Jazda próbna Land Rover Discovery Sport
Wielki przyjaciel AvtoTachki, Matt Donnelly, spędził kilka dni z Land Rover Discovery Sport. Początkowo byłem rozczarowany jego dynamiką, ale potem zachwyciło mnie wnętrze
Discovery Sport to w dużej mierze mniejsza, tańsza i wolniejsza wersja Range Rovera Vogue. Ogólnie bardzo dobry dla tych, którzy choć raz w życiu chcieli kupić Land Rovera.
Firma przelała na Discovery Sport szereg swoich najnowszych osiągnięć technologicznych. To dziwna kombinacja nowych dzwonków i gwizdków Land Rovera, starych usprawnień wciąż używanych przez fabrykę i innych komponentów, które nadają Jaguarowi jedwabistą gładkość.
Brak prędkości jest zauważalny, ale niekoniecznie jest to zła rzecz - wystarczy, że to Discovery Sport. A to, że podróż trwa trochę dłużej, to raczej przyjemny bonus, który stanowi dodatkowy czas spędzony w komfortowych warunkach. Przyczyna braku zwinności leży w silniku.
Jest to czterocylindrowy silnik wysokoprężny o pojemności 2,0 l przeznaczony do sprzedaży dla brytyjskich rolników i wojska. Ogólnie rzecz biorąc, dwie grupy, które nie są zbyt zainteresowane dużymi prędkościami, ale chcą łatwo przewozić ciężkie ładunki w trudnym terenie, nie idą do serwisu i oczywiście rzadko tankują.
Drugim punktem technicznym, który odróżnia Discovery od innych, jest jego inteligentny system - określa, gdzie przesyłać moc. Przez większość czasu Disco działa jak wysoki kombi z napędem na tylne koła, a kierowca musi tylko nacisnąć pedał. Jeśli droga jest śliska lub ma przeszkody, komputer sam zorientuje się, gdzie i ile czasu skierować, aby zapobiec poślizgnięciu się. Jest bardzo sprytny, ale jeszcze mądrzejsze jest zawieszenie.
Dolna część Discovery Sport to rama Range Rover Evoque, ale z zawieszeniem sedan Jaguar. To połączenie jest trzecim i ostatnim eksperymentem technicznym w tym małym SUV-ie. Jakość jazdy na płaskich drogach, nierównym terenie i wybojach jest po prostu świetna, tak jak na Vogue.
Ty oczywiście nigdy nie jedziesz za szybko, ale nawet przy maksymalnej możliwej prędkości Disco Sport zjada nierówności. Mimo konieczności podjęcia jak najmniejszej liczby decyzji (głównie wyboru kierunku), kierowca Discovery Sport zawsze będzie czuł się zrelaksowany, ale nadal będzie panował nad sytuacją - swego rodzaju joga na kółkach.
Wygląd? Nie zdecydowałem, czy go lubię, czy nie. Odnosi się wrażenie, że projektanci wzięli dzień wolny i opracowanie koncepcji powierzyli dziecku ze złą wyobraźnią, które ponadto miało trudności z rysowaniem prostych linii. Kimkolwiek jest naprawdę narysowany, ta osoba wyraźnie zna swojego starszego brata - Vogue'a. Ponieważ wszystko, co zrobił, to wymyślił duże pudełko dla ludzi i małe pudełko na silnik, narysował koło z każdego rogu i dodał do tego kilka szczegółów Vogue'a.
Tym samym od starszego brata samochód otrzymał ścięty przód z osłoną chłodnicy, przednie i tylne reflektory z krawędziami na brwiach oraz wloty powietrza na przednich błotnikach. Niestety dla potencjalnych właścicieli sztuczka „narysuj Range Rovera z pamięci” jest z grubsza tym, co Ford zrobił podczas opracowywania Ford Explorer. Oznacza to, że każdy, kto nie jest zbyt wybredny w kwestii samochodów, może uznać, że Twoje nowe Disco Sport to duże kombi, a nie pełnoprawny SUV.
Tak czy inaczej, pomimo tego, że samochód nie jest elegancki, zachwyca wizualną prostotą. Odkrycie wygląda na większe niż w rzeczywistości. Długie, płaskie wnętrze z dużymi oknami wygląda na przestronne, co nie ma miejsca w przypadku Evoque - nie widziałem takiego, które nie wyglądałoby, jakby spadło na nie coś ciężkiego.
Dziecięca prostota projektu rozciąga się również na wnętrze. Gdy silnik jest wyłączony, w kabinie nie ma nic do oglądania ani zabawy. Kontrolery mechaniczne są ograniczone do minimum, ale to, co mamy, to przyjemność w dotyku. Kierownica jest duża i ciężka, co doskonale przypomina, że Land Rover to przede wszystkim niepowstrzymane SUV-y wypełnione minimalistycznym luksusem.
Fotele przypominają duże przytulanki z miękkiej skóry - są bardzo wygodne i posiadają zaawansowane opcje regulacji. Nie wiem, jak oni to robią, ale wszyscy siedzą na tyle wysoko, że widzą wszystko dookoła. Biorąc pod uwagę, jak długo zwykle trwa podróż do Disco Sport, myślę, że dobrze jest, aby pasażerowie czuli się komfortowo i mieli coś na oku.
Tylny rząd jest zaskakująco szeroki iz doświadczenia w jeździe małymi SUV-ami wolałbym być trzecim dorosłym pasażerem podczas długiej podróży. Z przyjemnością usiadłbym oczywiście z przodu pasażera, ale gdybym miał być z tyłu pośrodku, mój wybór na pewno padłby na dyskotekę.
Kolejnym ważnym szczegółem jest wykończenie wnętrza. Disco Sport ma wiele cech konstrukcyjnych z Jaguara F-Pace. Nad drzwiami dziwna półka, genialny dotykowy ekran Jaguara (choć wydaje mi się, że Disco Sport potrzebuje większego ekranu) i okna w niecodziennym miejscu.
Materiały nie są tak fajne jak w Jaguarze, ale idealnie pasują i nie są tak wybredne. Disco Sport emanuje minimalizmem, który pokochałem, ponieważ potwierdził moją teorię, że ten Land Rover byłby świetnym studiem jogi. Kształt samochodu jako jednego dużego pudła sprawia, że dźwięk jest tutaj świetny - to, czego Jaguarowi nie udało się zrobić ze swoim dwuskrzydłowym sedanem z silnikiem wysokoprężnym, z sukcesem wprowadził Land Rover w Disco Sport.
Osobiście podobał mi się samochód. Nie jestem pewien, czy warto go kupić. Gdybym miał teraz kupić małego brytyjskiego SUV-a, wolałbym raczej Jaguara F-Pace z większym, bardziej sportowym silnikiem i trudnym wejściem na tylne siedzenie. Ale kiedy już pokonam kryzys wieku średniego z jego dążeniem do prędkości i zacznę bardziej kontemplować, myślę, że Disco to świetny samochód, w którym można się zrelaksować.
