Jazda próbna Nissan Juke vs Citroen C3 Aircross
W ubiegłym roku Nissan zwrócił do Rosji niezwykły Juke. Konkurenci również podjęli ostrożne kroki, ale bystrzy Japończycy nie mieli bezpośrednich przeciwników na rynku, dopóki nie pojawił się Citroen C3 Aircross.
Stosunek ludzi do wyglądu Nissana Juke jest całkowicie polarny: jednych denerwuje, innych podziwia. Nie jestem gotowy na odnoszenie się do żadnego z obozów, ale mogę z całą pewnością powiedzieć, że kiedyś, po latach, zostanie nazwany klasycznym, jak dziś mówią o Volkswagenie Beetle, Mercedesie G-Class czy Fordzie Mustangu. Oceń sam: Juke jest produkowany od prawie dziesięciu lat, ale nadal wygląda trafnie, a nawet modnie. I absolutnie rozpoznawalny. Widząc przebłysk samochodów w strumieniu, bez wątpienia można rozpoznać tylko kilka modeli, a Nissan Juke zdecydowanie należy do grona takich samochodów.
W przypadku wnętrza ta sztuczka nie zadziała. Wystrój wnętrza był przestarzały jeszcze przed igrzyskami olimpijskimi w Soczi, a jedyną rzeczą, która dziś zachowuje okrągłość przedniego panelu, jest jasne wykończenie. To, czego naprawdę brakuje, to regulacja skrętu wysięgnika. Fala konsoli środkowej spoczywa na kolanie i sugeruje, że wnętrze nie zostało pomalowane dla dużych mężczyzn. Ale jeśli weźmie się pod uwagę, że Juke jest częściej prowadzony przez drobne kobiety, problemy znikają same: siedzenie jest trochę bliżej kierownicy, a kierowca siedzi we własnej kapsule bezpieczeństwa wysoko nad drogą za niezawodnym płotem z czerni body kit i ze szkłem o wymiarach majestatycznie unoszących się przed maską.
Z przedziału pasażerskiego pseudo reflektory unoszące się w powietrzu wydają się trochę nierealne, zwłaszcza po włączeniu kierunkowskazów. A Juke nie boi się utknąć w zaspie, ponieważ ma prawie skosy korpusu łodzi wykonane z niemalowanego plastiku. Przez szyby przedniego zderzaka widać delikatne chłodnice, ale nikt nie wleci w te zaspy od przyspieszenia, prawda?
Juke wyraźnie wie, jak się zaprezentować, a jego wizualna wszechstronność w tym sensie jest w jego rękach. To niejako crossover i kompaktowy hatchback, samochód zarówno na piękną plątaninę w potoku, jak i na zapalającą jazdę po mieście. Z tym ostatnim nie wszystko jest jednak jasne, bo dzięki dobrze zestrojonemu elastycznemu podwoziu Juke ma miękkie i wręcz przewiewne pedały z leniwym odrzutem, a także niezbyt przejrzystą kierownicę, która bardziej nadaje się do bezproblemowego parking. Chociaż zawieszenie nie jest miękkie.
Z tego samego powodu zasada „więcej podróży, mniej dziur” dla Juke prawie nie działa. Gdy tylko wpadnie na większy „próg zwalniający” lub dołek głębszy i ostrzejszy, jego ciało natychmiast zaczyna się nerwowo trząść. Krótki rozstaw osi sprawia, że samochód lekko podskakuje na polnej drodze, przez co chce się od razu zwolnić. Sztuczne nierówności lepiej też pokonywać pieszo, a generalnie w Juke nie chodzi o ściganie się.
Paradoks polega na tym, że jedyna jednostka napędowa z silnikiem 1,6 o pojemności 117 litrów. z. a wariator ma szczęście, choć nie za szybki. Jest co najmniej adekwatne i zrozumiałe, a deklarowane 11,5 s do stu nie ma znaczenia przy prędkościach miejskich, jeśli reakcje samochodu są zawsze przewidywalne. Nissan Juke jest opcją czysto miejską i nadal jest naprawdę dobry jako samochód miejski. Sądząc po sprzedaży bezpośrednich lub pośrednich konkurentów, wydarzenia na poziomie Juke w świecie motoryzacyjnym jeszcze się nie odbyły.
Dokładnie rok temu brawurowo jechałem polną drogą Przełęczy Shahumyan na wybrzeżu Wielkiego Soczi, prowadząc dokładnie tym samym Citroenem C3 Aircross i myśląc o tym, jak absurdalny wydaje się innym ten nielogicznie piękny i uroczy samochód na błotnistej, kamienistej drodze. . A także o słowach, z którymi kierowcy wyprzedzanych aut nie są pierwszą świeżością pamiętają mnie, jeśli żwir przypadkowo wyleci spod moich kół.
Rzecz w tym, że w tym aucie nawet przy stosunkowo skromnym 175 mm prześwicie panuje wrażenie warunkowej jazdy w terenie, bo lądowanie okazuje się pionowe, a samo wnętrze, w którym ścisła geometria proste linie kończą się wyjątkowo elegancko owalnymi łukami, niezwykle przypominają szereg zasłużonych SUV-ów ... Nawet biorąc pod uwagę fakt, że wszystko w Citroenie jest wykonane z prostego plastiku.
Ogólnie rzecz biorąc, ze względu na specyfikę dopasowania, C3 wydaje się bardziej męski. Od wewnątrz salon-akwarium wygląda na duży pod wieloma względami dzięki ściśle pionowemu nasadzeniu i wysokiemu poziomowi dachu. A C3 Aircross powinien stać się najbardziej praktycznym spośród samochodów segmentu subkompaktowego, ponieważ ma funkcję regulacji wzdłużnej drugiego rzędu i szereg opcji, w tym składane oparcie przedniego fotela pasażera oraz podwójną podłogę z ukrytą wnęką. .
W rezultacie ten ciasno przewrócony mały samochód z zaokrąglonymi bokami, zgrabnymi zwisami i ostentacyjną ochroną ciała po prostu chce zostać zabrany na niektóre przygody gdzieś z dala od solidnej drogi, polegając na dobrej geometrii i niezniszczalnym plastiku. To oszukiwanie samego siebie, ponieważ nie ma napędu na wszystkie koła, skoki zawieszenia są skromne, a prześwit pozostawia wiele do życzenia. Za to zaokrąglony korpus jest naprawdę dobrze osłonięty od spodu plastikową osłoną, a na samym środku konsoli znajduje się podkładka autorskiego systemu Grip Control. I chociaż pełni raczej funkcję ochrony przed błędami, w niektórych miejscach naprawdę pomaga.
Elektronika zapobiega zbyt aktywnemu ślizganiu się kół i utrzymuje ciąg silnika zgodnie z wybranym algorytmem, więc pozycja ESP Off będzie prawdopodobnie najbardziej pożądanym z trybów dla doświadczonego kierowcy. Osiągnięcie ukośnego zawieszenia nie jest trudne, ale maszyna radzi sobie z tym bez manipulowania selektorem. Pod tym względem Arsenal Juke jest skromniejszy, a Nissan nie oferuje obecnie wersji z napędem na wszystkie koła.
Nazywając się crossoverem, Citroen C3 Aircross nie protestuje na nieutwardzonych nawierzchniach, ale też nie prowokuje do szybkiej jazdy. Wydaje się, że wszystko tu jest z umiarem - jadąc szybko po takiej drodze samochód lekko podskakuje i trzęsie pasażerami, ale nie próbuje się rozpaść i generalnie dość uporczywie wybija wyboje i dziury. Na chodniku jest trochę gorzej: C3 Aircross ma zupełnie niesportowe zawieszenie i próbując lekkomyślnie jechać, szczerze przewraca się na zakrętach. Lądowanie autobusu tylko pogarsza te uczucia, a ty szybko rezygnujesz z manewrów z dużą prędkością na rzecz spokojnej, miarowej jazdy w ogólnym strumieniu.
Trzycylindrowy silnik turbo o pojemności 110 litrów. z. w połączeniu z 6-biegowym „automatem” - wojownikiem, aczkolwiek z charakterem. Możesz sprawić, by samochód jechał szybko, ale jest jeszcze wygodniejszy w cichszych trybach, kiedy płynna jazda zaczyna dokładnie pasować do gładkich linii nadwozia. Ale w przypadku C3 można odnieść wrażenie, że jego miękki styl jazdy w połączeniu z miękkim nadwoziem nie pozwala na aktywniejszą sprzedaż samochodu.
W rzeczywistości głównym samochodem w segmencie samochodów kompaktowych dla fanów był i pozostaje Kia Soul, ale trudno go nazwać crossoverem. W rzeczywistości jest to duży i jasny hatchback, a styl Juke i C3 Aircross wyraźnie skłania się w stronę off-roadu, a to jest zupełnie inne postrzeganie samochodu.
Jeśli porównamy kilka ważnych czynników rynkowych, można dostrzec potencjał rozwoju C3 Aircross. Po pierwsze, Kia Soul zaczyna teraz zmieniać swoją generację, a nowa może okazać się droższa od obecnej. Po drugie, Nissan Juke, z całą swoją oryginalnością, jest daleki od nowości, a życie rynkowe tego modelu dobiega końca. Ford EcoSport wraz z całą marką może całkowicie opuścić rynek, a ultramodna Toyota CH-R jest znacznie droższa. Wszystko to sprawia, że kompaktowy Citroen w 2019 roku ma wszelkie szanse zająć pozycję najtańszego z samochodów fanów, a wtedy rynek będzie w stanie dostrzec wszystkie jego zalety.
| Typ nadwozia | Turystyka | Turystyka |
| Размеры (długość / szerokość / wysokość), mm | 4135/1765/1595 | 4154/1756/1637 |
| Rozstaw osi mm | 2530 | 2604 |
| Masa własna | 1242 | 1263 |
| Typ silnika | Benzyna, R4 | Benzyna, R3, turbo |
| Objętość robocza, metry sześcienne cm | 1598 | 1199 |
| Moc, KM z. przy obr./min | 117 przy 6000 | 110 przy 5500 |
| Maks. moment obrotowy, Nm przy obr./min | 158 przy 4000 | 205 przy 1500 |
| Skrzynia biegów, napęd | CVT, przód | 6-st. Automatyczna skrzynia biegów, przód |
| Maksymalna prędkość, km / h | 170 | 183 |
| Przyspieszenie do 100 km / h, s | 11,5 | 10,6 |
| Zużycie paliwa (miasto / autostrada / mieszane), l | 8,3/5,2/6,3 | 8,1/5,1/6,5 |
| Objętość bagażnika, l | 354-1189 | 410-1289 |
| Cena od, $. | 15 533 | 18 446 |
Redaktorzy są wdzięczni administracji Dream Hills Club za pomoc w organizacji zdjęć.
