Yamaha MT – 01

Yamaha świętuje swoje pięćdziesiąte urodziny i na tę zaszczytną rocznicę stworzyli motocykl, który jest czymś wyjątkowym, czego nigdy wcześniej nie doświadczyliśmy. A MT-01 jest wyjątkowy! Jako motocykl koncepcyjny ujrzał światło dzienne sześć lat temu na Tokyo Motor Show w Japonii i zyskał uznanie doświadczonych motocyklistów.

Po co je wyrównywać? Może dlatego, że są zmęczeni codziennymi motocyklami? Najprawdopodobniej, ponieważ MT-01 dosłownie reprezentuje wyjątkowość, nie ma nawet znaczenia, czy wszystkim się podoba, ponieważ MT-01 nie jest dla każdego. Gdy poczujesz duszę potężnego dwucylindrowego silnika, nie ma odwrotu. Myślami zawsze powrócimy do motocykla i do tego wyjątkowego uczucia, kiedy prawą ręką wciskamy gaz. Tym właśnie Yamaha różni się od wszystkich innych motocykli Yamaha, a właściwie od wszystkich motocykli.

Serce, ogromny, chłodzony powietrzem 1.670° V-twin o pojemności 48 cm01, wywodzi się z odnoszącego sukcesy amerykańskiego Road Star Warrior. Ale MT-XNUMX ma niewiele wspólnego ze śmigłowcami. Nie mógł być najlepszym przedstawicielem rozebranego ulicznego myśliwca motocyklowego. Zamiast leniwego dwucylindrowca napędza go czterozaworowy sportowy silnik z dwucylindrową świecą zapłonową, moc przekazywana jest na koło za pomocą łańcucha, a nie paska, a skrzynia biegów zmienia biegi szybko i precyzyjnie.

Oferuje również duży moment obrotowy i przyzwoitą moc 90 KM. Maksymalna moc jest osiągana już przy 4.750 obr./min, a 150 Nm momentu obrotowego przy tysiącu obr./min, gdy wskazówka dużego, okrągłego i dobrze widocznego wskaźnika prędkości obrotowej silnika osiąga wartość 3.750. Na krętej wiejskiej drodze MT-01 czuje się najlepiej, co oznacza, że ​​na najwyższym (piątym) biegu ciągnie ze stałym przyspieszeniem, pełną mocą i momentem obrotowym, przy prędkości poniżej 80 km/h z dodatkiem gazu.

R1 przyspiesza ostrzej, żeby nie popełnić błędu, ale nawet ta bestia zbyt gwałtownie unosi przednie koło na gazie. Wszystko to doprawione niesamowicie dobrym dźwiękiem basowym z pary tytanowych rur wydechowych (w stylu megafonowym). Drgania wytwarzane przez silnik są niezwykle przyjemne i pieszczą wnętrze karoserii, dzięki czemu dają kierowcy i pasażerowi przyjemne doznania.

Uczucie, gdy silnik dudni swoim rozpoznawalnym dźwiękiem jest szalenie przyjemne, dodaje pewności siebie i budzi w mężczyznach pozytywne, męskie nastawienie. Nasza Alenka, która dostała rolę testera tylnych siedzeń, była pod wrażeniem charakteru motocykla, narzekała tylko na sportowy charakter, przez co nie było zbyt wygodnie siedzieć za kierowcą. Tak więc na dwie i bardzo długie wyprawy MT-01 nie jest do końca najlepszym wyborem. Jednak na krótkie przygody.

Ale sportowe tylne siedzenie to nie jedyne ogniwo łączące MT-01 z supersportową Yamahą R1. Po raz pierwszy w dwucylindrowym silniku zastosowano układ zaworów wydechowych EXUP, który do tej pory był stosowany tylko w sportowych silnikach czterocylindrowych. Podczas samej jazdy, gdzie pokazuje się bezpieczną pozycją, stabilnością i spokojem biegu nawet przy ostatnich 220 km/h, ujawnia się druga część esencji tej Yamahy. Przedni, w pełni regulowany, odwrócony widelec pochodzi z R1.

Tylna półka jest również w pełni regulowana, ale na swój sposób wyjątkowa ze względu na sposób montażu w ramie i wahaczu, co każdy kierowca supersport natychmiast rozpozna. To kolejny produkt, który również znajdziesz na R1. Nic więc dziwnego, że świetnie radzi sobie w zakrętach, gdzie MT-01 pozwala na takie pochyłości, że można zetrzeć z kolan sliderów sporo plastiku. Podobnie jak przy jeździe na wprost, w zakrętach widać 240 kg suchej masy.

Nie może i prawdopodobnie nie chce tego ukrywać. Ale to wcale nie przypomina sprawiania, że ​​MP jest uciążliwy! Chcemy tylko zaznaczyć, że pokonywanie zakrętów nie jest tak łatwe jak w przypadku R6 czy R1. Do dużej tuszy potrzebny jest motocyklista, który wie, jak zharmonizować się z motocyklem. To także droga do wyjątkowych wrażeń podczas jazdy na ogromnej bestii. Raczej z czymś zwyczajnym i wystarczająco zapadającym w pamięć.

Zaskoczyła nas również dobra aerodynamika roweru. To prawda, że ​​\u160b\u100bjest przeznaczony do przyjemnej jazdy po miejskich i wiejskich drogach, ale do 130 km / h opór wiatru nie przeszkadza tak bardzo. Cóż, najlepiej jest tam przy prędkości od 180 do XNUMX km/h, w zrelaksowanej wyprostowanej pozycji i pozycji lekko wysuniętej do przodu. Podczas zwiększania prędkości, gdy liczby zbliżają się do dwustu, do walki z wiatrem wystarczy nieco bardziej agresywna sportowa postawa, natomiast przy dłuższych okresach prędkości powyżej XNUMX km/h zalecamy sportową kombinację kierowca-paliwo. zbiornik, gdzie może się łatwo oprzeć. górna część ciała.

Można napisać, że jest to jeden z najbardziej aerodynamicznych motocykli bez modelu, jakimi jeździliśmy w ostatnim czasie.

Hamulce zaczerpnięte z kogoś innego niż R1 również zostały przystosowane do sportowej jazdy! Tak więc technologia wyścigowa rozwija się na przednich i tylnych kołach ze stopów lekkich z czterema nogami. Zamontowana promieniowo para zacisków hamulcowych dobrze trzyma przednie tarcze o średnicy 320 mm. Dźwignia hamulca jest jednak dobrze wyczuwalna podczas hamowania i zapewnia dobrą kontrolę nad siłą hamowania.

Jeszcze kilka słów o jakości wykonania. Uważamy za bardzo ważne, aby zauważyć, że Yamaha włożyła wiele wysiłku w stworzenie swojego jubileuszowego motocykla. Bardzo! Nigdy nie widzieliśmy tak pięknego motocykla w ich fabryce. MT-01 jest pełen drobnych detali, które pieszczą duszę każdego sumiennego motocyklisty, czy to pięknie zakrzywione rury wydechowe, rozpoznawalne tylne światło LED, chromowane dodatki czy osłona ogromnego, bo aż 7-litrowego „aeroboksa”. , a także do wszystkich połączeń i szwów na skórzanym siedzeniu.

Możesz nauczyć się rytmu Kody, rytmu wielkich japońskich bębnów, za niecałe 3 miliony tolarów. Wszystko, co motocykl ma do zaoferowania, nie jest drogie. Choć idzie to również w parze z R1, to kierunek wyznaczony przez MT-01 jest jasny. R1 dla rajdowców, MT-01 dla amatorów.

Техническая информация

Cena samochodu testowego: 2.899.200 XNUMX XNUMX miejsc

silnik: 4-suwowy, 1.670 cm3, 2-cylindrowy, V 48°, chłodzony powietrzem, 90 KM przy 4.750 obr./min, 150 Nm przy 3.750 obr./min, 5-biegowa skrzynia biegów, łańcuch

Rama: aluminiowe, rozstaw osi 1.525 mm

Wysokość siedziska od podłoża: 825 mm

Zawieszenie: przedni w pełni regulowany widelec o średnicy 48 mm, tylny pojedynczy regulowany amortyzator

Hamulce: 2 x 320 mm przednia tarcza, 4-tłoczkowy zacisk hamulca, tylna tarcza 267 mm, 1-tłoczkowy zacisk

Opony przód 120/70 R 17, tył 190/50 R 17

Zbiornik paliwa: 15

Sucha masa: 240 kg

Sprzedaż: Delta Team, CKŽ 135a, Krško, tel.: [phone]

DZIĘKI I GRATULACJE

+ wygląd (charyzma)

+ silnik

+ szczegóły

+ cena

+ produkcja

– sportowe (ciasne) siedzenie na tylnej kanapie

- bardzo mało miejsca pod siedzeniem

Petr Kavčič, fot. Aleš Pavletič

• Podstawowe dane

  Koszt modelu testowego: 2.899.200 XNUMX XNUMX SIEDZIĆ €

• Техническая информация

  silnik: 4-suwowy, 1.670 cm3, 2-cylindrowy, V 48°, chłodzony powietrzem, 90 KM przy 4.750 obr./min, 150 Nm przy 3.750 obr./min, 5-biegowa skrzynia biegów, łańcuch

  Rama: aluminiowe, rozstaw osi 1.525 mm

  Hamulce: 2 x 320 mm przednia tarcza, 4-tłoczkowy zacisk hamulca, tylna tarcza 267 mm, 1-tłoczkowy zacisk

  Zawieszenie: przedni w pełni regulowany widelec o średnicy 48 mm, tylny pojedynczy regulowany amortyzator