Dlaczego inteligentni kierowcy umieszczają magnes w zbiorniku płynu wspomagania kierownicy?

Kierowcy to mądry naród. A wszystko dlatego, że to oni, a nie producenci samochodów, są zainteresowani trwałością swoich pojazdów. Dlatego modyfikują je, jak tylko mogą. A niektóre sztuczki, które stosują, okazują się naprawdę przydatne. Na przykład magnesy w układzie wspomagania kierownicy. Portal AvtoVzglyad dowiedział się, dlaczego niektórzy kierowcy instalują je w zbiorniku płynu wspomagania kierownicy.

Drobne opiłki metalu tworzą się nie tylko w silniku, skrzyni biegów i osiach. Stalowy materiał ścierny tworzy się wszędzie tam, gdzie ocierają się części metalowe. Aby go usunąć, zwykle używa się filtrów i magnesów. Czy jednak da się zastosować te same technologie np. we wspomaganiu układu kierowniczego, aby wydłużyć żywotność jego pompy?

Zacznijmy od tego, że zbiornik wspomagania układu kierowniczego posiada już urządzenie wychwytujące wióry metalowe i inne zanieczyszczenia, które powstają podczas eksploatacji samochodu. Wygląda jak zwykła stalowa siatka, która naturalnie podczas długiego działania wspomagania kierownicy ma tendencję do zatykania się różnymi rzeczami. W wyniku zanieczyszczenia jedynego filtra układu zmniejsza się jego przepustowość, na kierownicy pojawia się nadmierny ciężar, a pompa wspomagania nawet przy ciśnieniu 60-100 atmosfer musi ciężko pracować, aby przepchnąć płyn przez blokadę .

Problem można łatwo rozwiązać, wymieniając płyn do wspomagania układu kierowniczego. Na szczęście proces ten nie jest pracochłonny, nie wymaga specjalnych narzędzi i ogromnej ilości czasu. Jedyne, co należy zrobić podczas tej procedury, to wyjąć zbiornik i wyczyścić tę samą stalową siatkę.

Jednak kierowcy wymyślili własne metody radzenia sobie z chipami. Na przykład niektórzy umieszczają w obwodzie dodatkowy filtr. Cóż, metoda działa. Nie uwzględnia to jednak faktu, że pompa wspomagania układu kierowniczego będzie musiała pompować płyn, biorąc pod uwagę dodatkowe źródło oporu, które, nawiasem mówiąc, również zostanie zatkane brudem i pogorszy sytuację. Generalnie jest to dobra opcja, ale wymaga kontroli i dodatkowych kosztów.

Inni przetworniki poszli jeszcze dalej, stosując magnes neodymowy. Montuje się go w zbiorniczku płynu wspomagania układu kierowniczego w celu zbierania zarówno dużych opiłków stalowych, jak i tych, które zamieniają płyn w brudną papkę. I ta metoda, warto przyznać, daje bardzo dobry wynik. Magnes współpracujący ze stalowym filtrem siatkowym wychwytuje i zatrzymuje ogromną ilość metalowych zanieczyszczeń. A to z kolei odciąża stalową siatkę filtra – dłużej pozostaje ona czysta, co oczywiście pozytywnie wpływa na jej przepustowość. Pojawienie się magnesu w zbiorniku w żaden sposób nie obciąża pompy. Więc, jak mówią, schemat działa, użyj go.