Dlaczego potrzebny jest stabilizator i jak działa?

Sprężyny i sprężyny w zawieszeniach samochodowych służą jako amortyzatory. Zmniejszają wpływ wybojów i nieprzyjemnych wstrząsów spowodowanych wybojami na drodze i sprawiają, że jazda jest bardziej komfortowa. Jednocześnie nie tylko kierowca i pasażerowie, ale także części i podzespoły samochodu mniej cierpią z powodu wibracji.

Jednocześnie obecność elementów elastycznych prowadzi do dość zauważalnego kołysania maszyny w kierunku wzdłużnym i poprzecznym. Amortyzatory generalnie pomagają w tym problemie. Niemniej jednak nawet obecność amortyzatorów nie uchroni Cię przed niebezpiecznym przechyłem bocznym podczas wchodzenia w zakręt. W niektórych przypadkach taki przewrót może prowadzić do przewrócenia.

Aby zmniejszyć stopień przechylania się na zakrętach i zminimalizować prawdopodobieństwo wypadku, prawie wszystkie produkowane w naszych czasach samochody osobowe wyposażone są w stabilizator. Jedynymi wyjątkami są modele wyposażone w tzw. adaptacyjne zawieszenie, w którym stopień tłumienia amortyzatorów jest sterowany elektronicznie i szybko zmienia się w zależności od jakości drogi i parametrów jezdnych (przyspieszenie, prześwit i inne).

Stabilizator często umyka uwadze kierowców. Trzeba jednak mieć na to wyobrażenie, gdyż jest to ważny element zawieszenia, od którego w dużej mierze zależy bezpieczeństwo i prowadzenie auta.

W ogólnym przypadku stabilizator jest konstrukcją w kształcie litery U, której głównym elementem jest pręt lub rura. Pręt wykonany ze specjalnej stali sprężynowej biegnie po podwoziu od lewego koła do prawego. Często jego rzeczywisty kształt jest bardzo złożony i uwzględnia obecność i położenie innych elementów zawieszenia.

Za pomocą tulejek i zacisków urządzenie mocowane jest do ramy. Pręt może obracać się wewnątrz tulei. Na końcach pręta znajdują się przeguby. Służą do łączenia z wahaczami lub kolumnami zawieszenia.

Podczas bocznego przechyłu auta jeden ze stojaków przesuwa się w górę, drugi w dół. W tym przypadku podłużne sekcje drążka działają jak dźwignie, skręcając poprzeczną część stabilizatora jak drążek skrętny. W rezultacie powstaje moment sprężysty, który zapobiega przetaczaniu. Wraz ze wzrostem rolki bocznej zwiększa się również moment przeciwdziałający.

Ale urządzenie nie ma wpływu na pionowe i wzdłużne przemieszczenia zawieszenia. Podczas gdy samochód porusza się ściśle po linii prostej, stabilizator w żaden sposób się nie objawia.

Oprócz bezpośredniego połączenia z zawieszeniem w stabilizatorze często stosuje się zębatki (pręty) w postaci pręta z zawiasami na końcach. Uzupełnia zestaw stabilizujący o komplet mocowań.

Stabilizator z reguły jest umieszczony na obu osiach zawieszenia. Część na tylną oś zwykle ma swoje własne cechy konstrukcyjne, należy to wziąć pod uwagę przy zakupie. Jednocześnie tylny stabilizator często jest całkowicie nieobecny. Na przykład nie jest dostępny w zależnych zawieszeniach tylnych, w których rolę stabilizatora pełni belka skrętna wraz z wahaczami wleczonymi.

O sprawności urządzenia decyduje jego sztywność. Zwiększenie sztywności zapewni bezpieczeństwo podczas pokonywania ciaśniejszych zakrętów, co jest szczególnie ważne w przypadku samochodów ciężarowych i sportowych. Zmniejszy się jednak poziom komfortu zestawu.

Istnieją aktywne stabilizatory, które pozwalają dostosować sztywność urządzenia, dostosowując się do konkretnych warunków drogowych i charakteru ruchu.

Zmiana w nich sztywności odbywa się poprzez zastosowanie aktywnego napędu elektrycznego lub hydraulicznego. Do sterowania napędem ECU wykorzystuje dane z wielu czujników.

Istnieją inne rozwiązania, takie jak instalowanie siłowników hydraulicznych zamiast rozpórek, jak w systemie dynamicznego sterowania podwoziem oferowanym przez Porsche, lub w dynamicznym zawieszeniu kinetycznym, które jest montowane w SUV-ach Toyoty. Tutaj również wszystko jest monitorowane przez elektronikę. 

Jednak zastosowanie aktywnych stabilizatorów, a także adaptacyjnych zawieszeń oczywiście wpływa na cenę auta.

Chociaż omawiane urządzenie z pewnością ma pozytywny wpływ na bezpieczeństwo i stabilność pojazdu, jego użytkowanie wciąż ma pewne negatywne konsekwencje, z którymi trzeba się pogodzić.

Na przykład w całkowicie niezależnym zawieszeniu każde koło porusza się w przestrzeni bez wpływu na inne koła. Stabilizator zmusza jednak do pewnego poświęcenia niezależności. A im sztywniejszy stabilizator, tym mniejsza niezależność, a co za tym idzie poziom komfortu. Powinni to przede wszystkim wziąć pod uwagę fani tuningu.

Ponadto obecność tej części zmniejsza luz zawieszenia, co nie jest zbyt dobre podczas jazdy w terenie. Dlatego w niektórych modelach SUV-ów zapewnione jest proste mechaniczne lub elektroniczne wyłączenie stabilizatora.

Jeśli chodzi o odporność na zużycie, najbardziej wrażliwymi elementami są tuleje i zębatki. Sam pręt może zostać uszkodzony, z wyjątkiem uderzenia. Jeśli krzywizna jest niewielka, możesz spróbować ją wyprostować. Jest mało prawdopodobne, aby znaczne odkształcenie zostało w pełni skorygowane, co niekorzystnie wpłynie na wydajność urządzenia. Dlatego w takiej sytuacji lepiej wymienić część na nową.