„Tylny silnik wyłączony”, „Samochód wyłączony” – przygoda naszego czytelnika i historia dwóch silników Modelu 3 • ELEKTROMAGNETYKA
Zawartość
„Chodzi o jazdę Teslą” – napisał do nas Czytelnik, który kupił Model 3 Performance w listopadzie ubiegłego roku. Podczas ładowania jego samochód zaczął wyświetlać komunikat „Rear Engine Off. Możesz jeździć” i „Samochód się wyłącza”. Na D nie dało się włączyć, nie dało się jechać. Tesla pojedzie do Warszawy lawetą.
Czy jednym silnikiem Tesli Model 3 można jeździć tylko w wyjątkowych okolicznościach?
Spis treści
- Czy jednym silnikiem Tesli Model 3 można jeździć tylko w wyjątkowych okolicznościach?
- Czy można jeździć napędem na wszystkie koła Tesli Model 3 po jednej awarii silnika?
- A co z Teslą Model 3 naszego czytelnika?
Nasz czytelnik ma Teslę Model 3 Performance, przejechał 2019 kilometry od 17 listopada. Dziś dołączył do Superchager w Rzeszowie. Wracając do samochodu, znalazł na ekranie dwie wiadomości, zmieniające się co 5 sekund:
- Tylny silnik jest wyłączony. Możesz iść
Moc pojazdu może być ograniczona
- Samochód się wyłącza
ZATRZYMAĆ. JEST WOLNE.
Mimo „jazdy” auta nie dało się przełączyć w tryb D, więc o jeździe nie było mowy. A teraz dochodzimy do sedna, czyli żądań z nagłówka.
Czy można jeździć napędem na wszystkie koła Tesli Model 3 po jednej awarii silnika?
Cóż, w Tesli Model 3 te dwa silniki nie są sobie równoważne. Ten z tyłu zawiera elektronikę, która steruje działaniem tego z przodu auta, przy założeniu, że samochód ma napęd na cztery koła. Jeśli więc problem dotyczy tylnego silnika, istnieje duże prawdopodobieństwo, że samochód będzie jeździł z przednim silnikiem.. Inna sprawa, gdy problem pochodzi z przodu – wtedy jest szansa, że dojedziemy do celu na tylnym silniku, jeśli problem nie należy do kategorii „pęknięcia skrzyni biegów”.
Jest jeszcze coś, co przeszkadza w prowadzeniu przedniego silnika przy wyłączonym tylnym: fizyka.. Tesla Model 3 AWD wykorzystuje silnik indukcyjny z przodu (z elektromagnesami) i silnik z magnesami trwałymi (PMSRM) z tyłu.
> Projektant Tesli wyjaśnia powody przejścia na magnesy trwałe w modelu Tesla 3
Brak napięcia na stykach silnika indukcyjnego powoduje, że mamy do czynienia z po prostu wirującymi masami metalu, nic się w nich nie indukuje, silnik ma minimalną rezystancję. Jeśli koła kręcą takim silnikiem, nic się nie indukuje w łańcuchu, nie ma ryzyka wytworzenia energii, z którą nie wiadomo co zrobić.
Zupełnie inaczej wygląda sytuacja w przypadku silnika z magnesami trwałymi. Tam silne pole magnetyczne jest stałe - bo wytwarzane jest przez magnesy trwałe, a nie przez elektromagnesy - więc nawet "jałowy" silnik będzie generował napięcie w obwodzie (źródle). Obracające się koła silnika powodują problem z napięciem na zaciskach silnika. Napięcia, z którymi nie wiesz, co zrobić, a które mogą spowodować dalsze uszkodzenie obwodu.
Teoretycznie ruch z takim silnikiem jest możliwy po jego całkowitym wyłączeniu, tj. fizycznie odłączony od wałów napędowych, aby silnik się nie obracał. Nie jesteśmy jednak pewni, czy jest to w ogóle możliwe. Nie widzimy miejsca w układzie napędowym Tesli Model 3, takie sprzęgło można ustawić tak, aby kręcące się koła nie kręciły silnika:
Tylny układ napędowy Tesla Model 3 (c) Ingineerix / YouTube
A co z Teslą Model 3 naszego czytelnika?
Porażka nie wydawała się go satysfakcjonować, ale był zaskoczony szybką obsługą. Jego samochód został zidentyfikowany po numerze telefonu, nie musiał dyktować VIN, wystarczyło potwierdzić kolor i rok. Dyktowanie może być mylące dla konsultanta dzwoniącego z Holandii i mówiącego po angielsku.
Pracownik Tesli zdalnie wszedł do samochodu i dokonałem szybkiej diagnozy. Niestety zdalna naprawa nie była możliwa, więc po samochód wysłano lawetę z Warszawy. Tesla pojedzie do serwisu, a nasz czytelnik otrzyma auto zastępcze.
Będziemy Cię na bieżąco informować o postępach w tej sprawie.
To może Cię zainteresować:
