WRC.net.pl oraz „baterie półprzewodnikowe”. Marcin Zabolski, to jest słabe [kolumna]

"Uczucie! Dzięki tej nowej technologii Toyota zmieni bieg historii. Elon Musk czy VW mogą o tym tylko pomarzyć. Olej napędowy się skończył” głosi nagłówek na WRC.net.pl. I ten podtytuł: „Dlaczego baterie półprzewodnikowe są rewolucyjne?”

Cóż, spójrzmy na tę rewolucję…

Podsumowanie zamiast wstępu

Spis treści

• Podsumowanie zamiast wstępu
• Baterie półprzewodnikowe tj. Elon Piemo, Tesla Boss
  • Elektrolity płynne i elektrolity stałe - dlaczego chcemy odejść od płynów i używać ciał stałych?
  • Elektrolity stałe to ekran, który blokuje dendryty litu.
  • A gdzie w tym wszystkim Toyota może tylko pomarzyć o dokonaniach Elona Pimo?
  • Czy ogniwa ze stałym elektrolitem są rewolucyjne?

Autor WRC.net.pl nie ma pojęcia o czym pisze, a nieostrożne tłumaczenie sprawia, że ​​czytelnicy portalu, którzy chcieliby wykazać się wiedzą, stają się ignorantami. Wydaje się również, że twórca tekstu nie zdaje sobie sprawy z historii i ostatnich wydarzeń, które mogły mieć wpływ na doniesienia Nikkei.

Akumulatory półprzewodnikowe miały zostać oficjalnie zaprezentowane przez Toyotę na Igrzyskach Olimpijskich w Tokio 2020, impreza została przełożona, więc prezentacja również została przełożona.

Na koniec należy podkreślić, że Toyota jest tylko mówi i nadal nic nie przedstawił. Pracuje z CATL, pracuje z Panasonic, ale żaden z tych filmów nie napisał jeszcze o bryłach. Jednym słowem: tekst WRC.net.pl to tekst sensacyjny z poważnymi błędami merytorycznymi w treści.

Teraz wyjaśnijmy to wszystko krok po kroku:

Baterie półprzewodnikowe tj. Elon Piemo, Tesla Boss

Autor tekstu na WRC.net.pl prawdopodobnie Marcina Zabolskiego (pochodzi z url), prawdopodobnie wyrzucił artykuł w Google Translator, a potem poszedł w dół:

Dobrze bateria półprzewodnikowa nie jest to „bateria półprzewodnikowa”. Tak, zawarty w nim elektrolit powinien charakteryzować się przewodnością półprzewodnika, ale jest to bardzo szeroki zakres i nie jest w tym kontekście szczególnie istotny. Z tą definicją Akumulator z ciekłym elektrolitem jest również „akumulatorem półprzewodnikowym”.ponieważ płynne elektrolity mają podobną przewodność, przynajmniej w jednostkach.

Półprzewodniki automatycznie nakładające się (krzem, german, arsenek galu itp.) mają niewielkie znaczenie w tej baterii, nawet jeśli w elektrolicie ceramicznym zastosowano krzem (jonowy). ponieważ W ogóle nie mówimy o tych półprzewodnikach..

Otóż ​​„solid state” w rozumieniu baterii oznacza „stacjonarny stan” i Akumulator półprzewodnikowy to akumulator z elektrolitem w stanie stałym.te. nie jest ani cieczą, ani gazem. Dokładniej: bateria oparta na ogniwach ze stałym elektrolitem.

Nie „półprzewodnik”, ale „solid”, nie Elon Musk, ale Elon Musk... Każdy, kto nie rozumie różnicy między tymi tłumaczeniami, prawdopodobnie nie zrozumie, dlaczego ta kwestia jest tak ważna.

Elektrolity płynne i elektrolity stałe - dlaczego chcemy odejść od płynów i używać ciał stałych?

Aby zrozumieć, dlaczego elektrolity stałe są tak ważne, musimy pamiętać o jednym ważnym fakcie: elektrolity płynne są stosowane w nowoczesnych ogniwach litowo-jonowych... Ponadto bazują na łatwopalnych rozpuszczalnikach.

Podkreślmy to: elektrody, między którymi przepływają duże ładunki, są zanurzone lub przynajmniej w bliskim kontakcie z materiałami palnymi. Gdy w ogniwie litowym wystąpi zwarcie - a jest to możliwe pod pewnymi warunkami; porozmawiamy o nich nieco później - elektrolit może się zapalić nawet w zamkniętym pojemniku. Ponieważ tlen jest już w cząsteczce rozpuszczalnika.

Łatwopalna ciecz, iskry, tlen, ogień... Czy teraz jest jasne?

Eksplozje w Tesli uderzyły w lawetę. Wszystkim pasażerom udało się uciec z samochodu

Aha, i oby ta oferta WRC.net.pl nie miała na Ciebie wpływu:

Oczekuje się, że akumulatory półprzewodnikowe zastąpią akumulatory litowo-jonowe wykorzystujące wodne roztwory elektrolitów.

Tutaj wiersz został opracowany również przez Google Translate, ponieważ autor zrobił tylko niewielki skrót (za Nikkei):

Oczekuje się, że akumulatory półprzewodnikowe staną się realną alternatywą dla akumulatorów litowo-jonowych wykorzystujących wodne roztwory elektrolitów.

Powyżej woda badania z elektrolitami wciąż trwają, podczas gdy komercyjnie używane ogniwa to elektrolity płynnynie woda. Nikkei stał się trochę szybszy, tłumacz Google sumiennie przetłumaczył, autor WRC.net.pl nawet nie zauważył problemu.

Wróćmy jednak do głównego wątku:

Elektrolity stałe to ekran, który blokuje dendryty litu.

W przypadku elektrolitów stałych pomiędzy elektrodami znajduje się warstwa stała.. Eksperymentowała z różnymi związkami. Jak dotąd najbardziej obiecujące wydają się siarczki i ceramika - widać je na poniższych zdjęciach (przezroczysty prostopadłościan i elastyczna biała karta):

Potrzebujemy elektrolitów stałych, bo gdy chcemy szybko naładować ogniwo litowo-jonowe (przecież nikt nie chce godzinami kwitnąć z ładowarką!), możemy spowodować rozrost dendrytów litu. Płynne elektrolity, nawet zamknięte w polimerowej gąbce, nie zapobiegają rozszerzaniu się konstrukcji. Gdy silne dendryty litu w ogniwie z ciekłym elektrolitem są wystarczająco długie, mogą spowodować zwarcie obu elektrod:

Resztę już znamy: łatwopalna ciecz, iskra, ogień...

tymczasem elektrolity stałe pełnią funkcję pancerza, osłony oddzielającej dwie elektrody... Dendryty litu nie mają szans na wzrost, ponieważ są powstrzymywane przez stały elektrolit. Kryształ litu nie przebije się, jon litu przejdzie przez niego bez większych problemów. Dlatego w przypadku stałego elektrolitu bardzo ważne jest, aby był stały (stan stały).

Aby poprawnie przetłumaczyć ten termin, musisz zrozumieć, jak działa bateria litowo-jonowa.

A gdzie w tym wszystkim Toyota może tylko pomarzyć o dokonaniach Elona Pimo?

Cytując ponownie WRC.net.pl:

Kiedy Toyota zaprezentuje swoją przełomową technologię? Toyota zrobi to w 2021 roku, kiedy zaprezentuje prototyp.

Po pierwsze: Nikkei ogłosił, że prototyp zostanie zaprezentowany w 2021 roku. I… nie ma w tym nic nadzwyczajnego, bo prezentacja prototypu Toyoty z baterią półprzewodnikową miała odbyć się już w 2020 roku, o czym znamy się od dwóch lat:

> Akumulatory półprzewodnikowe Toyoty na Igrzyskach Olimpijskich Tokio 2020. Ale o czym mówi Dziennik.pl?

Igrzyska zostały przełożone, na świecie były inne problemy, a także przełożono prezentację. Covid-19 nie przeszedł przez wiele branż. A kiedy pojazdy na stały elektrolit trafią na rynek? WRC.net.pl kontynuuje:

(...) w 2021 roku, kiedy zostanie zaprezentowany prototyp. Wkrótce ma nastąpić produkcja seryjna. (…) Jeśli Toyota zacznie, prawdopodobnie w 2022 roku, sprzedaż pojazdów elektrycznych z bateriami półprzewodnikowymi, może zmiażdżyć konkurentów oferujących pojazdy elektryczne.

„Krótko po”, co dokładnie kiedy? WRC.net.pl pisze o „początku lat 20. 2022 wieku”, choć zna już przybliżoną datę („prawdopodobnie 7 lat”). Tymczasem rzecznik Toyoty mówi (od godz. 30:XNUMX):

Spodziewamy się wprowadzenia pierwszego masowo produkowanego elektrycznego pojazdu półprzewodnikowego w pierwszej połowie lat 2020. XX wieku.

A więc tłumaczenie na język polski:

Poszedłem do teraźniejszość pierwszy masowo produkowany pojazd elektryczny z akumulatorami na stały elektrolit w pierwszej połowie lat dwudziestych [bo pierwsze półrocze 2020 roku już minęło - przyp. redaktor www.elektrowoz.pl].

Rzecznik Toyoty wyjaśnia, że ​​w latach 2020-2025 odbędzie się pokaz samochodów z elementami półprzewodnikowymi. Nie chodzi o wejście na rynek, chociaż bardzo chcielibyśmy to usłyszeć. Nie mówi też o produkcji, choć wymagałoby to jedynie niewielkiej korekty wypowiedzianego zdania („zamierzamy rozpocząć masową produkcję w…”).

Przepraszamy za "prawdopodobnie w 2022", nie będziemy o tym wspominać ponownie.

Kiedy więc nastąpi masowa produkcja pojazdów z akumulatorami na stały elektrolit? Branża jest sceptyczna, nawet startupy pokazujące prototypy takich ogniw twierdzą, że pojawią się w samochodach za kilka lat:

> Solid Power: Możemy zacząć sprzedawać solidne elementy w 2021 roku. W samochodach? W latach 2026-2027.

Tymczasem Toyota jeszcze nic nie zaprezentowała, ale dopiero od 2017 roku „planuje” prezentację samochodów z bateriami półprzewodnikowymi (patrz np. TUTAJ). W takie stwierdzenia trudno uwierzyć.

Czy ogniwa ze stałym elektrolitem są rewolucyjne?

Że oni.

Dzięki stałemu elektrolitowi można je ładować dużą mocą bez obaw o dendryty litu. Wysoka moc ładowania oznacza krótszy czas ładowania.

Dzięki stałemu elektrolitowi będzie można zrezygnować ze stosowania grafitu lub krzemu jako anod. Bez anod grafitowych/krzemowych więcej miejsca zostanie przydzielone litowi, którego obecność decyduje o pojemności akumulatora. Stały elektrolit i im więcej litu, tym większa pojemność akumulatorów..

Przygotowaliśmy obszerniejsze omówienie tematu na podstawie prezentacji QuantumScape:

> 80 procent w 15 minut "href =" https://elektrowoz.pl/magazyny-energii/quantumscape-podalo-dane-ogniw-solid-state-ladowanie-4-c-wyrzymuja-25-c-0-80-proc -w -15 minut / "rel =" zakładka ">QuantumScape dostarczył dane półprzewodnikowe. Ładuj 4 C, wytrzymaj 25 C, 0->80%. w 15 minut

Wierzymy, że to właśnie prezentacja QuantumScape wraz z entuzjastycznymi ekspertami stała się głównym motywatorem dla Nikkei. Ponieważ znowu Toyota była głównie ogłasza i obietnicetymczasem QuantumScape przedstawił parametry gotowy stałe elementy. Pisaliśmy o tym bezpośrednio z linkiem do artykułu Nikkei, z którego korzystał autor WRC.net.pl:

> QuantumScape trafił na rynek. Solid Power i Toyota również planują przełomy

To wszystko …

Od autora: Jako [prawdopodobnie już byłym?] dziennikarz, boli mnie pisanie w ten sposób bez zrozumienia tematu. Praca w mediach powinna być misją opartą na etyce i wiedzy. Pokuszę się o walkę o klikalności, bo to przecież zysk wydawcy. ale brak jakichkolwiek kompetencji w omawianym temacie jest niebezpieczny. Dziś ten autor pisze bzdury o bateriach, a jutro zatrudni ludzi do siania pro lub antyrządowej propagandy. On weźmie wszystkie pieniądze, które dostanie na tapetę.

I w żadnym wypadku nie zapali się w jego głowie lampka ostrzegawcza, że ​​opisuje temat, o którym nie ma pojęcia.

Myślę, że na niektórych stronach należy nakazać umieszczanie adnotacji: „Czytasz na własne ryzyko i nie możemy zagwarantować, że podane informacje są poprawne.” Jeśli chodzi o Toyotę, spodziewałbym się próby przejęcia solid-state startupu.

Zdjęcie otwierające: początek artykułu opisanego w treści (c) WRC.net.pl

To może Cię zainteresować: