Czy wodór to przyszłość każdego popularnego Hyundaia? Dlaczego elastyczne ogniwa paliwowe nowej generacji pomogą utrzymać działanie platform spalinowych

Hyundai wyjaśnił, że „elastyczne” wodorowe ogniwa paliwowe nowej generacji pomogą utrzymać platformy spalania wewnętrznego przy życiu.

Nie jest tajemnicą, że Hyundai ciężko pracuje nad technologią wodorowych ogniw paliwowych (FCEV), chcąc w razie potrzeby przekształcić pojazdy z silnikiem spalinowym w nowe układy napędowe FCEV.

Oprócz ogłoszenia na początku tego roku, że Grupa Hyundai będzie dążyć do przekształcenia Korei Południowej w „pierwsze na świecie społeczeństwo wodorowe”, marka podzieliła się również planami, zgodnie z którymi Nexo nowej generacji będzie wyposażone w dwie nowe jednostki FCEV o mocy 100 kW i 200 kW.

Akumulatory nowej generacji będą produkowane w dwóch nowych fabrykach, co niemal czterokrotnie zwiększy roczną liczbę ogniw paliwowych. Ale poza zastąpieniem Nexo, co to oznacza dla oferty Hyundaia?

Po tym, jak marka ogłosiła, że ​​stworzy wodorową wersję osobowego vana Staria, zapytaliśmy australijski oddział, czy widział tak łatwą konwersję innych modeli z tej linii.

W końcu Staria nadal tradycyjnie napędzana jest albo szeroko stosowanym 3.5-litrowym silnikiem benzynowym V6, albo 2.2-litrowym czterocylindrowym silnikiem wysokoprężnym, co sugeruje, że większość samochodów wyposażonych w którąkolwiek z tych opcji skrzyni biegów i na istniejących platformach spalania teoretycznie mogłaby do FCEV.

Chris Saltipidas, szef planowania produktów marki lokalnej, powiedział: „Te zestawy nowej generacji będą dostępne w przyszłych modelach, ale istnieje duża elastyczność w zakresie ich dopasowania do obecnych pojazdów z platformą ICE”.

Opracowywana wersja Starii z wodorowymi ogniwami paliwowymi otwiera drzwi dla innych wariantów FCEV nowoczesnych pojazdów spalinowych.

W rzeczywistości istniejące platformy spalania będą podstawą marki Hyundai wkraczającej w erę pojazdów elektrycznych, a pan Saltipidas wyjaśnił różnicę między standardowym Hyundaiem a serią Ioniq, stwierdzając, że „wszystkie modele Ioniq będą w przyszłości zgodne z e-GMP podczas gdy Hyundai będzie działał na zelektryfikowanych platformach ICE, Ioniq nie zastąpi marki Hyundai”.

Teoretycznie technologię FCEV można by zastąpić pojazdami z silnikiem spalinowym, ponieważ jej podstawowe elementy są bardzo podobne do elementów pojazdu hybrydowego. Źródło energii spalania można zastąpić ogniwem paliwowym o podobnej wielkości, zbiorniki paliwa można zastąpić zbiornikami wysokociśnieniowymi, a akumulator buforowy używany do hamowania odzyskowego i przenoszenia mocy z ogniwa paliwowego na koła musi mieć jedynie rozmiar hybrydowy, aby zapewnić pomagają zmniejszyć wagę i uprościć pakowanie.

Aby zademonstrować „elastyczność” technologii ogniw paliwowych marki, niedawno ogłoszono, że Hyundai będzie współpracował z globalną firmą chemiczną Ineos nad wersją długo oczekiwanego SUV-a Grenadier FCEV.

Przyszła wersja Ineos Grenadier będzie wykorzystywać układ napędowy Hyundaia FCEV zamiast konwencjonalnych silników stacjonarnych BMW.

W chwili premiery Grenadier będzie napędzany układem napędowym BMW, ale w połączeniu z Hyundaiem wersja FCEV pojawi się w 2023 r. lub później, a testy rozpoczną się w 2022 r.

Ineos przytacza przewagę wagową systemu FCEV nad elektryfikacją akumulatorową. Dzięki temu idealnie nadaje się do jazdy terenowej, transportu ładunków i podróży na duże odległości. Ineos dostrzega także swoją przewagę jako producent wodoru.

Genesis, luksusowa marka Hyundaia, ogłosiła plany przejścia na pojazdy elektryczne i FCEV dopiero do 2030 roku, prezentując koncepcję FCEV swojego dużego SUV-a GV80, który obecnie jest napędzany konwencjonalnymi silnikami.

Chociaż Hyundai nie ma jeszcze żadnych dalszych planów dotyczących wodoru dla Australii, firma zauważyła, że ​​program testów pojazdów Nexo wykorzystywany przez rząd ACT zakończył się sukcesem, powołując się na „naprawdę pozytywne opinie”.

Globalny szef Hyundaia ds. wodoru, Sae Hoon Kim, również oświadczył w przeszłości, że jego zdaniem „Australia będzie miała najtańszy wodór na świecie” ze względu na nasz potencjał w zakresie wykorzystania i magazynowania energii słonecznej.