Yamaha XSR 900

Testowe okrążenie na wyspie liczyło dokładnie 230 kilometrów, a brunch podczas lunchu był pierwszą okazją do podzielenia się wrażeniami z nowego motocykla Yamaha. W przeciwieństwie do sennej i szarej zimy Europy, wyspa, która znajduje się zaledwie kilka kroków od zachodniego wybrzeża Afryki i formalnie należy do Hiszpanii, była słoneczna i ciepła. To duet. Ale myśl o XSR 900, nowym motocyklu Yamahy, która przemknęła mi przez głowę, nie odeszła. Yamaha pokazała nam wczoraj nową maszynę z Shunem Miyazawą, kierownikiem produktu i twórcą strzałek retro do motocykli japońskiej marki, inżynierami, którzy ją zaprojektowali, oraz ludźmi z domu projektowego GK, którzy narysowali XSR 900. Przywieziony przez Valentino Rossi. na scenie podczas prezentacji Yamaha w Mediolanie. Co ci to mówi?

Szybcy synowie swoich ojców

XSR 900 to nowy członek rodziny Faster Sons (Quick Sons) firmy Yamaha, którą Yamaha stworzyła jako hołd dla swoich ojców. Segment tych motocykli retro został nazwany dziedzictwem sportowym i łączy w sobie barwną gamę, taką jak V-Max, XV 950, XJR 1300, XSR 700 i XSR 900. Trzy do wielocylindrowych. XSR 900 jest kontynuacją wprowadzonego niedawno dwucylindrowego XSR 700, wzorowanego na nostalgicznym XS 650, oraz nowego, większego modelu opartego na trzycylindrowym modelu XS 750/850 z 1976 roku. Zaczynali w 2010 roku w projekcie Yard Built. Przez lata współpracowali z Deusem, Ronaldem Sandsem, Sheeną Kimurą, holenderskimi Wrenchmonkees i nie tylko. Cóż, podczas gdy poprzednik XSR 700 współpracował z ikoną japońskiej sceny customowej Shinho Kimurą, amerykański złoty chłopiec Roland Sands pomógł w stworzeniu XSR 900. Zbudował trzycylindrowy motocykl koncepcyjny Faster Wasp w fazie koncepcyjnej i później, kiedy potwierdził zamierzony kierunek wyglądu motocykla. Jego inspiracja pochodziła z żółtej dwusuwowej Yamahy o pojemności 750 stóp sześciennych z lat 60., którą „król” Kenny Roberts niezwyciężony obwiniał o tory. Żółty jest również kolorem obchodzonych w tym roku XNUMX-lecia firmy Yamaha.

ja symbolizuję

Faster Wasp był podstawą, na której japońskie biuro projektowe GK, z którym Yamaha również współpracuje, stworzyło XSR 900 i umieściło serce silnika z ulepszonym i lżejszym sprzęgłem, takim jak MT-09, w aluminiowej ramie. Tak więc XSR 900 jest dokładnie tym, co naprawdę oznacza koncepcja Faster sons: hołdem złożonym przeszłości dzięki nowoczesnej technologii. Tak, Al, dla mnie to brzmi dość paskudnie. Wygląda na to, że BT też mi nie pasuje. Ale bądź ostrożny, to mi tylko przypomina. Tak więc środkową sekcję motocykla stanowi odlewana aluminiowa rama, na której zamontowany jest łatwo wyjmowany 14-litrowy zbiornik paliwa, a na dole ramy znajduje się jednostka trzycylindrowa. W wyposażeniu widać dbałość o detale oraz, w zależności od typu motocykla, znaczne wykorzystanie aluminium. Fotel jest wysokiej jakości, dwupoziomowy, w duchu motocykla, w klasycznym designie, ukryty jest przezroczysty licznik cyfrowy z nowoczesną technologią. Słyszeliśmy komentarze o myśleniu o użyciu tej części teraz, a teraz o tej części, a Shun śmieje się z satysfakcją i mówi, że zestaw akcesoriów, który liczy obecnie około 40 sztuk, jest przeznaczony właśnie do takich zadań. Motocykl można ulepszyć / zmienić / zmontować zgodnie z twoimi życzeniami. Tak więc koncepcja All Rounder oferuje tekstylne kieszenie boczne w stylu torby na narzędzia, mniejszą osłonę, osłonę lodówki, inny układ wydechowy i wiele więcej.

W górę, skręć, a potem prosto

Wygląd tego roweru jest więc nieco mylący. Chociaż jest to klasyczny motocykl, nie jest to klasyczny motocykl, zwłaszcza pod względem osiągów. Tak, wydajność i klasyczny wygląd. „Japończycy mają z tym problem”, mówi Shun (zobacz także AM Interview #5). „Dla japońskiego inżyniera wymierny cel jest jasny, będzie starał się go osiągnąć i pokonać, ale kiedy staje przed zadaniem spojrzenia w przeszłość, ma problem, bo jego zdaniem oznacza to tylko cofać się." Yamaha jest tak skrupulatna we wprowadzaniu na rynek nowych klasycznych motocykli retro.

Kiedy wsiadam na XSR i przywracam go do życia, maszyna o pojemności 850 cm115 CM, zdolny rozwinąć 09 „koni mechanicznych”, wydaje wysoki dźwięk, tak typowy dla trzycylindrowego silnika. Heh, to trochę jak brzęczyk dwusuwowy (może wspomnienie maszyny Robertsa?), Ale przede wszystkim jako dwusuwowy lubi kręcić się w większym zakresie. Każdy, kto siedzi na MT-15, zna otoczenie: siedzenie znajduje się 4 milimetrów nad ziemią, podczas gdy kierowca siedzi pięć centymetrów dalej ze względu na dłuższy zbiornik paliwa. Ale wciąż wystarczająco wyprostowany, by poczuć się jak motocykl. Kształt pikowane siedziska jest inny, z kilkoma zaokrąglonymi liniami. Z reguły są one typowe dla całego motocykla, czy to okrągły reflektor, tylne światło, układ wydechowy zgodny z normą Euro 700, czy drobne części. Przednie i tylne światła mają pochodzenie rodzinne, ponieważ są takie same jak w modelach XSR 950, XV 1300 i XJR XNUMX. Kusi go, by podejść do motocyklisty i nawet go o coś zapytać”.

Wystarczy krótki ruch przepustnicy, aby XSR 900 zareagował w określony sposób. W szybkich górskich zakrętach wolałem jeździć na piątym biegu, a więc na wyższych obrotach. Jednak duży moment obrotowy oznacza, że ​​może z łatwością wychodzić z zakrętów nawet na najwyższym biegu. Czterotłoczkowe hamulce są świetne, podobnie jak regulowane zawieszenie. Na takiej drodze nie wydaje się to przesadą, po prawej przepaść, po lewej góra. Ale wiesz co: kiedy czujesz, jak dobrze trzymają się opony, rower stoi w zakręcie, a przednie koło cały czas idzie w górę podczas przyspieszania z zakrętu, zaczynasz się tym cieszyć! A na tym rowerze naprawdę można się dobrze bawić. Pozycja za kierownicą jest prosta, w sam raz, żeby fale powietrza nie uderzały zbyt mocno w klatkę piersiową, a głowy trzęsły się tu i tam z prędkością około 170 kilometrów na godzinę.

Tak, XSR Mam też tech desery. Kontrola poślizgu kół napędowych jest już jedną z nich i można ją ustawić na wyższą lub niższą czułość lub całkowicie wyłączyć. Wystarczy nacisnąć włącznik na kierownicy, dzięki czemu nie ma potrzeby zatrzymywania się i wyłączania samochodu. Ale to nie wszystko: w zależności od obszaru, w którym się znajdujesz, możesz również ustawić tryb pracy urządzenia za pomocą systemu D-mode. Za pomocą przełącznika i programu A kierowca może wybrać ostrzejszą reakcję, jeśli chce płynniejszej i mniej zwinnej pracy, może przełączyć się na program B, kompromisem jest wybór programu standardowego.

Nowoczesność z przeszłością

XSR 900 to współczesna maszyna, oparta na pomysłach z przeszłości. Wraz z samym motocyklem Yamaha zapoczątkowała prawdziwą historię retro. Od odzieży, akcesoriów motocyklowych po podejście do sportów motorowych. Podczas prezentacji XSR 900 nie było krawatów ani trzyczęściowych garniturów. Nawet szefowie ich nie nosili. W tle były brody, czapki, jeansy, T-shirty z motywami retro i muzyka rockowa. XSR 900 jest dowodem na to, że nostalgiczna scena motocyklowa jest jeszcze bardziej interesująca i ekscytująca, nawet jeśli nie chodzi o osiąganie lub przekraczanie kosmicznych celów technicznych. Dzięki nowoczesnym akcesoriom technicznym oznacza to po prostu czystą przyjemność. O to chodzi, prawda?!