Xpeng G3 ma dobry stosunek jakości do ceny, ale jest głośny w środku. Prawie jak starsza Tesla Model 3 LR [wideo]

Bjorn Nyland przetestował poziom hałasu wewnątrz Xpeng G3, chińskiego crossovera, który ma być sprzedawany w Norwegii jeszcze w tym roku. Samochód był głośniejszy niż większość testowanych pojazdów elektrycznych, a gorsze wyniki osiągnęły jedynie samochody segmentu A, furgonetka towarowa i starszy Tesla Model 3 Long Range AWD.

Xpeng G3 i hałas w kabinie w porównaniu do innych pojazdów elektrycznych

Testy Bjorna Nylanda są na tyle cenne, że przeprowadzane są na tym samym odcinku drogi i w podobnych warunkach przy prędkościach 80/100/120 km/h. XPeng G3 w tych pomiarach otrzymał odpowiednio 66,1 / 68,5 / 71,5 / (średnio) 68,7 decybeli, podczas stara wersja Tesla Model 3 z napędem na wszystkie koła osiągnął 67,8 / 70,7 / 72 / (średnio) 70,2 dB. Chiński crossover zachowywał się bardzo podobnie do Kia e-Soul na oponach letnich.

Tabela jest posortowana według wartości średnich:

Dla porównania recenzent zwraca uwagę na rodzaj opon: zimy są łagodniejsze, więc ogólnie będzie ciszej – a testowany Xpeng G3 był wyposażony w opony letnie. Dodatkowo wariant, który będzie sprzedawany w Norwegii będzie wyposażony w zupełnie inne opony amerykańskiej marki Cooper, co jeszcze bardziej komplikuje sytuację.

Nie wspominając o tym Norweskie nawierzchnie drogowe są głośniejsze niż gładki asfalt używany w wielu innych krajach Europy., w tym w Polsce.

Oprócz hałasu kół i drogi Nyland zauważył także szum wiatru, którego nie usłyszałby w Leafie ani e-Golfie. Gwintów nie rozpracował, ale sugeruje, że za 4 euro może być jakaś odpowiednia uszczelka, która wyeliminuje chociaż część problemów z hałasem wewnątrz chińskiego elektryka.

> Xpeng G3 – recenzja Bjorny Nyland [wideo]

Jeśli chodzi o ciszę we wnętrzu, samochodami klasy premium najlepiej wypadły Audi e-tron i Mercedes EQC, które wcześniej korzystały z opon zimowych.

Cały wpis:

Komentarz redaktora www.elektrowoz.pl: To kuszące, ale należy zachować ostrożność porównując te dane z pomiarami głośności generowanymi przez inne media. Wiele zależy od opon, rodzaju nawierzchni, prędkości wiatru, a nawet położenia decybeliomierza.

> Kia CV – oparta na koncepcie Imagine – z instalacją 800 V i przyspieszeniem „e-GT” dzięki Rimac

To może Cię zainteresować: