Xpeng G3 – test elektryczny z tego, co wyszło między innymi dzięki założycielowi Xiaomi [1 km, wideo Nyland]

Bjorn Nayland postanowił przetestować 1000-kilometrowy Xpeng G3, chiński pojazd elektryczny, którego dostawy właśnie rozpoczęły się w Norwegii. Cena Xpeng G3 jest znośna jak na segment, samochód wygląda dobrze, ale jak się okazało, samochód ma spore ograniczenia. Dwa najważniejsze to port Chademo i oprogramowanie, które nie działa dobrze, choć problematyczny może być również licznik. na spadek Pobór energii.

Xpeng G3 w teście 1 km

Zacznijmy od ceny: Xpeng G3 zaczyna się w Norwegii od 358 379 CZK za wersję Smart i od 297 900 CZK za wersję Premium. Nie ma większego sensu przeliczanie tych kwot na złotówki, więc dodajmy, że Nissan Leaf II kosztuje od 122 900 NOK. Ten sam Liść w bardzo podobnym miejscu po polskiej stronie kosztuje od XNUMX zł, więc okazuje się, że Cena Xpeng G3 w Polsce powinien zaczynać się od ok. 148 za tańszą wersję Smarta. Nie jest bardzo tani, ale Volkswagen ID.3 czy Kia e-Niro są droższe.

Samochód jest dostępny z akumulatorami o pojemności 50,5 i 65,5 kWh. Norweski serwis w ogóle ich nie zgłasza, ale konfigurator podaje absurdalne informacje z kategorii procesora zamontowanego w aucie (Snapdragon 820A). Z prezentacji modelu wynika, że ​​akumulator bazuje na ogniwach CATL i oferuje 451 jednostek WLTP (źródło) - Nyland testuje wersję z większym akumulatorem.

Port ładowania Chademo, chiński asystent, nierealistyczne wartości zasięgu, ...

первый razem Xpenga G3? Samochód był używany Port ładowania Chademo (nie ma innej opcji dla Europy), dlatego uzupełnianie energii na naszym kontynencie będzie następować z prędkością do 50 kW, w porywach do 62,5 kW na niektórych ładowarkach. Tymczasem w segmencie C powyżej 50 kW stopniowo staje się normą, Kia e-Niro rozpędza się do 77 kW, Volkswagen ID.3 do 100 lub 125 kW w zależności od wersji. Zaletą Xpeng G3 była stabilna krzywa ładowania niezależnie od przebytej odległości i temperatury:

Kolejną niedogodnością w aucie był asystent, który mówi tylko po chińsku i uruchamia się w losowych momentach oraz powolne oprogramowanie, które oferuje absurdalne lokalizacje w nawigacji (np. Hiszpania).

Jak zwykle w chińskich samochodach, zasięg widoczny na miernikach był zasięgiem uzyskanym z procedury testowej (nominalny), a zatem zniekształcony w górę. W trakcie ruchu okazało się, że ma również licznik zużycia energii, który pokazuje nie więcej niż 25 kWh / 100 km. (250 Wh / km), nawet jeśli G3 zużywa 28 kWh / 100 km, które Nyland obliczył na podstawie procentów i przebytej odległości:

W testach w ujemnych temperaturach Xpeng G3 pokonał Nissana Leaf e+ 57 (62) kWh, BMW i3 120 Ah, Hyundai Ioniq 38 kWh oraz MG ZS EV. Ktoś mógłby argumentować, że przy wyższych temperaturach będzie w stanie przejechać całą drogę mniej niż 13 godzin, zbliżając się tym samym do Peugeota e-208 i Hyundaia Ioniq 28 kWh.

Wniosek Nylanda? Samochód nie nadaje się na długie podróże ze względu na port ładowania Chademo oraz brak stacji szybkiego ładowania pojazdów elektrycznych korzystających z Chademo. W innych przypadkach może działać:

Kolejny test wykazał, że przy prędkości 90 km / h oferty samochodów do 304 kilometrów zasięgu (zima, ujemne temperatury), przy 120 km/h – 236 km. A wszystko to przy rozładowaniu akumulatora do zera (100->0 proc.). Kiedy jedziemy w zakresie 80->10 procent, zimowy zasięg Xpeng G3 spadnie odpowiednio do 213 i 165 kilometrów.

Cały wpis:

To może Cię zainteresować: