Jechał: Honda Crosstourer 1200

(Iz Avto magazyn 07/2012)

tekst: Matevž Gribar, fot. Aleš Pavletič

Więc nie zdziwisz się, dlaczego tutaj będziemy krótsi. W te wystarczająco ciepłe dni na pierwsze kilka kilometrów z motocyklami, nasze harmonogramy na prawdziwy test są napięte, a kolejka przed salonem Hondy kręci się, ponieważ każdy chciałby wypróbować, jak jeździć. Honda kontra BMW GS... Tak więc tym razem tylko krótko o tej Hondzie. Następuje prawdziwy test.

V4 wtedy... Taki motocykl jest najbardziej uwielbiany przez motocyklistów, bo cieszy się właściwościami jezdnymi, dźwiękiem i temperamentem. Podobał nam się w VFR 800, podobał nam się w Crossrunner i dobrze radził sobie w VFR 1200. Ale jak 16-zaworowy V4 z 76 stopniami między cylindrami pasuje do touringowego enduro? Tym razem zacznijmy od czarnej blaszki: silnik jest spragniony, tak jak się spodziewaliśmy. Po pierwszych (bardzo pracowitych) 30 kilometrach komputer pokładowy pokazywał zużycie prawie dziewięciu litrów na 100 kilometrów.

Następnego dnia, po zakończeniu sesji zdjęciowej, poświęciłem trochę czasu i delikatną prawą ręką udało mi się wyczarować na ekranie cyfrę 6,4, czyli i tak o trzy decylitry więcej niż obiecuje roślina. Ale jednocześnie nigdy nie wykorzystałem potencjału drzemiącego w 1.200 4 metrach sześciennych. W supermotocyklu drogowym, takim jak Aprilia RSV4 (V21,5 również okazuje się fenomenalny), dwa litry nie stanowią większego problemu, a jest to rower turystyczny z 300 litrowym zbiornikiem paliwa, co jest przeciętne. zużycie siedmiu litrów, obiecuje przebieg około XNUMX km. Nie za mało, ale nie za dużo.

Z drugiej strony Crosstourer, w przeciwieństwie do konkurencyjnych „ekonomicznych” ofert zasilanie na górze kasku,... Dobrze ciągnie od dwóch tysięcy obrotów na minutę, a na szóstym biegu przy 228 km/h elektronika uniemożliwia dalsze przyspieszanie. Wystarczająco? Zbyt wiele. Motocykliści i ratownicy z Lublany rzekomo ocenili ten występ jako naprawdę imponujący.

Zachwyca też proporcjonalną przestrzenią do pracy (a raczej przyjemności). Podobają mi się wysokie, niższe rosną trochę słabiej - także przez to cięższy, co przypomina manewrowanie na stacji benzynowej. Motocykl jest niezawodnie pozostawiony w obsłudze i daje znacznie lepsze wyczucie podczas jazdy szybciej niż pani Varadero, która pozostaje w ofercie Hondy jeszcze przez co najmniej dwa lata w dobrej cenie.

Jeszcze jedno słowo o system antypoślizgowy: Reaguje szybko, sprawnie i delikatnie, gdy tylne koło się ślizga lub przednie koło unosi się, ale potem z niewielkim opóźnieniem zwraca dostępną moc silnika kierowcy na zakręcie. Według mężczyzny: zaraz po poślizgnięciu silnik nie pozwala na pełne otwarcie gazu. Cudem TC (kontrola trakcji) przełącza się nawet podczas jazdy.

To wszystko. Ale o tym, gdy wybierzemy się na dłuższą przejażdżkę nową Hondą (dodano: test klasy porównawczej można przeczytać tutaj). Jeśli twoje palce (i portfel) są zbyt swędzące, zadzwoń do najbliższego dealera - powinien zaoferować potencjalnym klientom jazdy próbne.