Yamaha X-MAX 400 2017, test - Test drogowy

Yamaha X-MAX 400 2017, test - Test drogowy

Jeśli chodzi o wyczynowe skutery, świętych nie ma. Na czele stoją, podpisana trzema literami, rodzina Maxów. Yamaha... Dla tych, którzy szukają pojazdu dwukołowego, który pasuje (i składa się) do roweru, sprawdź T-Max lub młodszego brata X-Max. Bo jeżdżą szybko, bardzo dobrze hamują, trzymają się zakrętu nie tracąc trybuny na asfalcie, a do tego są tak wygodne, że jak kto woli, można jeździć także w weekendy bez większych wyrzeczeń. Rodzina Yamaha powiększyła się oX-maks 400, oferowany w cenie nie tak ważnej jak T-Max: 6.690 euro.

Bardziej atrakcyjny i wygodny

Estetyka jest twarda, w bardzo japońskim stylu, nawet jeśli Yamaha stara się podkreślić, że końcowe linie miały znaczący wpływ europejski projektant... Fakt pozostaje faktem: nowa sportowa hulajnoga wyróżnia się ostrymi powierzchniami zmiękczającymi się w siodełku i ogonie, wyraźnymi reflektorami, ważnym tłumikiem i zaawansowanymi technologicznie detalami. Yamaha twierdzi, że głównym celem przy tworzeniu nowego X-Maxa było w żaden sposób ich nie poniżanie. wydajnośćdla zwiększenia komfortu kierowcy i pasażera: wysokie koła (15 cali z przodu i 13 cali z tyłu), nowe zawieszenie przednie i tylne, przednia szyba i kierownica regulowane w dwóch pozycjach oraz grube siodełko, np. Poltrona Frau (z coś w rodzaju oparcia dla kierowcy), od razu da się wymyślić, że można przejechać kilometry bez ogłuszania powietrzem w twarz i bez poruszania się po mieście, bez przenoszenia ciosów o zawieszenie chodnika na kręgosłup szyjny. I zawsze w kontekście komfort Należy zauważyć, że w schowku pod siodłem (podświetlonym) znajdują się dwa kaski pełnotwarzowe (lub worek A4), a w pozostałych dwóch schowkach po bokach kolumny kierownicy umieszczono drobiazgi. Pojemność zbiornika paliwa to 14 litrów, to dużo, żeby nie trzeba było ciągle zatrzymywać się po benzynę na autostradzie. Hulajnoga Yamaha nie potrzebuje metalowego kluczyka: jest wyposażona w inteligentny kluczyk do odblokowania alarmu, uruchomienia silnika i otwarcia schowka pod siodełkiem.

Równowaga dynamiczna

Po raz pierwszy mieliśmy okazję doświadczyć dynamicznych właściwości X-Maxa pomiędzy torem miejskim w Mediolanie, obwodnicą i drogami prowincjonalnymi Lombardii. Pierwsze wrażenie jest takie, że wszystko jest takie samo skuteroniaPod względem cech fizycznych zbliżają się do motocykli: nawet o pięć kilogramów lżejszy od poprzedniej wersji, X-Max nadal waży 210 kg. Wtedy oczywiście podwozie jest doskonałe, a po przeniesieniu ciężaru czujesz się stabilnie i bezpiecznie. W silnik jednocylindrowy, 395 cm4, homologacja EuroXNUMX, moc znamionowa 24,5 kW przy 7.000 obr/min i 36 Nm momentu obrotowego: wystarcza na przyspieszenie i wytrzymałość nawet na niesławnych nawierzchniach dzięki System antypoślizgowy TCS co zapobiega ślizganiu się tylnego koła. Zawsze bezbłędne hamowanie dzięki zaawansowanemu systemowi ABS, który zapobiega blokadom, które mogą ogłuszyć mniej doświadczonych kierowców. Osiągi są sportowe, ale nie rewelacyjne: jeśli wysiądziesz z T-Maxa (który również kosztuje prawie dwa razy więcej), wydaje się nudny. Ale jeśli dotrzesz tam z innych skuterów, nawet z tym samym silnikiem, odczucia będą inne, bardziej sportowe. Również dlatego, że X-Max 400 ma rzadką równowagę dynamiczną i dlatego pozwala na wysokie średnie (130 km / h na autostradzie nie stanowi problemu) i szybkie biegi, z całkowitym bezpieczeństwem składania i przodem, który pozostaje pod spodem tam, gdzie go umieścisz z tyłu w komplecie jest również koło, które nigdy nie nosi śladów utraty przyczepności. Wreszcie, jak zawsze, hulajnoga ta może być również wyposażona w szereg specjalnych produktów, w zależności od tego, czy wolisz sportowego ducha, czy wygodę. Mianowicie lub absolutorium Akrapovic lub 50 litrowa nasadka. Lub oba ...