Pierwsza edycja Yamaha XT1200Z Super Ténéré
Jest trochę niejasne, dlaczego tak długo zajęło im zebranie się na odwagę, by stworzyć nową generację „super-piskląt”. Tymczasem na przykład BMW już dawno przestało ścigać się w Dakarze, ale utrzymało w swojej ofercie R 1200 GS, który dziś stanowi podstawę odnoszącego ogromne sukcesy biznesu motocyklowego.
XNUMX i wczesne XNUMX to okres rozkwitu dużych motocykli turystycznych enduro. Jednak Japończycy nieco ochłodzili po pierwszym przejeździe, w którym prowadzili Yamaha i Honda.
A kiedy Niemcy zaczęli rezygnować z kapusty w KTM-ach, a później Włosi z Moto Guzzis, a nawet Ducati i Triumph, Japończycy utknęli bez odpowiedniej „kontra” w sklepach.
Oczywiście musimy mieć świadomość, że Europa wraz z tzw. rozwiniętym światem zachodnim nie jest rynkiem kluczowym. Jeśli Yamaha lub jakikolwiek inny producent w kraju wschodzącego słońca myśli, że może zarobić więcej pieniędzy, sprzedając skutery, a może nawet bardzo prosty motocykl, na przykład na rozwijających się rynkach Chin, Indii czy Brazylii, to rozwój idą w tym kierunku. kierunek. Europa musi czekać.
Cóż, gratulacje dla Yamahy za ten krach na europejskim rynku, bo dobrych motocykli dla nas (niestety rozpieszczonych motocyklistów) nigdy za wiele. A XT1200Z Super Ténéré to dobry motocykl!
Wszystkim wiernym fanom Yamahy możemy napisać, że warto było czekać, bo porównując starego „Supertenera” z nowym zrobiło się cudownie.
Gratulacje należą się również działowi projektowemu, który „ukończył” motocykl, który na pierwszy rzut oka zaprasza do wędrówki po słabo zaludnionych zakątkach planety. Również w tym przypadku słowo enduro ma prawdziwe znaczenie, ponieważ Yamaha z łatwością radzi sobie z szutrowymi drogami.
I to, choć dziś wytyczyliśmy już prawie wszystkie ścieżki do najbliższego zelnika, to i tak wystarczy, by wyruszyć w pełną przygód podróż. Nie trzeba jednak zmuszać się na pustyni lub na drugi koniec świata, ale wyprawa na Pohorskie Ruiny, Koczewskie Lasy, Doleńskie Wzgórza, zapomniane przez Boga wioski w Posoczach czy tętniące życiem Terytorium Nadmorskie może być unikalne doświadczenie. .
Jeśli odważysz się porównać świat motocykli i samochodów, możesz powiedzieć, że ta Yamaha należy do Toyoty Land Cruiser, ponieważ jest tak samo terenowa, jak terenowa, a także wywołuje podobne wrażenie swoim wyglądem.
To motocykl dla dojrzałych jeźdźców. Pragnienie szybkości i pośpiechu trzeba najpierw zostawić w domu. W bocznych aluminiowych skrzyniach, które są standardem w tej pierwszej edycji nowego XT1200Z Super Ténéré, pakujesz niezbędne akcesoria piknikowe na świeżym powietrzu i oto wspaniała niedzielna przejażdżka tutaj!
Nawet ta lepsza połówka zawsze pokocha siadanie, ponieważ tylne siedzenie zapewnia duży komfort.
Dopracowana ergonomia jest również jednym z najmocniejszych punktów, idealnie leżą, a regulowane siedzenie, przednia szyba i kierownica o różnych kątach są dostosowane do potrzeb i życzeń osoby.
Nawiasem mówiąc: ochrona przed wiatrem jest wyjątkowa, jedna z najlepszych w tej kategorii, nawet przy 210 km / h na Yamaha łatwo jest usiąść zrelaksowany i w normalnej pozycji pionowej.
Cóż, nie jest też dużo szybszy, ponieważ jest to zupełnie nowy i bardzo kompaktowy, rzędowy, dwucylindrowy silnik o pojemności 1.199 cm3 z technologią czterozaworową, z podwójnym wałkiem rozrządu w głowicy cylindrów, przeznaczony do jazdy, a nie wyścigów.
Także 110 „koni mechanicznych” to nie jest jakaś nadwyżka, a bardzo przeciętna moc silnika jak na tę klasę motocykli. Na podstawie danych papierowych podejrzewamy, że Yamaha chciała zrobić niezawodny silnik, który nie bałby się wielu kilometrów.
A jeśli to prawda, to nie będziemy winić silnika za to, że jest trochę senny. Zabrakło nam też nieco większej zwinności (silnik jest w stanie rozwinąć moment obrotowy 114 Nm przy 6.000 obr./min), bo do dynamicznej jazdy trzeba przejechać trochę przez sześciobiegową skrzynię biegów, która jest dość precyzyjna, ale trochę ostra. podczas przełączania na wyższe biegi.
Jest to jeszcze bardziej nasilone podczas jazdy w parach, a szczególnie podczas jazdy z dużą prędkością na autostradzie zużywa siedem litrów paliwa na 100 kilometrów. Przy umiarkowanym cruisingu w przeciwnym razie spada dobry litr. Tak przynajmniej pokazał komputer pokładowy, który ma wszystkie kluczowe cechy samochodu ze średniej półki.
Cóż, nie zrzucajmy całej winy na silnik. To w końcu najnowocześniejsza japońska technologia z doskonale działającą kontrolą trakcji tylnego koła podczas przyspieszania. Posiada trzy różne funkcje pracy, z których wszystkie przeznaczone są przede wszystkim do bezpiecznego poruszania się.
Oczywiście dość duża masa również przyczynia się do wspomnianych powyżej właściwości przyspieszania i hamowania. Motocykl z pełnym zbiornikiem paliwa waży aż 261 kilogramów!
Hamulce, które działają świetnie i mają skuteczny ABS, również z tym działają, ale w celu dokładniejszego zatrzymania dźwignię hamulca należy nacisnąć dość mocno.
Należy zwrócić uwagę na zawieszenie i ramę. Cały system działa doskonale i przede wszystkim w harmonii. XT1200Z Super Ténéré z łatwością pokonuje zakręty, niezależnie od rodzaju terenu pod kołami.
To jeden z nielicznych dużych rowerów, których zawieszenie (w pełni regulowane) świetnie sprawdza się na utwardzonej nawierzchni, sypkiej nawierzchni (które można znaleźć w naszym tłumie), a także na tłuczniu i mniej wymagających utwardzonych torach dla wózków.
Yamaha pokazuje również swój awanturniczy charakter dzięki starannie umieszczonym aluminiowym osłonom silnika, rur wydechowych i tylnej pompy hamulcowej. Gdyby felgi były wyposażone w opony z bardziej szorstkimi szprychami, które pozwalają na stosowanie opon bezdętkowych, osiągi w terenie znacznie by się poprawiły.
Aby przeżyć niezapomnianą przygodę, możesz także wybrać osłonę przewodu silnika, parę świateł przeciwmgielnych i podgrzewane manetki z katalogu akcesoriów. Cóż, entuzjaści rajdów pustynnych prawdopodobnie woleliby klasyczną niebieską wyścigową kombinację Yamahy niż szarość i przywołają wspomnienia sukcesów legendarnych motocyklistów, takich jak Stefan Peterhansel i Edi Orioli.
Niestety pytanie, czy XTZ jest lepszy od naszego zwycięzcy testu porównawczego, GS, jest trudne do jednoznacznej odpowiedzi, ponieważ będą musiały być wypuszczone na drogi w tym samym czasie. Cóż, jedno jest prawdą: R 1200 GS ma poważną konkurencję!
Twarzą w twarz - Matevzh Hribar
Czy to nie zabawne, jak Yamaha polega na swoim udziale w Rajdzie Dakar, aby reklamować tego poszukiwacza przygód? Kiedy ostatnio ścigałeś się starą Super Ténéréjką? Jakieś 12 lat temu, prawda?
Cóż, w ostatnich latach Yamaha ścigała się jednocylindrowym motocyklem o pojemności 450 cmXNUMX. Widzisz, to nie ma nic wspólnego z turystyką enduro.
Cóż, Adventure Master jest teraz dostępny tutaj dla wszystkich poszukiwaczy przygód, którzy z tego czy innego powodu nie chcą mieć niemieckiego, austriackiego lub włoskiego pochodzenia, i po szybkim spróbowaniu doszedłem do wniosku, że nowy Super Ténéré jest bardzo dobry. przyjemny w prowadzeniu i wygodny poszukiwacz przygód, przydatny na szosie i szutrze (bardzo dobry system antypoślizgowy!), ale ma dwie ciemne strony: po pierwsze, niewątpliwie cena lub zbyt tanie komponenty (trochę więcej szlachetności nie zaszkodzi przełącznikom, dźwigniom i tym podobnym elementom ), drugi to ciężar, choć szczerze mówiąc nie jest on odczuwalny podczas ruchu.
Tak czy inaczej, rok lub dwa pustynnych wyścigów w celu rozwoju i rozgłosu nie zaszkodzi tej Yamasze. Rzeczywiście – na dzisiejszej pustyni, jak można przeczytać w tegorocznym magazynie Auto, obecne bestie 450cc.
Техническая информация
Cena samochodu testowego: 15.490 EUR
silnik: dwucylindrowy rzędowy, czterosuwowy, chłodzony cieczą, cztery zawory na cylinder, 1.199 cm? , elektroniczny wtrysk paliwa.
Maksymalna moc: 81 kW (110 KM) przy 7.250/min.
Maksymalny moment obrotowy: 114 Nm przy 1 obr/min
Transfer energii: 6-biegowa skrzynia biegów, wał napędowy.
Rama: Stalowa rura.
Hamulce: dwie stokrotki z przodu? 310 mm, tylna stokrotka? 282 mm.
Zawieszenie: przednie widelce teleskopowe USD? 43, skok 190 mm, wahacz tylny, skok 190 mm.
Opony 110/80-19, 150/70-17.
Wysokość siedziska od podłoża: regulowane 845/870 mm (możliwość dokupienia niższego siedziska).
Zbiornik paliwa: 23 l.
Rozstaw osi: 1.410 mm.
Masa (z paliwem): 261 kg.
Przedstawiciel: Zespół Delta, doo, Krško, www.delta-team.eu.
Chwalimy i wyrzucamy
+ wygląd
+ gimbal (trwałość i konserwacja)
+ komfort
+ świetne zawieszenie
+ hamulce dają dobre wyczucie, doskonałe działanie ABS na wszystkich typach nawierzchni
+ akcesoria pierwsza edycja
+ ochrona przed wiatrem
+ ochrona podczas jazdy terenowej
+ dobre właściwości jezdne zarówno na drogach asfaltowych jak i szutrowych
– Lekka waga (odczuwalna podczas przyspieszania, hamowania i jazdy w miejscu)
- Chciałbym więcej żywotności w silniku. Sterowanie komputerem pokładowym nie na kierownicy, ale na armaturze
- Cena £
Petr Kavčić, fot. Boštjan Svetličić i Petr Kavčić
