Łożysko kuliste. Cel, urządzenie, diagnostyka
O czym już pisaliśmy. Porozmawiajmy teraz o tym, czym jest przegub kulowy i jakie funkcje spełnia ta mała, niepozorna część zawieszenia. Niedoświadczone oko nie zauważy tego od razu, ale odgrywa bardzo ważną rolę, bez którego prowadzenie samochodu jest po prostu niemożliwe.
Przeguby kulowe są zamontowane w przednim zawieszeniu, aby połączyć piastę koła kierowanego z wahaczem. W rzeczywistości jest to zawias, który pozwala kołu obracać się w płaszczyźnie poziomej i nie pozwala mu poruszać się w pionie. W pewnym momencie ta część zastąpiła zawias obrotowy, który miał wiele wad konstrukcyjnych.
Urządzenie tej części jest bardzo proste.
Głównym elementem konstrukcyjnym jest stalowa szpilka w kształcie stożka 1. Z jednej strony zwykle posiada gwint do mocowania do dźwigni, z drugiej zaś końcówkę w kształcie kulki, dlatego część ma swoją nazwę . W niektórych podporach końcówka może mieć kształt kapelusza grzyba.
Gumowy but 2 jest ciasno założony na palec, co zapobiega przedostawaniu się brudu, piasku i wody do podparcia.
Kulista końcówka umieszczona jest w metalowej obudowie z powłoką antykorozyjną. Pomiędzy kulą a korpusem znajdują się wkładki 3 wykonane z odpornego na zużycie polimeru (tworzywa sztucznego), które pełnią rolę łożyska ślizgowego.
Taka konstrukcja umożliwia obracanie i przechylanie palca jak uchwyt joysticka, ale nie pozwala na ruch wzdłużny.
Początkowo łożyska kulkowe były składane i dostarczane z olejarką do smarowania. Ale taki projekt pozostał w przeszłości i teraz prawie nigdy nie został znaleziony. Nowoczesne przeguby kulowe nie są demontowane ani serwisowane. Uszkodzone części są po prostu wymieniane, choć w niektórych przypadkach możliwa jest naprawa.
W najprostszym przypadku przegub kulowy mocowany jest do dźwigni za pomocą połączenia gwintowego (śruba-nakrętka), rzadziej stosuje się nity. W takim przypadku wymiana zużytej części nie jest bardzo trudna.
Zdarza się, że podpora jest wciskana w dźwignię i mocowana za pomocą pierścienia ustalającego. Następnie, aby go usunąć, będziesz musiał go wybić lub wycisnąć prasą.
Ostatnio coraz częściej przegub kulowy jest zintegrowany z konstrukcją dźwigni i stanowi z nią jedność. Ta decyzja jest podyktowana względami zmniejszenia masy, jednak jeśli podpora ulegnie awarii, będzie musiała zostać zastąpiona wraz z dźwignią, co oczywiście będzie kosztować znacznie więcej.
Na zwrotnicy sworzeń podtrzymujący jest przymocowany nakrętką, która jest mocowana zawleczką.
Istnieją również zawieszenia, w których przegub kulowy umieszczany jest na zwrotnicy, gdzie jest mocowany przez przykręcenie lub wciśnięcie. W drugim przypadku, aby zdemontować podporę, nie wystarczy odłączyć ją od manetek, trzeba będzie również zdjąć zacisk, tarczę i zwrotnicę.
Wymiana tej części jest zwykle dostępna dla kierowcy o średnim poziomie przygotowania, ale w niektórych przypadkach odkręcenie zakwaszonych śrub może wymagać specjalnego narzędzia i poważnych wysiłków. Jeśli nie masz pewności, lepiej natychmiast skontaktować się z serwisem samochodowym, który jednocześnie sprawdzi i wyreguluje wyrównanie.
Pierwszym czynnikiem jest czas. Ciągły obrót kulistej końcówki wewnątrz podpory prowadzi do stopniowego ścierania wkładki polimerowej. W rezultacie pojawia się luz, palec zaczyna dyndać.
Drugim czynnikiem są częste obciążenia udarowe podczas jazdy po wybojach na drodze, zwłaszcza przy dużej prędkości.
I wreszcie, głównym czynnikiem jest uszkodzony pyl. Wynika to zwykle z naturalnego starzenia się gumy, rzadziej z wady pochodzenia mechanicznego. Jeśli guma buta jest pęknięta lub rozdarta, brud szybko wniknie do wnętrza przegubu kulowego, przez co zwiększy się tarcie, a zniszczenie będzie postępowało w przyspieszonym tempie. Jeśli inna wada zostanie zauważona na czas i natychmiast wymieniona, można zapobiec awarii części. Ale niestety niewiele osób regularnie sprawdza swój samochód od dołu, dlatego problem jest zwykle wykrywany już wtedy, gdy sprawy zaszły za daleko.
Przegub kulowy może wskazywać na obecność luzu poprzez tępe stukanie, które jest odczuwalne w obszarze przednich kół podczas jazdy po nierównych drogach.
Zimą słychać skrzypienie, gdy woda dostanie się do środka i zamarznie w temperaturach poniżej zera.
Podczas jazdy w linii prostej maszyna może się chybotać.
Innym objawem problemu z przegubem kulowym jest to, że skręcanie kierownicy wymaga więcej wysiłku niż wcześniej.
W większości przypadków najlepszym miejscem do zdiagnozowania samochodu jest serwis. Dotyczy to zwłaszcza kontroli i napraw podwozia, które wymagają windy lub otworu kontrolnego. Ale jeśli odpowiednie warunki są dostępne we własnym garażu, to można tam coś zrobić.
Najpierw zdiagnozuj stan pylników. Nawet drobne pęknięcia na nich są powodem ich natychmiastowej wymiany. Jeśli pylnik jest poważnie uszkodzony, to prawdopodobnie brud dostał się już do podpory i najprawdopodobniej zdążył zrobić swoją brudną robotę. Dlatego konieczna jest wymiana tylko jednego pylnika, konieczna jest również wymiana przegubu kulowego.
W celu zachowania wierności należy zdiagnozować obecność lub brak luzu. Za pomocą podnośnika lub w inny sposób zawieś koło i spróbuj je przesunąć, trzymając od góry i od dołu. Jeśli zostanie znaleziony luz, poproś swojego asystenta o wciśnięcie hamulca i ponowną próbę kołysania. Jeśli luz się utrzymuje, winę ponosi przegub kulowy, w przeciwnym razie występuje problem z łożyskiem koła.
Luz podpory można również wykryć przesuwając ją za pomocą mocowania.
Jeśli jest luz, część należy wymienić. I trzeba to zrobić natychmiast.
Nawet niewielki luz w podporze zwiększy obciążenie dźwigni i łożyska w piaście oraz przyspieszy ich zużycie.
Dalsze ignorowanie problemu może prowadzić do innych poważnych problemów z zawieszeniem. Najgorszym scenariuszem jest wyciągnięcie podpory, gdy samochód jest w ruchu. Samochód staje się prawie niekontrolowany, koło się obraca, uszkadzając skrzydło. Jeśli zdarzy się to przy dużej prędkości, nie da się uniknąć poważnego wypadku, konsekwencje będą zależeć od doświadczenia i opanowania kierowcy oraz oczywiście od szczęścia.
Oczywiście nikt nie jest bezpieczny przed awariami lub sytuacjami awaryjnymi, ale jeśli przynajmniej od czasu do czasu sprawdza i diagnozuje podwozie, wiele problemów można zauważyć i im na czas zapobiec. W szczególności dotyczy to stanu łożysk kulkowych i ich pylników.
Jeśli część jest luźna, możesz spróbować znaleźć rzemieślnika, który może ją naprawić, a tym samym zaoszczędzić trochę pieniędzy. Najbardziej kompetentną metodą naprawy jest wlanie masy polimerowej stopionej w temperaturze około 900 ° C do obudowy nośnej. Polimer formowany wtryskowo wypełnia szczeliny, a tym samym eliminuje luzy.
Jeśli nie jest to możliwe lub rękodzielnicze naprawy są wątpliwe, pozostaje tylko zakup nowej części. Ale uważaj na podróbki niskiej jakości, których jest wiele, zwłaszcza jeśli kupujesz na rynku.
W sklepie internetowym dostępny jest szeroki wybór części zamiennych do samochodów wyprodukowanych w Chinach i poza nimi. Można tu także wybierać zarówno oryginały, jak i wysokiej jakości analogi.
