Jaguar XF 4.2 SV8 S/C

Z Jaguarem XF musisz pokochać teatr, ponieważ dba on o widowisko za każdym razem, gdy w niego wejdziesz i uruchomisz silnik. Gdy naciśniesz jasnoczerwony migający przycisk, aby uruchomić silnik, nie tylko obudzisz Jaguara pod maską, ale także podniesiesz obrotową gałkę zmiany biegów, przybliżysz kierownicę i rozsuniesz deskę rozdzielczą. Wszystko to może wydawać się nieco wulgarne, ale zdecydowanie niezwykłe i na swój sposób przyjemne. Długonogie na prawym siedzeniu będą zachwycone.

Jeszcze gorzej w nocy. Poczuj się jak w parku rozrywki z w pełni podświetloną deską rozdzielczą i tysiącami przycisków i przełączników otaczających kierowcę. Na szczęście przycisk do przyciemniania wnętrza jest pod ręką (a dokładniej lewą stopą), a dzięki wyściełanej podstawie poczujesz się jak w kokpicie najnowszych samolotów. Ale mnogość przycisków i przełączników nie przeszkadza, są one umieszczone w logicznym układzie.

Imponuje wielofunkcyjną kierownicą z przydatnymi przyciskami do obsługi radia, tempomatu i telefonu (system Bluetooth), a także dotykowym ekranem. Tak naprawdę brakowało nam tylko nieco ostrzejszej operacji klawiszy wewnątrz (zarówno na konsoli środkowej, jak i na ekranie), ponieważ polecenie trzeba było powtarzać wielokrotnie, lepsze rzeczy wokół radia i przede wszystkim lepsze fotele.

Elektryczne wspomaganie kierownicy, ogrzewanie i chłodzenie oraz możliwość regulacji z pamięcią są przyjemne, ale siedzenia nie będą wystarczająco przytulać w dynamicznych zakrętach. Cóż, musimy!

Pod maską kryła się prawdziwa bestia, oschle nazwana 4.2 SV8. Jeśli powiem V-4, będziecie zachwyceni, jeśli dodam XNUMX litry i pewnie już z szacunkiem uklęknę. Na koniec spokojnie dodam, że to nie wszystko. Dodatkowo kompresor wspomaga pracę silnika.

Ha, już widzę, że kłaniasz się, dość wolno, z czołem na ziemi. ... I będą mieli rację, naprawdę zasługuje na szacunek. Moc 306 kilowatów lub więcej domowych 416 „koni” pozwala sobie na pełne otwarcie przepustnicy, gdy skacze do 100 km / hw około pięć sekund, jakby mrugała, i osiąga prędkość maksymalną 250 km / h. Jeśli my powiem, że silnik jest naprawdę dobry, pewnie się z nami pośmiejecie, bo jeszcze nie spotkaliśmy złego 400-konnego silnika.

Ale jeśli dalej oddajemy się miejskiemu tłumowi, kiedy dosłownie jedziemy w ciszy biegu jałowego i pełnego przyspieszenia tylnym siedzeniem, to nie ma dylematu: to naprawdę dobrze. Moment obrotowy jest szacowany dla ciężarówki z w pełni załadowaną przyczepą, a dźwięk na pełnym gazie powoduje, że wszystkie włosy, nawet te długonogie, są regularnie usuwane, więc DSC ma sporo pracy do wykonania, aby kontrolować tył poślizg kół i emocje kierowcy. kiedy w końcu dociska pedał gazu do ziemi.

W rzeczywistości ośmiocylindrowy ma tylko dwie wady: w salonie samochodowym jest już na bocznicy (zostanie zastąpiony pięciolitrowym, jakby 4, 2 to za mało), a nawet dość marnotrawny. Nie byliśmy w stanie uzyskać średniego spalania poniżej 17 litrów na 100 kilometrów, więc zasięg wynosił tylko 400 kilometrów.

Wiesz, że nie możesz kupić doładowanego V8, aby zaoszczędzić pieniądze, ale na rynku jest już wiele silników, które oferują podobne osiągi przy znacznie bardziej umiarkowanym zużyciu paliwa. Cóż, przynajmniej gdy jedziesz cicho, co prawie zawsze ma miejsce pod względem osiągów. Jeśli po prostu nie chcesz być przy tobie z policjantami i więźniami.

Prawdziwą niespodzianką była jednak skrzynia biegów. Zasadniczo pozwala na automatyczną skrzynię biegów, a dzięki środkowemu pokrętłu można również pomyśleć o bardziej sportowym programie (S), który jest kontrolowany przez dwie dźwignie na kierownicy. Skrzynia biegów działa bardzo płynnie w trybie automatycznym i zmienia biegi bardzo szybko i wydajnie w programie sportowym. W rzeczywistości układ napędowy jest tak dobry, że nigdy nie przyszło nam do głowy przegapić jednego z dwoma sprzęgłami.

Mimo wszystko w środku było mnóstwo zabawy (szeroko regulowane fotele, radio z odtwarzaczem CD i kluczem USB, podłączenie do iPoda lub zewnętrznego interfejsu AUX, głośniki Bowers & Wilkins, ekran dotykowy, nawigacja, kamera cofania, a nawet kierunkowe biksenonowe reflektory, które ułatwić kierowcy sterowanie autem), a wygląd wzbudził podziw.

Jaguar to dyskretnie sportowy, ale dobrze wyglądający samochód, o którym wiemy, że ma długą i bogatą historię i być może nie najjaśniejszą przyszłość. Ale w naszych czasach niewiele osób może pochwalić się dobrą sprzedażą. Ale możesz liczyć na wyłączność: sprzedawca z Lublany powiedział mi, że sprzedają tylko dwa modele XF, więc zna obu właścicieli. Więc w Słowenii nie ma kryjówki.

Ale to, co zrobiło na nas największe wrażenie, to podwójna natura tego samochodu. Jaguar może być wręcz łagodny, hojny i nie wybredny w jeździe (DSC działa świetnie), ale możesz przełączyć się na S, ustawić system stabilizacji na tryb dynamiczny (flaga w szachownicę obok przycisku zmiany biegów) i bawić się ślizgiem wstecznym, ponieważ elektronika stabilizacyjna uwzględnia wtedy większe działanie boczne.

W przypadku toru możesz całkowicie wyłączyć system DSC (przycisk musi być wciśnięty przez 10 sekund, więc możesz szybciej zmienić zdanie, jeśli nie masz motywacji), przełączyć się z powrotem na S i bawić się tyłkiem, który będzie wszędzie, tylko za nos samochód nie ma ...

Nie zauważyliśmy żadnych wycieków hamulców, chociaż pracowaliśmy nad nimi kilka razy i skrzynia nie chce sama zmieniać biegów, nawet jeśli silnik jest już na czerwonych obrotach. Dopiero na kierownicy nierówności drogi zbyt mocno przenoszone są na dłoń kierowcy. Zawieszenie pneumatyczne jest (być może) nieco sztywniejsze, ale jeśli chcesz większego komfortu, rozważ innego Jaguara. XF potrzebuje dynamicznego kierowcy.

Niezależnie od tego, czy Jaguar jest oswojony na nabrzeżu Portorož, czy groźnie szczęknięty w Grobowcu, będziesz więcej niż zadowolony z techniki i obrazu. Możesz wspólnie cieszyć się pokazem w salonie przed uruchomieniem silnika lub zostać bohaterem szalonego tańca na torze wyścigowym. Jaguar XF żyje, podobnie jak kierowca!

Aljoьa Mrak, fot. :? Aleш Pavleti.

Jaguar XF 4.2 SV8 S/C

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Szczyt Auto DOO
Cena modelu bazowego:	88.330 €
Koszt modelu testowego:	96.531 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	306 kW (416 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	5,4 z
Maksymalna prędkość:	250 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	12,6l/100km

Техническая информация

silnik:	8-cylindrowy - 4-suwowy - V90° - mechanicznie doładowany benzynowy - montowany wzdłużnie z przodu - pojemność skokowa 4.196 cm? – moc maksymalna 306 kW (416 KM) przy 6.250 obr./min – maksymalny moment obrotowy 560 Nm przy 3.500 obr./min.
Transfer energii:	silnik napędzany jest z tylnych kół - 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów - opony 255/35/R20 V przód, 285/30/R20 V tył (Pirelli Sottozero W240 M+S).
Pojemność:	prędkość maksymalna 250 km / h - przyspieszenie 0-100 km / h 5,4 - zużycie paliwa (ECE) 18,7 / 9,1 / 12,6 l / 100 km.
Transport i zawieszenie:	sedan - 4 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - pojedyncze zawieszenie przednie, resory, podwójne wahacze, stabilizator - tylna oś wielowahaczowa, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - przednie hamulce tarczowe (wymuszone chłodzenie), tylne tarczowe - przejażdżka 11,5 m - zbiornik paliwa 69 l.
Masa:	pusty pojazd 1.890 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.330 kg.
Skrzynka:	Pojemność bagażnika mierzona standardowym zestawem 5 walizek Samsonite (łącznie 278,5 l): 5 miejsc: 1 plecak (20 l); 1 × walizka lotnicza (36 l); 1 walizka (85,5 l), 1 walizki (68,5 l)

Nasze pomiary

T=5°C/p=1.000 mbar/rel. cz. = 50% / Stan przebiegu: 10.003 km
Przyspieszenie 0-100km:	5,6s
402m od miasta:	13,9 lat ( 172 km/h)
Maksymalna prędkość:	250km/h (MY.)
Minimalne zużycie:	17,1l/100km
Maksymalne zużycie:	21,8l/100km
zużycie testowe:	19,8 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	41,3m
Stół AM:	39m
Hałas przy 50 km/h na 3 biegu	52dB
Hałas przy 50 km/h na 4 biegu	52dB
Hałas przy 90 km/h na 3 biegu	62dB
Hałas przy 90 km/h na 4 biegu	60dB
Hałas przy 90 km/h na 5 biegu	59dB
Hałas przy 90 km/h na 6 biegu	58dB
Hałas przy 130 km/h na 4 biegu	64dB
Hałas przy 130 km/h na 5 biegu	63dB
Hałas przy 130 km/h na 6 biegu	62dB
Błędy testowe:	skrzypienie okna dachowego

Ogólna ocena (333/420)

• Podczas gdy XF otwarcie flirtuje ze sportowym charakterem (silnik, skrzynia biegów, pozycja, wygląd), jest również zaskakująco przydatny podczas codziennych rejsów ze spotkania na spotkanie. Dopiero wtedy spędza się czas w biurach, bo jazda Jagą jest bardzo przyjemna.

• Zewnętrzne (14/15)

  Piękno, w którym zawsze ujawniają się piękne detale. Tylko jakość może być lepsza.

• Wnętrze (97/140)

  Wystarczająco duży, ale z pewnymi względami ergonomii i kalibrów. Zaskakuje wygodą i łatwością użytkowania.

• Silnik, skrzynia biegów (61
  
  
  / 40)

  Gdybyśmy mieli dopracować przekładnię kierowniczą, byłaby ona niebezpiecznie bliska perfekcji. Ale nie ma jeszcze idealnych ...

• Osiągi podczas jazdy (61
  
  
  / 95)

  Traci kilka punktów przez to, że w trybie manualnym można się pomylić w mieście, gdyż uszy kierownicy poruszają się wraz z kierownicą.

• Wydajność (35/35)

  Nie było na ten temat dylematów. Nie dość, że wystarczy, szybki kierowca XF po prostu rozbija się na torze.

• Bezpieczeństwo (31/45)

  Nie ma poważnych komentarzy na temat bezpieczeństwa biernego, ale wciąż jest miejsce na bezpieczeństwo czynne. Wśród akcesoriów znajdziesz gadżety.

• Gospodarka

  Silnik jest marnotrawny, cena wysoka, gwarancja średnia, utrata wartości umiarkowana.

Chwalimy i wyrzucamy

silnik

skrzynia biegów

wygląd

komfort dźwięku

manualna skrzynia biegów z wyłączonym DSC i wskazaniem biegu

siedzenie

drgania przenoszone są z drogi na kierownicę

skręcanie nadwozia w przypadku poważnych nierówności na drodze

nieprzezroczysty prędkościomierz

zużycie (zakres)

zamykanie skrzyni przed pasażerem z przodu