Yamaha YZ125, YZ250F, YZ450F – 2017 rok.
W piękny, słoneczny i bardzo upalny dzień mieliśmy okazję testować modele Yamahy z rocznika 2017 w Dorne. Tor był w doskonałym stanie, idealnie płaski, bez ani jednej zjeżdżalni czy kanału. Deszcz tej nocy sprawił, że był po prostu przemoczony. Trasę określiłabym jako bardzo szybką i atrakcyjną. Podstawa to coś pomiędzy piaskiem a ziemią. Trasę zdobią ogromne skocznie narciarskie, w Dorne można przelecieć ponad 30 metrów. Zakręty są otwarte, co pozwala kierowcy na utrzymanie na nich dużej prędkości.
W latach 2008-2014 Yamaha przeszła duży test, czas lekkiego kryzysu, ale po 2014 roku firma po mistrzowsku zebrała się w sobie i zaczęła podbijać szczyty motocrossu. Inżynierowie zaczęli poświęcać motocyklom jeszcze więcej wysiłku i uwagi, a rezultaty były zauważalne bardzo szybko. Przez ostatnie dwa lata Yamaha szczyciła się tytułem AMA, a także tytułem MXGP.
Od zeszłego roku tylko czterosuwowy silnik o pojemności 250 cm450 See znacznie się zmienił i niewiele zmieniło się od jego starszego brata, czterosuwowego silnika o pojemności 125 cm250. Zobacz Jedyną nowością są tarcze hamulcowe wykonane z innych materiałów, które są bardziej odporne na ciepło. W dwusuwowym silniku o pojemności 450 cmXNUMX tylko grafika jest nowa, aw przypadku YZXNUMXF jest wiele nowych funkcji. Silnik ma nowy cylinder, wymieniony został zawór dolotowy, jest większy i ma inną sprężynę. Motocykl ma również nowy komputer ECU, który pozwala silnikowi rozwinąć większą moc przy wyższych obrotach. Udoskonalono również skrzynię biegów, ponieważ Yamaha stworzyła nową automatyczną skrzynię biegów, która pozwala kierowcy na szybszą i łatwiejszą zmianę biegów. Poprawiono stabilność silnika, przesuwając ramę główną nieco powyżej pedałów. Występy mocujące silnik do ramy nie są już aluminiowe, ale stalowe. Dla lepszej kontroli nad rowerem pedały zostały umieszczone o pięć milimetrów niżej, a amortyzatory zostały dodatkowo udoskonalone. Podobnie jak w przypadku silnika o pojemności XNUMX cmXNUMX, ten również ma tarcze hamulcowe z innego materiału. Poza wszystkimi nowinkami technicznymi motocykl otrzymał nową grafikę, nieco zmienione błotniki w stosunku do zeszłego roku, a motocykl ozdobiono czarnymi felgami i złotymi dodatkami.
Mieliśmy okazję przetestować YZ125, YZ250F, YZ450F i wszystkie ich duplikaty GYTR. Ponieważ silniki o pojemności 125 i 450 cm250. cm nie zmieniły się od zeszłego roku, najwięcej uwagi poświęciłem motocyklowi XNUMXcc. Zobacz Po pierwsze zauważyłem ogromną ilość mocy wytwarzanej przez silnik. W porównaniu z innymi jest was naprawdę nienormalna liczba, więc musicie być w dobrej kondycji fizycznej, aby okiełznać tę niebieską bestię. Silnik dysponuje ogromnym momentem obrotowym od niskich do wysokich prędkości obrotowych. Co ciekawe, w długich samolotach, gdy przez dłuższy czas trzymamy szeroko otwartą przepustnicę, silnik nadal szarpie i nabiera prędkości. Motocykl jest również znacznie łatwiejszy w sterowaniu niż w zeszłym roku. Osobiście uważam, że jest to spowodowane niższym zamontowaniem pedałów, co zapewnia kierowcy większą kontrolę nad silnikiem. Skrzynia biegów działa świetnie, od razu zauważyłem, że nawet przy większych prędkościach mogę zmieniać biegi bez żadnych problemów, co jest świetne. Bardzo podobały mi się hamulce bez regulacji. Zapewniają wyrafinowane hamowanie. Amortyzatory zostały dostrojone do pewnego środka i świetnie sprawdzały się podczas skoków. W przeszłości skakałem za daleko i amortyzatory spisały się świetnie. Bardzo się ucieszyłem, że tor był idealnie płaski, więc mogłem cieszyć się nim jeszcze bardziej, jednak przez to nie mogłem dobrze przetestować amortyzatorów i wyrobić sobie o nich opinii.
Jednak najbardziej pozytywne było to, że motocykle GYTR przypadły mi do gustu. Tyle mocy i przywództwa…. O, więcej na ten temat w następnym artykule!
tekst: Yaka Hravsan, zdjęcie: Yamaha
