Misje Yamaha YZF-R1 Superbike

W Yamaha zatrudnili kierowcę wyścigowego Troya Corsera,


który może być jedyną osobą posiadającą odpowiednią broń, aby zagrozić rodakowi Troyowi Baylissowi


w Mistrzostwach Superbike. Ale sam dobry kierowca nie wystarczy, aby wygrać. Dla


tak wysoki cel, trzeba mieć dobrą bazę merytoryczną, więc bardzo


dobry motocykl produkcyjny.

Jest inny, lepszy przepis


tak jakbyś podsumował pewne rozwiązania techniczne z bogatego skarbca


wiedzę wyjętą z wyścigów MotoGP, czyli Yamahę M1, jeżdżącą na dużych obrotach


Valentino Rossi, czy włączasz je do produkcyjnego motocykla typu superbike?


Prawdopodobnie nie.

Yamaha jest zaangażowana w rewolucję


wyszedł w zeszłym roku z nowym R6, którym między innymi się chwali


elektronicznie sterowany gaz lub przepustnica, która, jeśli


karykaturujmy to, tylko elektryczny łączy się z silnikiem


kabel. Zostało to teraz wprowadzone również w najnowszej generacji R1 i wszystkich razem


zmodernizowany o kolejną nową funkcję, którą po raz pierwszy zobaczyliśmy w serii


motociklu: s prilagodljivimi, elektronsko nadzorovanimi


woda w kanałach łojowych.

Nic nowego, mówisz


koneserzy technologii, widzieliśmy to już we współczesnym


silniki samochodowe, ale w świecie motocykli tak jest teraz


popularna rewolucja.

Ze względu na specyfikę


motocykle, takie jak brak miejsca, wymagania na co


mniejsza waga i 100% niezawodność komputerów i


mikroprocesorów, mogliśmy to zobaczyć tylko do nowego R1


w samochodach wyścigowych MotoGP.

Yamaha R1 z rocznika 2007 v


w porównaniu do poprzednika może na pierwszy rzut oka tak nie wyglądać


zmienił się radykalnie, ale w rzeczywistości jest zupełnie nowy


motocykl.

Jeśli jego wygląd pozostaje znany, patrz poniżej


pancerz aerodynamiczny i wnętrze silnika ujawniają prawo


rysunek. Nowa jednostka napędowa zachowuje koncepcję czterocylindrowego silnika.


jest umieszczony w rzędzie, ale w głowicy są teraz cztery zawory, to znaczy


o jeden mniej niż wcześniej. Jedyne, co się nie zmieniło, to relacje


między otwarciem a mechanizmem, który nadal wynosi 77 x 53 milimetry, a zatem


kończą się wszelkie podobieństwa.

Nowa głowica, nowe tłoki,


komora spalania i przede wszystkim nowa elektronika, która


steruje pracą silnika. Trzy supermoce


mikroskopy w ułamku sekundy


przeanalizuj dane zgłaszane przez dźwignię przepustnicy. Co


przygotowujący hipno ojivity w sławnej Samega Motorya Oziroma


jego moc.

Po prostu niesamowicie federalny i fajny


rosnąca krzywa mocy jest jedną z głównych niespodzianek nowości


R1. Wspomnienia dzikiej bestii, dość wymagającej szybkiej jazdy.


na ziemi, bardzo duże w górnej części środkowej


obroty jeszcze żyły, ale już po pierwszym kontakcie z nowym R1


inna historia. Wyjaśnijmy dlaczego.

Elastyczny


mianowicie kolektory dolotowe przy małych prędkościach obrotowych silnika (lub


lepiej powiedzieć na wysokość) mierzyć 140 milimetrów, co zapewnia


dobra reakcja na dodanie gazu i stałe przyspieszenie. Ale


w miarę dodawania gazu i wzrostu prędkości obrotowej silnika długość wzrasta


Kanały sezonowe zostaną zmniejszone o 65 milimetrów i dlatego


ostrzejszy, bardziej sportowy dźwięk silnika i co najważniejsze


silnik osiąga maksymalną moc.

Na gorącym asfalcie C


Ten rewolucyjny system testowaliśmy także na żywo dla Losail.


Nie mamy żadnych komentarzy! Silnik Yamahy tak zdecydowanie ciągnie od samego dołu


prędkości obrotowej silnika i nie spada do wartości maksymalnej przy


wyciska wszystkie swoje 189 „koni” przy 12.500 XNUMX obr/min,


że nie uwierzylibyśmy, gdybyśmy sami nie spróbowali.

к


pozwala kierowcy uchwycić cenne sekundy


na torze wyścigowym lub w dążeniu do doskonałości, gładkości i


szybka jazda, która napełni Cię adrenaliną.

To właśnie dzięki silnikowi o tak szerokim zakresie mocy użytecznej R1 jest mniej wymagający w prowadzeniu, skoro na to pozwala

pracowity, ciężka praca


wyższe biegi w zakrętach, co z kolei oznacza mniej


zmiany biegów w skrzyni biegów, a tym samym krótsze czasy okrążeń. Dobry


mianowicie, zawodnicy będą ci to mówić na każdej zmianie


sprzętu to więcej niż dodatkowa strata czasu.

Jeśli jest ich mniej, to czas na stoperze też jest lepszy.

Ta


nowość sprawiła, że ​​nowy R1 ​​był bardzo bliski nawet tym, którzy nadal go kochają


jedziesz wzdłuż drogi. Dzięki przyjaznej dla użytkownika pozycji za kierownicą


kierownica, która pomimo wysokości 835 milimetrów nie jest zbędna


męczące, ale całkiem relaksujące, a to z powodu powyższego


Charakter silnika sprawia, że ​​R1 sprawdza się także w codziennej jeździe.

V


w czasie, gdy wszyscy producenci motocykli dążą do więcej


rozwiązania bardziej radykalne, praktycznie niezwiązane z ruchem drogowym


ogólnie rzecz biorąc, jest to miła niespodzianka i dowód na to


Możesz zrobić rower sportowy na tor i szosę. Prawidłowy


możemy się kłócić, ponieważ najpierw w pełni przetestowaliśmy R1


standardowa forma w gotowej formie, a następnie z


Nie chcę chodzić na siłownię uprawiając sport.

W rzeczywistości,


Jesteśmy zaskoczeni, jak łatwo R1 zmienia charakter. W sportach


Pro opony Pirelli Supercorsa i „sztywne” zawieszenie


Akcesorium sportowe Yamaha, które nie boi się nawet przy dużych prędkościach


pochyla się. Gdzie w standardowej konfiguracji motocykl podlega


bardziej miękkie zawieszenie również się lekko zachwiało


już nie mruga i tylko wiernie podąża w wyznaczonym kierunku. I to jest w środku


prędkość 240 kilometrów na godzinę na stoku!

Zadziwiła nas


także sterowność. Nigdy nie było wiadomo, że R1 jest trudny w prowadzeniu


motocykl, ale teraz jest jeszcze lżejszy i o krok bliżej do piórka


lekki supersamochód o pojemności 600 stóp sześciennych. Wszystko wysunęło się na pierwszy plan


dostępne są teraz ulepszenia ramy i lżejsze tarcze hamulcowe


10 milimetrów mniejszy (310 milimetrów średnicy) i oczywiście


dieta shuishevalny na 177 kilogramów suszonego mięsa.

Powyżej średniej


pozwoliła nam na to długa płaszczyzna mety na torze wyścigowym


Yamaha „oczyściła kanały” i rozpędziła go do prawie 280 obrotów


kilometrów na godzinę. Przy tej prędkości można odpocząć tylko na dobre


motocykl i ani przez chwilę nie wątpiliśmy w R1. Już podczas siebie


przy wychodzeniu z zakrętu motocykl zapewnia dobre samopoczucie i


skrętne tylne koła (głównie ze względu na nowy


amortyzator i mocniejsze wibracje o 30%), w zaledwie


samolot natomiast przyspiesza spokojnie, bez wahania itp., kiedy


prędkość gwałtownie wzrasta.

Trzeba pochwalić nowego


pancerz aerodynamiczny zapewniający znacznie lepszą ochronę


zanim napiszę wiatr. Wychodzi jedyne oburzenie, ale nie największe


amortyzator układu kierowniczego, który może wykonywać swoją pracę w cieniu


lepsza. Kierownica lubi się kołysać przy przyspieszaniu, gdy przód


koło odrywa się od ziemi. Na szczęście nie zdarza się to w dużych.


szybka i szybka ravinah.

Prawdopodobnie jesteś bardzo zainteresowany


tak jak nowe trafiają na koniec płaszczyzny docelowej, czyli


sześciotłoczkowe zaciski hamulcowe, które poza tym są nowością i specjalnością pomiędzy nimi


seryjne motocykle.

Więc początkowo w dwóch seriach, kiedy


R1 został zainstalowany w całości w standardzie, pomimo dużych hamulców


wydajności, brakowało trochę więcej informacji zwrotnych. Następnie


gdy przejechaliśmy jeszcze trzy rundy w sportowych warunkach


zawieszenie jednak wszelkie wątpliwości zniknęły. Hamulce na najwyższym poziomie, np


Dzisiejsze standardy wydajności są powyżej średniej i zawsze 100%


niezawodny. Wyobraź sobie, jak trudna jest każda runda


wykonywane wielokrotnie, gdy wymagana była prędkość 280


kilometrów na godzinę na minimalnej możliwej odległości, zmniejszonej do


około 100 kilometrów na godzinę. To była prędkość


w pierwszej turze. Dziękuję wszystkim i sprzęgłu przeciwblokującemu


Tylne koło. Zapewnia to cichy tył nawet przy ostrym naostrzeniu.


podczas jazdy i ostrej redukcji biegu.

Bez wątpienia


to jest nowa Yamaha R1 ze wszystkimi innowacjami i ulepszeniami technicznymi


najpotężniejszy jak dotąd R1, ale uważamy, że to nie tak dużo


także pod innymi względami w porównaniu z silną konkurencją. Ma ogromny


potencjał, który doświadczony kierowca może wykorzystać nawet przy niewielkich nakładach


Bawmy się i uczmy latać. Z „Zestaw wyścigowy Yamaha”


akcesoriów, jednak będzie to niezwykle popularny samochód wyścigowy, w którym będzie używany


należy zachować szczególną ostrożność. Sprawdź drugi rok superbike'a


wyścigi, jeśli mi nie wierzysz.

Krótko o nowościach

• wszędzie
  
  
  nowy silnik ma teraz cztery zamiast pięciu zaworów (dolot
  
  
  zawory tytanowe), 139 kW (189 KM) i moment obrotowy 118 Nm; Cienki
  
  
  a rozmiar mechanizmu wynosi 77 x 53 milimetry, jest również podwyższony
  
  
  stopień sprężania (12, 7:1); nowa komora spalania,
  
  
  mocniejsze korbowody, lżejsze i mocniejsze tłoki,
• YCC-I (Yamaha
  
  
  Dolot kontrolowany chipem) adaptacyjny, elektroniczny
  
  
  sterowane kanały ssące sterowane serwomotorem,
• elektronicznie sterowana przepustnica YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle) - „lead by wire”,
• blokada tylnego koła,
• nowy układ wydechowy (lżejszy, przeprojektowany tytan) z katalizatorem trójdrożnym,
• układ zapłonowy dużej mocy,
• efektywniejszy dopływ świeżego powietrza do „airboxa”,
• kompaktowy Exup z tytanowymi wentylatorami,
• nowa lodówka z podwójnym wiatrakiem i ulepszonym odprowadzaniem gorącego powietrza,
• mocniejsze krzyże do rozgałęzień,
• mocniejsze sześciotłoczkowe promieniowe zaciski hamulcowe,
• lżejsze tarcze hamulcowe mierzą teraz 310 milimetrów,
• nowe osłony aerodynamiczne siedzenia i tyłu,
• tylne światło LED, przedni podwójny reflektor z czterema żarówkami.

Yamaha YZF-R1

Koszt modelu testowego: około trzech milionów tolarów.

Техническая информация

silnik:


4-suwowy, czterocylindrowy, chłodzony cieczą, 998 cmXNUMX.


centymetry, 139 kW (0 km) ok. 189 / min, 12.500 Nm ok.


10.000 XNUMX obr/min (powietrze tłokowe), elektroniczny wtrysk paliwa

Przełącznik: olejowy, wielotarczowy, układ przeciwblokujący tylne koła

Transfer energii: šeststopenjski menjalnik, veriga

Zawieszenie: przedni w pełni regulowany widelec USD, tylny w pełni regulowany pojedynczy amortyzator centralny

Hamulce: przód 2 tarcze o średnicy 310 mm, sześciotłoczkowy zacisk hamulcowy, tył 1x tarcza o średnicy 220 mm

Opony sprzedaj 120 / 70–17, zapytaj 190 / 50–17

Rozstaw osi: 1.415 mm

Wysokość siedziska od podłoża: 835 mm

Zbiornik paliwa: 18 l (zbiornik 3 l)

Sucha masa: 177 kg

Na placu: rower będzie dostępny w grudniu.

Reprezentuje i sprzedaje: Delta team, doo, Cesta krških žrtev 135a, Krško, tel. №: 07/492 18 88

Chwalimy

• fantastyczny silnik
• Można go używać zarówno na drodze, jak i na torze wyścigowym
• trzepotliwy
• śruby
• łatwość skręcania i stabilność przy dużych prędkościach
• blokada tylnego koła
• innowacje techniczne
• aerodynamiczna okładzina ochronna

Karcimy:

• na torze wyścigowym umieściłbyś pedały nieco wyżej
• Amortyzator układu kierowniczego może wykonywać swoją pracę dokładniej

Petr Kawczicz