Jazda próbna VW Tiguan Allspace
Volkswagen Tiguan wyszedł poza zwykłe ramy samego siebie. W przyszłym roku na rynku rosyjskim zostanie zaoferowana wersja Allspace z długim nadwoziem o pojemności do siedmiu miejsc. I zorientowaliśmy się, jak wyszedł ten nowy format
Port lotniczy Marsylia, seria testowych Volkswagena Tiguan Allspaces, szybko wybiera najwyższe osiągi z jednym z silników przypisanych do naszego rynku i raczej na trasie. Miasto, autostrada, góry. Ale dopiero tutaj, na tarasie widokowym, odkrywam, że samochód został zajęty w pośpiechu - bez trzeciego rzędu siedzeń. Ale możliwość pomieszczenia siedmiu wydaje się być głównym plusem wydłużonego crossovera. Albo nie?
Historia zmiany długości modelu rozpoczęła się w Chinach, gdzie czczone są samochody o zwiększonej bazie. Wcześniej Chińczycy rozciągnęli poprzednią generację Tiguana, a teraz obecną. Jednak europejskie biuro Volkswagena uważa chińską operację na nadwoziu crossovera za zmianę w małym mieście, niezwiązaną bezpośrednio z Allspace.
A rok temu amerykański maxi-Tiguan zadebiutował z trzema rzędami siedzeń: ponadto w USA jest to jedyna wersja crossovera obecnej generacji i tam jej rozmiar XL jest uznawany za normę. To na jego podobieństwo ucieleśnia europejski Allspace, pokazany w Genewie zeszłej wiosny. W jednym meksykańskim przedsiębiorstwie montują nawet samochody dla USA i Europy. Ale jeśli Ameryka ma jeden silnik benzynowy turbo o pojemności 2,0 litra (184 KM) z 8-zakresową automatyczną skrzynią biegów, to w Europie jest sześć innych silników, a automatyczne skrzynie biegów nie są dla nich przewidziane.
Zewnętrznie europejski Allspace jest podobny do swojego amerykańskiego odpowiednika, a także odzwierciedla styl dużego Volkswagena Atlas. Zwracamy uwagę na okładzinę, zakrzywioną maskę na przedniej krawędzi i powiększone boczne przeszklenie z wznoszącą się linią na końcu. Allspace jest bogatszy w detale, wygląda bardziej autorytatywnie i bardziej prestiżowo niż wersje konwencjonalne, a identyczne wersje Trendline, Comfortline i Highline są domyślnie wyposażone lepiej - od zewnętrznych dekoracji i wymiarów kół po systemy wspomagające. Później obiecano kompletny zestaw z zestawem body R-line.
Ale najważniejsze są inne rozmiary. Podstawa urosła o 106 mm (do 2787 mm), a całkowita długość wraz ze wzrostem i na rufie jest o 215 mm większa (do 4701 mm). Nachylenie rampy zmniejszyło się o pół stopnia, prześwit pozostał taki sam i wynosił 180-200 mm. Podobnie jak w przypadku zwykłego Tiguana, można zamówić przedni dolny zderzak Onroad lub wysoki zderzak Offroad, który poprawia kąt natarcia o siedem stopni. W rzeczywistości firma ma również pakiet zwiększający prześwit, ale w przypadku pojazdów z napędem na wszystkie koła dla Rosji tak nie jest i nie będzie.
I trzeba było popełnić błąd, biorąc uproszczoną 5-miejscową Allspace. Przypomnijmy jednak pierwszą generację Nissana Qashqai+2, rozciągniętego według podobnego schematu, a także trzyrzędowego, oferowanego w Rosji od 2008 roku. Sprzedaż wersji stanowiła dobre 10% nakładu modelu i okazało się, że Qashqai-plus został wybrany nie ze względu na liczbę miejsc, ale ze względu na przestronność bagażnika. Z pewnością Allspace będzie oceniany przede wszystkim pod kątem ładowności.
Kopię powietrze pod tylnym zderzakiem - automatyczny napęd, standard dla najlepszych osiągów, unosi piąte drzwi. Bagażnik 5-osobowego Allspace jest doskonały: minimalna pojemność jest większa niż zwykle o 145 litrów (760 litrów), maksymalna - o 265 litrów (1920 litrów). A do przewożenia długich przedmiotów można złożyć przednie i tylne prawe siedzenie. Ale siedmiomiejscowy samochód przegrywa: po rozłożeniu trzeciego rzędu pozostawia tylko 7 litrów bagażu, po złożeniu - 230 litrów, maksymalnie - 700 litrów. Bagażnik w wersji 1775-osobowej chowa się we wnęce. Za dopłatą Allspace zostanie wyposażony w dok.
A później zmieniłem crossovera na 7-osobowego. Przesuwam część środkowego rzędu do przodu, odchylam ją i wracam do trzech zgonów. Dokładnie! Siedzisz z kolanami uniesionymi jak konik polny i długo nie będziesz siedzieć. Jest jasne, dwa miejsca dla dzieci, ale z uchwytem na kubek i tacami na zmianę. Aby się stąd wydostać.
Pod względem komfortu w drugim rzędzie siedmiomiejscowy Allspace jest podobny do zwykłego Tiguana. Ale drzwi są szersze, więc wchodzenie i wychodzenie jest łatwiejsze. Sofa jest wygodniejsza dla dwóch osób, na przednich oparciach znajduje się szeroki podłokietnik środkowy z uchwytami na kubki, składane stoliki. Tej siedzącej pośrodku przeszkadza tunel na wysokim piętrze. Dodatkowo wygodniej dla dwóch osób jest obsługiwać konsolę, w której znajdują się przyciski temperatury „trzeciej strefy” klimatyzacji, gniazdo USB oraz gniazdo 7V. Ale drugi rząd w 12-osobowym Allspace jest jeszcze lepszy: brak „galerii” pozwolił przesunąć go tam z powrotem o 5 mm, co daje większą swobodę.
Siedzenie kierowcy nie jest inne. Co ważne, także zgromadzenie meksykańskie. Charakterystyczny perfekcjonizm w szczegółach. Jedyna osobista skarga dotyczy urządzeń cyfrowych. Heinlein, pisarz science fiction, wolałby grafikę Highline, ale panel jest przeładowany symboliką. W menu pokładowym można wybrać tryb jazdy, aw pozycji Indywidualne można oddzielnie dokonać ustawień zawieszenia, układu kierowniczego i jazdy, a także adaptacyjnego tempomatu i reflektorów. A więc „komfort”, „norma” czy „sport”?
Allspace nie ma dostosowania zawieszenia i układu kierowniczego do zwiększonej masy, chociaż według paszportu jest o 100 kg cięższy niż zwykle, a trzeci rząd dodaje kolejne pięćdziesiąt. Nie czuł. Maxi-Tiguan z napędem na wszystkie koła (a napęd na przednie koła w Rosji nie jest planowany) jest kontrolowany wyraźnie i łatwo, posłusznie taksuje w zakręty serpentyn, bez konieczności denerwowania. Roll i swing są subtelne. Niuans regulacji rozmiaru podstawy: mini-opóźnienia w przesunięciu tylnych kół na zakręt.
A gęstość obudowy wydaje się nadmierna. Nawet w wygodnym przebraniu testowy crossover na 19-calowych kołach jest wybredny pod względem profilu i nerwowo wypełnia ostre krawędzie drogi. A tym bardziej w trybie sportowym. A jednak zwykły Tiguan jest pamiętany jeszcze mniej lojalnie.
Europejczykom oferowane były silniki benzynowe TSI o pojemności 1,4 i 2,0 litra (150-220 KM) oraz 2,0-litrowe silniki wysokoprężne TDI (150-240 KM) z 6-biegową manualną skrzynią biegów lub 7-biegową automatyczną DSG. Nasz rynek skierowany jest do dwulitrowych benzyn o mocy 180 lub 220 KM. i 150-konny silnik wysokoprężny - wszystkie z RCP.
Pierwszy eksperymentalny Allspace - ze 180-konnym TSI. Silnik radzi sobie bez entuzjazmu, ale z godnością i nie ma wrażenia, że pełne obciążenie poważnie go obciąży. Samochód ze 150-konnym TDI wydaje się bardziej energiczny, ale DSG jest spodziewane często ze zmianami, starając się utrzymać wąską aktywną strefę obrotów i czasami pozwalając na ostrość. Różnica w wydajności jest zauważalna: komputer pokładowy wersji benzynowej zanotował 12 litrów średniego zużycia, a silnik wysokoprężny wypalił o 5 litrów mniej. TTX obiecuje odpowiednio 7,7 i 5,9 litra. A Allspace to świetna izolacja od hałasu i wibracji.
Na rynkach europejskich Tiguan Allspace zajmie logiczną pozycję, dzieląc zwykłego Tiguana (tutaj jest tańszy o około 3 tysiące euro) i Touarega. A w Rosji tę niszę powinien zająć średniej wielkości Teramont, a Allspace otrzyma mniej znaczącą rolę jako topowa wersja serii Tiguan. Produkcja w Kałudze nie jest planowana - dostawy będą z Meksyku, więc nie spodziewaj się humanitarnych cen. Ale zwykły Tiguan też nie jest tani: 150-konny diesel - od 23 $, benzyna 287-konna - od 180 $.
A Volkswagen Tiguan Allspace będzie konkurował z crossoverem Skoda Kodiak soplatform, który ma prawie identyczne wymiary, ma trzyrzędową konstrukcję, tańszy silnik 1,4 TSI i początkową cenę 25 876 USD. A kiedy Kodiak zacznie być produkowany w Niżnym Nowogrodzie, zgodnie z planem, cennik może stać się bardziej opłacalny.
| Typ | Crossover | Crossover |
| Размеры (długość / szerokość / wysokość), mm | 4701/1839/1674 | 4701/1839/1674 |
| Rozstaw osi mm | 2787 | 2787 |
| Masa własna | 1735 | 1775 |
| Typ silnika | Benzyna, R4, turbo | Diesel, R4, turbo |
| Objętość robocza, metry sześcienne cm | 1984 | 1968 |
| Moc, KM z. przy obr./min | 180 przy 3940 | 150 przy 3500 |
| Maks. chłodny. za chwilę, Nm przy obr / min | 320 przy 1500 | 340 przy 1750 |
| Skrzynia biegów, napęd | 7-st. RCP pełny | 7-st. RCP pełny |
| Maks. prędkość, km / h | 208 | 198 |
| Przyspieszenie do 100 km / h, s | 5,7-8,2 | 6,8-9,9 |
| Zużycie paliwa (gor. / trassa / smeš.), l | 9,3/6,7/7,7 | 6,8/5,3/5,9 |
| Cena od, $. | Nie ogłoszono | Nie ogłoszono |
