Tylne zawieszenie samochodu: co to jest, jak działa

Drążek skrętny sztywno wiąże ze sobą tylne koła, co znacznie obniża komfort i sterowność samochodu na „złych” torach. W wersjach pasażerskich i towarowych sprężyny często zastępowane są sprężynami i amortyzatorami. Konstrukcje wielowahaczowe w samochodach z napędem na przednie koła są stosowane tylko w modelach z wyższej półki.

Nierówności na nawierzchni drogi powodują drżenie, które jest odczuwalne w samochodzie. Wtedy podróż staje się wyjątkowo niewygodna dla pasażerów. Przednie i tylne zawieszenie samochodu amortyzuje wstrząsy pochodzące z drogi i tłumi drgania. Rozważ cel, zasadę działania i elementy konstrukcyjne tylnej osi maszyny.

Co to jest tylne zawieszenie

Zawieszenie jako zespół mechanizmów to warstwa łącząca karoserię z kołami.

To urządzenie do zawieszania przeszło długą drogę od poduszek pod siedzeniami w wagonach do najbardziej złożonej kombinacji części i zespołów we współczesnych „koniach”. Tylne zawieszenie, podobnie jak przednie, jest częścią podwozia samochodów osobowych i ciężarowych.

Co jest potrzebne

Ważna część podwozia - tylne zawieszenie - niweluje nierówności drogi, zapewnia płynną jazdę, zwiększając komfort dla kierowcy i pasażerów podczas podróży.

Projekt realizuje szereg innych funkcji:

• fizycznie łączy koło (masę nieresorowaną) z ramą lub nadwoziem (masą resorowaną);
• zapobiega poślizgom i przewróceniu się auta na zakrętach;
• dodatkowo uczestniczy w hamowaniu.

Wykonując wymienione zadania, tylne zawieszenie przyczynia się do lepszej zdolności przełajowej samochodu.

Urządzenie do zawieszania

Ze względu na charakter akcji wszystkie części i mechanizmy tylnego zawieszenia są podzielone na trzy główne grupy:

1. Urządzenia sprężyste (drążki skrętne, sprężyny, części niemetalowe) - przenoszą siły pionowe działające z jezdni na karoserię, a tym samym redukują obciążenia dynamiczne.
2. Elementy prowadzące (dźwignie) - postrzegają siły podłużne i boczne.
3. Węzły tłumiące - tłumią drgania ramy napędowej samochodu.

Łączniki tylnego zawieszenia to gumowo-metalowe tuleje i łożyska kulkowe.

samochód z napędem na przednie koła

Tylna oś samochodów z napędem na przednie koła podlega mniejszym obciążeniom podczas ruchu, dzięki czemu elementy zawieszenia są bardziej wytrzymałe. Nowoczesne samochody zagraniczne i samochody krajowe są coraz częściej wyposażone w niedrogie, łatwe w utrzymaniu zawieszenia zależne z belką skrętną. Takie rozwiązanie obniża koszty producenta i ostateczny koszt samochodu.

Jak dbać o zawieszenie samochodu?

Drążek skrętny sztywno wiąże ze sobą tylne koła, co znacznie obniża komfort i sterowność samochodu na „złych” torach. W wersjach pasażerskich i towarowych sprężyny często zastępowane są sprężynami i amortyzatorami. Konstrukcje wielowahaczowe w samochodach z napędem na przednie koła są stosowane tylko w modelach z wyższej półki.

samochód z napędem na tylne koła

Napęd na tylną oś samochodów osobowych nakłada dodatkowe wymagania dotyczące niezawodności na zawieszenie, dlatego przy projektowaniu takich samochodów częściej stosuje się wielowahacz. W tym przypadku piasty stoków są mocowane za pomocą dźwigni wzdłużnych i poprzecznych w ilości co najmniej czterech sztuk.

Zawieszenia z napędem na tylne koła zapewniają niezrównany komfort jazdy i niski poziom hałasu.

Elementy tylnego zawieszenia

Bezpieczeństwo ruchu zależy od kondycji tylnego zawieszenia, dlatego ważne jest poznanie elementów montażu.

W skład systemu wchodzą:

• Dźwignie wahadłowe wzdłużne. Nie pozwól, aby koła oscylowały w płaszczyźnie poziomej.
• Dźwignie krzyżowe (dwie na każde zbocze). Zachowują ustawienie kół i utrzymują je w pozycji ściśle prostopadłej do drogi;
• Stabilizator. Zmniejsza boczne przechyły podczas manewrów.
• Słup stabilizatora. Działają na stabilność boczną samochodu.
• Amortyzator.

W przypadku tylnego zawieszenia ważna jest sztywność amortyzatorów i stabilizatorów, długość dźwigni. A także stopień tłumienia mechanizmów amortyzujących.

Typy

Różne odmiany tylnych zawieszeń można jednak podzielić na trzy główne typy:

1. struktura zależna. Para tylnych kół jest sztywno połączona za pomocą osi, belki lub dzielonego lub ciągłego mostu. Często występują kombinacje zawieszeń, które zapewniają montaż mostu ze sprężyną (zależną, sprężynową), sprężyną (zależną, sprężynową) i elementami pneumatycznymi (pneumatyczne, zależne). Gdy koła są połączone sztywną belką, obciążenie jest bezpośrednio przenoszone z jednej strony na drugą: wtedy jazda nie różni się miękkością.
2. Półniezależne zawieszenie. Zastosowano tutaj tę samą belkę, ale o charakterystyce drążka skrętnego. Lub ten ostatni jest wbudowany w belkę. Ta cecha konstrukcyjna zapewnia płynną jazdę, ponieważ drążek skrętny łagodzi naprężenia przenoszone z jednego zbocza na drugie.
3. niezależny typ. Koła połączone osią same radzą sobie z obciążeniem. Niezależne zawieszenia to pneumatyczne i skrętne drążki.

Trzecia wersja mechanizmów jest najbardziej postępowa, ale złożona i droga.

Zobacz także: Amortyzator drążka kierowniczego - przeznaczenie i zasady montażu

Zasada działania

Zawieszenie samochodu działa tak:

1. Gdy samochód uderza w przeszkodę, koło unosi się nad poziomym torem, zmieniając położenie drążków, dźwigni, jednostek obrotowych.
2. Tutaj do akcji wkracza amortyzator. Jednocześnie sprężyna, która wcześniej znajdowała się w stanie swobodnym, jest ściskana pod wpływem energii kinetycznej pchania opony w kierunku od płaszczyzny podłoża - do góry.
3. Elastyczne ściskanie amortyzatora za pomocą sprężyny wypiera drążek: tuleje gumowo-metalowe częściowo pochłaniają wstrząsy i wibracje przenoszone na karoserię.
4. Następnie następuje naturalny proces odwrotny. Świeżo ściśnięta sprężyna zawsze dąży do wyprostowania i przywrócenia amortyzatora, a wraz z nim koła, do pierwotnego położenia.

Cykl powtarza się ze wszystkimi kołami.

Ogólne urządzenie zawieszenia pojazdu. Animacja 3D.