych elementów podczas ostrego zakrętu może doprowadzić do oderwania się kół od drogi po przeciwnej stronie, a to wpłynie negatywnie na przyczepność do jezdni.

Tylne zawieszenie „siódemki” jest często wzmacniane przez instalowanie sprężyn z VAZ 2104.

Oprócz samych sprężyn zaleca się wymianę amortyzatorów na produkty z VAZ 2121. Taka aktualizacja byłaby szczególnie odpowiednia w samochodach przerobionych na gaz, ponieważ cylinder ma znaczną wagę, a jeśli weźmiesz biorąc pod uwagę masę pasażerów i ewentualny ładunek w bagażniku, zawieszenie znacznie się ugnie.

Aby usztywnić tylne zawieszenie VAZ 2107, właściciele samochodów instalują sprężyny z VAZ 2104

Zawieszenie pneumatyczne

Wyposażenie „siódemki” w zawieszenie pneumatyczne pozwala zmieniać prześwit w zależności od warunków drogowych i ogólnie zwiększać komfort samochodu podczas jazdy z dużymi prędkościami i pokonywania długich dystansów. Wynika to z faktu, że kierowca praktycznie nie odczuwa nierówności, a samochód staje się podobny w zachowaniu do samochodu zagranicznego.

Do takiego unowocześnienia zawieszenia niezbędny będzie zakup zestawu wyposażenia składającego się z kompresora, odbiornika, rur łączących, amortyzatorów pneumatycznych, czujników i innego wyposażenia.

Zestaw zawieszenia pneumatycznego składa się z odbiornika, sprężarki, resorów pneumatycznych, elementów łączących

Aby wymienić standardowe zawieszenie VAZ 2107 na pneumatyczne, wykonaj następujące czynności:

1. Demontujemy tylne zawieszenie po obu stronach, usuwając sprężyny i zderzaki.
2. Odcinamy górny guzek i wiercimy otwory w górnym szkle i dolnym kubku do mocowania i rurki.
   

   W dolnej misce wiercimy otwór do montażu amortyzatora pneumatycznego.
3. Montujemy resory pneumatyczne.
   

   Montujemy sprężynę pneumatyczną, mocując ją od góry i od dołu
4. Przednie zawieszenie jest również demontowane i sfinalizowane pod montaż nowych komponentów.
   

   Przednie zawieszenie jest finalizowane pod montaż amortyzatora pneumatycznego
5. Sprężarka i inne części są umieszczone w bagażniku.
   

   Odbiornik i kompresor są instalowane w bagażniku
6. Przyciski sterujące zawieszeniem pneumatycznym montujemy w miejscu dogodnym dla kierowcy.
   

   Przyciski sterowania zawieszeniem znajdują się w kabinie, gdzie będzie to wygodne dla kierowcy
7. Podłączamy resory pneumatyczne i podłączamy część elektryczną zgodnie ze schematem dołączonym do zestawu.
   

   Zawieszenie pneumatyczne podłącza się zgodnie ze schematem dołączonym do wyposażenia

Wideo: instalacja zawieszenia pneumatycznego na „klasycznym”

Zawieszenie pneumatyczne na znaczku Część 1

Zawieszenie elektromagnetyczne

Inną opcją, która pozwala poprawić zawieszenie VAZ „siódemki”, jest zawieszenie elektromagnetyczne. Konstrukcja ta oparta jest na silniku elektrycznym, który posiada dwa tryby pracy: element tłumiący i sprężysty. Cały proces kontrolowany jest przez mikrokontroler. W rezultacie zamiast zwykłego amortyzatora zastosowano silnik elektryczny. Zawieszenie elektromagnetyczne pozwala uczynić samochód bardziej miękkim, stabilniejszym, bezpieczniejszym i wygodniejszym. System będzie działał nawet w przypadku braku odpowiednich sygnałów z sieci pokładowej. Obecnie istnieje kilka marek, które produkują zawieszenia tego typu: Delphi, SKF, Bose.

Zawieszenie elektromagnetyczne sterowane mikrokontrolerem zapewnia wyższą jazdę i bezpieczeństwo

Ramię A

Zamontowanie wahacza w klasycznym Zhiguli pozwala na zmianę fabrycznego mocowania tylnej osi do nadwozia. Produkt jest montowany zamiast krótkich podłużnych prętów strumieniowych.

Wyposażenie tylnego zawieszenia w wahacz eliminuje boczne ruchy tylnej osi

Wprowadzenie takiej konstrukcji pozwala na utrzymanie ruchu mostka wyłącznie w pionie w stosunku do korpusu, niezależnie od skoków zawieszenia. To ulepszenie poprawia prowadzenie, stabilność podczas pokonywania zakrętów, a także podczas jazdy po nierównej nawierzchni. Ponadto zmniejsza się poprzeczne obciążenie tulei prętów strumieniowych. Ramię A można kupić lub wykonać samodzielnie, jeśli masz spawarkę i pewną umiejętność pracy z nią. Przednia część części mocowana jest poprzez elementy gumowo-metalowe na regularnych miejscach prętów, a z tyłu ramię dźwigni jest przyspawane do pończochy. Łożysko kulkowe lub łożysko kulkowe chronione pylnikami jest zamocowane we wsporniku.

Wahacz jest spawany z elementów metalowych i mocowany do nadwozia i tylnej osi zamiast krótkich wahaczy wzdłużnych

Tyago Panar

Jeśli zastanawiasz się nad wprowadzeniem zmian w konstrukcji zawieszenia VAZ 2107, na przykład, jeśli chcesz obniżyć lub odwrotnie, zwiększyć prześwit, nie powinieneś zapominać o takim elemencie, jak drążek Panharda. Ten szczegół, zgodnie z ideą projektantów, powinien ustawić ruch tylnej osi w kierunku ściśle pionowym. Dzieje się tak jednak tylko przy małych ruchach. Nawet przy normalnym obciążeniu bagażnika most idzie w bok. Dlatego wielu kierowców instaluje regulowaną trakcję zamiast trakcji fabrycznej.

Regulowany drążek Panharda pozwala na ustawienie tylnej osi dokładnie w stosunku do nadwozia, niezależnie od zmian jakie zostaną wprowadzone w tylnym zawieszeniu

Dzięki temu możliwe jest ustawienie położenia tylnej osi względem nadwozia. Aby było to możliwe, stary łącznik poprzeczny jest cięty i spawany za pomocą 2 drążków kierowniczych z VAZ 2108: z jednej strony nić musi być prawoskrętna, z drugiej lewoskrętna.

Aby wyprodukować regulowany drążek Panharda, potrzebujesz zwykłego drążka i pary drążków kierowniczych z VAZ 2108

Gdy część jest spawana i montowana, jest instalowana i dostosowywana na miejscu.

Wideo: wykonanie regulowanego drążka Panharda

Opcja pełnego regulowanego drążka Panharda nr 1. Zespół regulowanego drążka bocznego #1

Przeprowadzenie prac naprawczych przy tylnym zawieszeniu „siódemki” wymaga minimum wiedzy i narzędzi. Postępując zgodnie z instrukcjami krok po kroku, nie będzie trudno stwierdzić usterki zawieszenia i wymienić sprężyny, amortyzatory czy drążki. Jeśli jesteś zwolennikiem tuningu, to samochód może być wyposażony w zawieszenie pneumatyczne, wahacz, regulowany drążek Panharda.