Yamaha YZR 500
Mój puls przyspieszył, zanim w ogóle przerzuciłem nogę przez siedzenie Yamahy, gdzie służył Carlos Checa.
Możesz nawet wyobrazić sobie napięcie chwili, kiedy czekasz i patrzysz
znakomici mechanicy, jak przygotowują dla Ciebie wartościowy samochód, który
dostępne tylko dla nielicznych szczęśliwców na tym świecie. Mechanika z umiejętnymi ruchami
zapiąć klamry szybkiego zwalniania cienkich kawałków zbroi węglowej. Z rolek
zdemontować grzałki elektryczne, sprawdzić działanie urządzeń dotykiem. ...
Wypychają rower z garażu ze skrzynią biegów na pierwszym biegu i płynną jazdą.
to mierzone ruchy sprzęgła ożywiają czterocylindrowy silnik
Wzory w kształcie litery V. Widzisz, dwusuwowy. Dźwięk silnika i zapach benzyny wyścigowej
zmieszany z oparami oleju do dwusuwów splata się wzdłuż ścian. Może jutro
już nie będzie, na scenę wejdą maszyny czterosuwowe. Ale we współczesnym świecie
nie ma bardziej egzotycznego silnika niż standardowy V4.
Emocjonalni mechanicy motocyklowi popychają mnie przez garaże, v
w odpowiednim momencie zwalniam sprzęgło z jednoczesnym szarpnięciem bioder w kierunku siedziska
i silnik dudni z czterech tłumików. Suche sprzęgło jest zwykle puste
szmer. Mimo że w uszach mam zatyczki dźwiękowe, słyszę ostry dźwięk samochodu
wkracza w mózg. Cały motocykl reaguje jakby
związane z moim układem nerwowym. Kiedy tak jest z maszyną do bąbelków?
jadąc na tor zastanawiam się jak dobrze reaguje silnik
przy niskich prędkościach.
Pierwsze okrążenie jadę powoli, żeby złapać palce, uczucia i myśli
od Yamaha. Wspina się jednak na pierwszy ostry zakręt w prawo. Ech,
szlak miejscami jest jeszcze trochę wilgotny. To wymagający i odpowiedzialny biznes.
jeździć na najdroższym i najszybszym motocyklu na świecie!
Ale Yamaha jest dość przyjazna w prowadzeniu, silnik ciągnie dobrze.
zbyt wysokiego biegu i śliskich mokrych miejsc można uniknąć już za pomocą
lekki nacisk na kierownicę. Oczywiście na prezentacji nie ma nikogo.
popycha nas do bardzo szybkiego działania. Ale pasuje. Po kilku rundach już
żywsze. I rozumiem, jak trudno jest prowadzić tak psychicznie i fizycznie.
samochód, skoro nie daje sekundy odpoczynku.
Samochód dwusuwowy nie ma efektu hamowania, a przyspieszenie jest bezpośrednie.
fantastyczny. Dlatego ciągle czekam, żeby się powiesić
hamulce przednie. Silnik ma maksymalną prędkość 13.000 obr./min. Zdarza się
szybko, że nie ma czasu patrzeć na ladę. Przyspieszenie na pierwszym biegu wynosi
bardzo napięta, ponieważ następny zakręt zbliża się tak nienormalnie szybko.
Na wszelki wypadek staram się nie dotykać dźwigni hamulca. Sunem przeciwko motocyklowi
nachylenie. Uczę się przełączać za pomocą urządzenia elektrycznego: przy pełnym otwarciu
Po prostu naciskam przepustnicę na dźwigni zmiany biegów. ... na niskich biegach motocykla
stale dopalacz na tylnym kole. Próbuję to przetłumaczyć ze słuchu. Gdyby
przestawiam się na 11 obr/min silnik pracuje jeszcze mocniej i
katapultuje przednie koło w powietrze.
Kiedyś jeździłem samochodami z silnikiem 500 cc. Widzisz, a to nie jest mój pierwszy szybki rower.
Ale rzadko kiedy doświadczałem takiego przypływu adrenaliny, powiedzmy, trzeciego
sprzęt strzelasz do czerwono-białej bestii w samolocie i oswajasz ją pod sobą, gdy
wspina się, kopie, warczy. Bez przenoszenia ciężaru między kołami
Osiągam dużo. 190 KM a tylko 131 kilogramów wagi to kombinacja,
gdzie wszystkiego jest za dużo. Ten samochód wygląda jak podstępny doberman.
Chociaż jestem spóźniony o całe 15 sekund do czasu, w którym dojeżdżają na tym torze.
kierowców w wyścigach 500 GP, prowadzenie takiej bestii to dla nich dzika i wymagająca bitwa
przewaga. Co zrobić, gdy za tobą jest dwudziestu wściekłych kierowców?
i 150.000 XNUMX widzów ryczących do nieba. Nie wyobrażam sobie, co to jest
doświadczył Carlosa Checa w tym samym wyścigu na tym samym motocyklu.
Myślę, że ten Hiszpan wciąż jest trochę oldschoolowy.
Yamaho jest nastrojony na miękkość, uwielbia jeździć z przesuwanym tylnym kołem.
W zeszłym roku poprosił mechaników o zmniejszenie sztywności ramy itp.
spalili go kilka razy. Czeka jednak nie wyczuła frontu
rowery i dość często kończył z nogami w powietrzu, w końcu znowu
dni temu w pierwszym wyścigu w Japonii. To oczywiście go obaliło.
teoria „starego” Kenny'ego Robertsa, który twierdził, że była jedyną odpowiednią
pokonywanie zakrętów z przesuwnym tylnym kołem. W tym czasie wierzono, że na
nie można opuścić przedniego koła. Tak powiedział Roberts,
ale tak już nie jest. Nowoczesne silniki mają znacznie większy moment obrotowy.
silnik: Chłodzony cieczą, w kształcie litery V, czterocylindrowy, dwusuwowy
Otwór i ruch: 54 × 54 mm
Zawory: Lamele ssące
objętość: 499 centymetrów sześciennych
Gaźniki: 4 × płaski Keihin f 35 mm
Przełącznik: Suchy, wielotarczowy
Transfer energii: 6 biegów
Kompresja: Brak informacji
Maksymalna moc: 139 kW (7 KM) przy 190 obr/min
Maksymalna prędkość: 315 km / h
Przyspieszenie = 0-100 km/h 2, 8 s
0-200 km/h 7 s
Zawieszenie (przód): Öhlins w pełni regulowany odwrócony widelec teleskopowy
Zawieszenie (tył): Öhlins w pełni regulowany amortyzator
Hamulce (przód): 2 karbonowe tarcze, montowany promieniowo 4-tłoczkowy zacisk Brembo
Hamulce (tył): Stalowa cewka wentylowana, 2-tłokowe szczęki Brembo
Koło (przód): 3, 50 × 17, magnez, Marchesini
Koło (wpisz): 6, 50 × 17, magnez, Marchesini
Guma do żucia: Michelin
Kąt ramy głowy / przodka: 22-23 stopnie
Rozstaw osi: 1400 +/- 20 mm
Zbiornik paliwa: 32 XNUMX litrów
masa: 131 kg (bez paliwa)
Roland Brown
FOTO: Gold & Goose, Samo Gustinčič
Техническая информация
silnik: Chłodzony cieczą, w kształcie litery V, czterocylindrowy, dwusuwowy
Moment obrotowy: 315 km / h
Transfer energii: 6 biegów
Hamulce: Stalowa cewka wentylowana, 2-tłokowe szczęki Brembo
Zawieszenie: W pełni regulowany widelec teleskopowy Öhlins / W pełni regulowany amortyzator Öhlins
Zbiornik paliwa: 32 XNUMX litrów
Rozstaw osi: 1400 +/- 20 mm
masa: 131 kg (bez paliwa)
