Urządzenie i rodzaje napędu kierowniczego

Przekładnia kierownicza jest mechanizmem składającym się z dźwigni, drążków i przegubów kulowych i służy do przenoszenia mocy z przekładni kierowniczej na kierowane koła. Urządzenie zapewnia wymagany stosunek kątów obrotu kół, co wpływa na sprawność sterowania. Ponadto konstrukcja mechanizmu umożliwia zmniejszenie samo-oscylacji kierowanych kół oraz wykluczenie ich samoistnego obracania się podczas pracy zawieszenia samochodu.

Budowa i rodzaje napędu kierowniczego

Napęd obejmuje wszystkie elementy pomiędzy przekładnią kierowniczą a kierowanymi kołami. Konstrukcja zespołu uzależniona jest od rodzaju zastosowanego zawieszenia i układu kierowniczego.

Mechanizm zębatki przekładni kierowniczej

Ten typ napędu, który jest częścią przekładni kierowniczej, jest najbardziej rozpowszechniony. Składa się z dwóch poziomych drążków, końcówek kierowniczych i wahaczy przednich kolumn zawieszenia. Szyna z prętami jest połączona przegubami kulowymi, a końcówki mocowane śrubami ściągającymi lub za pomocą połączenia gwintowanego.

Należy również zauważyć, że zbieżność przedniej osi jest regulowana za pomocą końcówek kierownicy.

Napęd z mechanizmem zębatkowym zapewnia obrót przednich kół samochodu pod różnymi kątami.

Łącznik sterujący

Drążek kierowniczy jest powszechnie stosowany w układach kierowniczych z przekładnią śrubową lub ślimakową. Składa się ona z:

• pręty boczne i środkowe;
• ramię wahadła;
• prawe i lewe koła wahacza;
• dwójnóg sterowy;
• przeguby kulowe.

Każdy drążek posiada na końcach zawiasy (wsporniki), które zapewniają swobodny obrót ruchomych części układu kierowniczego względem siebie i karoserii.

Drążek kierowniczy zapewnia obrót kierownicy pod różnymi kątami. Wymagany stosunek kątów obrotu jest realizowany poprzez dobranie kąta pochylenia dźwigni względem osi wzdłużnej pojazdu oraz długości dźwigni.

Opierając się na projekcie średniego ciągu, trapez to:

• z trwałą przyczepnością, która jest stosowana w zależnym zawieszeniu;
• z prętem dzielonym stosowanym w niezależnym zawieszeniu.

Może też różnić się rodzajem umiejscowienia przeciętnego ogniwa: przed przednią osią lub za nią. W większości przypadków drążek kierowniczy jest używany w ciężarówkach.

Głowica kierownicza z przegubem kulowym

Przegub kulowy wykonany jest w postaci wyjmowanej końcówki drążka kierowniczego, zawiera:

• korpus zawiasu z wtyczką;
• sworzeń kulkowy z gwintem;
• wkładki, które zapewniają obrót sworznia kulowego i ograniczają jego ruch;
• osłona ochronna („but”) z pierścieniem do mocowania na palcu;
• wiosna.

Zawias przenosi moc z mechanizmu kierowniczego na kierowane koła i zapewnia mobilność połączenia elementów napędu kierownicy.

Przeguby kulowe pochłaniają wszelkie wstrząsy z nierównych nawierzchni i dlatego ulegają szybkiemu zużyciu. Oznaki zużycia przegubów kulowych to luz i uderzanie zawieszenia podczas jazdy po nierównościach. W takim przypadku zaleca się wymianę uszkodzonej części na nową.

Zgodnie z metodą eliminacji szczelin przeguby kulowe dzielą się na:

• samoregulujące się - nie wymagają regulacji podczas pracy, a szczelinę, która pojawia się w wyniku zużycia części, dobiera się naciskając główkę palca sprężyną;
• regulowany - w nich szczeliny między częściami są eliminowane poprzez dokręcenie gwintowanej pokrywy;
• nieuregulowane.

wniosek

Przekładnia kierownicza jest ważną częścią układu kierowniczego pojazdu. Bezpieczeństwo i komfort jazdy samochodem zależy od jego użyteczności, dlatego konieczna jest terminowa konserwacja i wymiana uszkodzonych części.