Zapomniany zapas
Awaria opony zdarza się dość rzadko, dlatego koło zapasowe staje się zapomnianą częścią samochodu.
Awaria koła samochodowego zdarza się zawsze w najbardziej nieodpowiednim momencie: gdy jest zimno, ciemno, pada deszcz lub śnieg, spieszymy się lub zakładamy odświętny strój.
Aby koło zapasowe działało, musi być napompowane. Trzeba więc kontrolować ciśnienie w rezerwie, a dla pewności warto też wymienić zawór. Wydatek 70 groszy zapewni działanie koła przez co najmniej dwa lata.
Wymiana koła to czynność powodująca znaczne zanieczyszczenie rąk i odzieży. Polecam mieć rękawice ochronne (najlepiej nieprzemakalne) i latarkę w bagażniku, dobrze mieć też fartuch roboczy. Oczywiście potrzebny będzie również działający podnośnik i odpowiedni klucz do śrub mocujących koła do osi. Koła naszego samochodu są zwykle dokręcane w utwardzaniach kluczem pneumatycznym momentem obrotowym przekraczającym to, co jest konieczne i wymagane przez producenta samochodu. Aby poluzować dokręconą śrubę, należy użyć dłuższej dźwigni niż klucz dostarczony z pojazdem. Dobrze więc mieć coś w bagażniku do przedłużenia dźwigni na klucz do kół.
W użytkowanych pojazdach możemy znaleźć następujące opcje koła zapasowego:
1. Koło zapasowe jest takie samo jak na osiach,
2. Koło zapasowe ma inną, najczęściej standardową, stalową felgę, a na oś montowane są „lekkie koła”,
3. Koło zapasowe to tzw. „zaawansowane” z innym typem felgi i wąską oponą,
4. Zamiast koła zapasowego maszyna wyposażona jest w zestaw do pilnej naprawy uszkodzonego koła jezdnego.
5. Samochód jest wyposażony w koła najnowszej generacji zapewniające normalną jazdę z przebitą oponą.
W pierwszym przypadku użycie koła zapasowego będzie skuteczne, jeśli zapamiętasz wcześniejsze uwagi. W drugim przypadku do bagażnika należy dodatkowo zapakować komplet śrub do standardowej felgi. Felgi ze stopów lekkich są zawsze mocowane na znacznie dłuższe śruby, które nie nadają się do wkręcania na felgę stalową. Trzeci przypadek wymaga rozwagi i szczególnej ostrożności. Koła zapasowe są zaprojektowane tak, aby zapewnić dojazd do najbliższej fabryki opon. Jazda z „drogi dojazdowej” musi odbywać się ściśle według zaleceń producenta pojazdu. Dlatego warto pamiętać o odpowiednim rozdziale w instrukcji obsługi swojego samochodu. Nadmierna ostrożność nie jest przesadą, szczególnie w deszczu lub na śliskich nawierzchniach. Koło zapasowe również wymaga napompowania.
Na szczęście czwarty przypadek dotyczy niewielkiej liczby użytkowników samochodów. Wymaga od nich znajomości dokładnego sposobu naprawy koła, tj. konieczność dokładnego przestudiowania instrukcji obsługi pojazdu. Aby mieć absolutną pewność powodzenia naprawy, sprawdź również datę ważności uszczelniacza. Data ważności może prowadzić do spadku ciśnienia w butli, znacznego spadku lepkości leku lub zablokowania jego przepływu do opony.
W piątym przypadku należy pogratulować nowoczesnego rozwiązania, ale współczuć kosztom i trudnościom związanym z naprawą niestandardowej opony.
Zbliżający się moment wymiany opon letnich na zimowe będzie dobrą okazją do sprawdzenia stanu koła zapasowego.
