Jazda próbna Volvo V90 Cross Country
Nowe Volvo V90 Cross Country nie ma już indeksu terenowego XC, jak jego poprzednik. Teraz ten model już przypomina crossovera, a nie tylko lekko podniesione kombi.
Kierowca białej „szóstki” zauważył krowę w ostatniej chwili, chociaż przeszła przez jezdnię powoli i uroczyście. Zahamował z dymem i skręcił kierownicę ze zgrzytem. Samochód wykonał łuk przed długą maską Volvo V90 Cross Country i znalazł się na nadjeżdżającym pasie. Szwedzki kombi natychmiast zauważył niebezpieczny manewr, ostrzegając porządek.
Kultowy właściciel XC70 nosi panamski kapelusz, bujne szare wąsy i grubą kraciastą koszulę, aw bagażniku nosi kudłatego psa. W weekendy siada na brzegu rzeki z wędką i lamentuje, że bawiący się młodzi ludzie odstraszają go od ryb. Wygląda na to, że V90 Cross Country również jest wagonem terenowym, ale nadal nie jest odpowiednikiem „siedemdziesiątki”.
Samochód stał się większy, ale wzrost rozstawu osi dotknął głównie pasażerów z tyłu. To oraz obecność oddzielnej klimatyzacji w drugim rzędzie świadczy o ich zmienionym stanie. Bagażnik nieco urósł, do 560 l (+5 l), podłoga się obniżyła, szkoda tylko pozwolić psu na wysokiej jakości i lekkiej tapicerce.
Volvo próbowało odejść od „wieku” i czysto praktycznego wizerunku. Aby uzyskać efektowną sylwetkę, linia dachu została obniżona, a okna węższe. Wystający zderzak, wydłużona maska nie tylko ze względu na bezpieczeństwo - to podkreśla ambicje premium. Czarny body kit jest teraz pomalowany i jeśli chcesz, możesz nadać mu ten sam kolor co korpus. Nowy model przypomina crossovera, chociaż nie posiada już indeksu terenowego XC. W Osetii i Inguszetii Volvo jest rzadkim gościem, ale nowy model z potężnymi reflektorami typu młot cieszy się zainteresowaniem i, co najważniejsze, szacunkiem.
Tak samo jest we wnętrzu - chrom, wybrzuszone bejcowane drewno, frezowane metalowe głośniki i skóra z przeszyciami. Ze stylu skandynawskiego pozostały tylko naturalne materiały i praktyczność, nie ma głazu na głazie z jego nieodłącznego minimalizmu i lakonizmu. Miękkie, gładkie formy detali, jeśli przywołują skojarzenia z północną naturą, to ten obraz będzie jasny i ozdobiony. Jednocześnie w salonie panuje przytulna i przyjazna atmosfera. Fotele wyposażone w regulowane podparcie lędźwi, podparcie boczne i długość siedziska maksymalnie dopasowują się do każdego kierowcy.
Koncentrując się na niemieckich konkurentach, Volvo nie stara się kopiować swoich rozwiązań, ale oferuje własne. Na przykład na tylnym siedzeniu jest wbudowana podstawka dla dziecka. Z jednej strony wszystko jest tu dość znajome: łopatki zmiany biegów, stałe pozycje dźwigni automatycznej skrzyni biegów. Z drugiej strony nie jest to przycisk uruchamiający silnik, ale obrót pięknego przełącznika; fasetowany cylinder zmienia tryby jazdy. Jeśli wymaga przyzwyczajenia, będzie krótkotrwały. Pionowo wydłużony ekran dotykowy jest niezwykły tylko na pierwszy rzut oka - nowoczesny człowiek ze smartfonem doceni ten format. Ponadto jednocześnie zmieści się zarówno mapa, jak i wirtualne przyciski sterowania klimatem.
System multimedialny nazywa się złożonym - Sensus Connectivity. Równie dobrze mogłeś nadać jej imię Grundtal, Whistoft, Skubbara, jak jakaś rzecz z Ikei. Aby zrozumieć jego funkcje, nie potrzebujesz instrukcji: logika menu to smartfon z ikonami aplikacji i przewijanymi ekranami. Jedynym fizycznym przyciskiem jest Home, jak na prawdziwym smartfonie. Oczywiście integracja z urządzeniami mobilnymi też jest świetna: możesz nie tylko podłączyć telefon i tablet do systemu, ale także sterować z niego samochodem za pomocą Volvo On Call. Możesz sprawdzić temperaturę w kabinie, lokalizację samochodu, odblokować drzwi i uruchomić silnik. Wszystko to dzięki połączeniu mobilnemu.
W kabinie akustyka Bowers & Wilkins przyjemnie basuje do wszystkich 19 głośników, zagłuszając kilka dźwięków, które dochodzą do wnętrza kabiny. Na prostych drogach z dobrym oznakowaniem można włączyć masaż pleców, przełączyć auto w tryb eko i powierzyć sterowanie elektronice: nie tylko utrzymuje dystans od samochodów z przodu, ale także prowadzi w łagodnych zakrętach.
Pewne działania urzekają, ale nie zapominajmy, że „autopilot” widzi krawędź jezdni tylko wtedy, gdy jest oznaczona białym paskiem. Na górskich serpentynach śledzenie znaków już przeszkadza - chcesz wjechać kołami w linię i łagodniej przejechać zakręt, ale kierownica stawia opór. Tutaj należy ograniczyć zakłócenia elektroniki i przejąć kontrolę. Tryb dynamiczny wyostrza reakcję na pedał gazu, napina amortyzatory, ale nie przeciąża sportu. Samochód z tylnym zawieszeniem pneumatycznym nadal jeździ dość płynnie i pozostawia tylko ostre połączenia i pęknięcia.
Pod długą maską V90 Cross Country zainstalowane są tylko dwulitrowe czterocylindrowe silniki - benzynowe i wysokoprężne. Aby zwiększyć ich wydajność, szwedzki producent stosuje różne sztuczki, wyczarowuje doładowanie. Co więcej, nowy kombi jest cięższy niż XC70. W wersji D4 (190 KM i 400 Nm) jest to dość zwyczajny SUV z silnikiem Diesla z dynamiką na poziomie „siedemdziesiątki” - 8,8 s do 100 km / hi maksymalną prędkością 210 km / h.
Wariant D5 jest wzmocniony do 235 KM. i 480 niutonometrów. Czas przyspieszania został skrócony o ponad sekundę i wydaje się, że jest jeszcze większy. Przede wszystkim dzięki systemowi PowerPulse - magazynuje sprężone powietrze w specjalnie zaprojektowanym cylindrze i ruszając z postoju obraca wraz z nią turbinę pomagając jej wydostać się z „dołu”. Ciśnienie, z jakim samochód przyspiesza, jest imponujące. Najbardziej benzynowa wersja T6 jest jeszcze szybsza - od 6,3 sekundy do „setek”. Dzięki połączeniu mechanicznej doładowania i turbosprężarki z dwóch litrów usunięto 320 KM. i 400 Nm momentu obrotowego.
Oczywiście liczby robią większe wrażenie niż rzeczywista dynamika - charakter silnika nadal zachowuje inteligencję właściwą Volvo. Jest to nadal bardzo szybka opcja, aczkolwiek niepraktyczna z punktu widzenia kosztów benzyny i podatku od pojazdów. Dla oszczędnych młodsza benzynowa wersja T5 została obniżona do 249 KM, a taki samochód spala średnio o pół litra benzyny mniej niż T6.
Inguszetia to kraj wież. Tutaj wdzięczne budowle obronne zostały zachowane ze średniowiecza niemal w ich pierwotnej formie. Ale drogi do nich od tamtego czasu się nie zmieniły - pole, droga gruntowa, wąskie kruszące się serpentyny, ostre kamienie. Musiałem nawet pokonywać bród, który wydawał się głębszy niż dozwolone 30 cm. Tutaj duży prześwit 210 mm i napęd na wszystkie koła oraz komfortowy tryb amortyzatorów, w którym auto na 19-calowych dyskach gładko przechodzi nierówności, przydał się.
Kilka razy przydał się również tryb terenowy, który tłumił pedał gazu, poprawiał przyczepność tylnych kół i pomagał na stromych zjazdach. Podczas takich przygód ten kombi wzbudza zbyt dużą pewność siebie. Najważniejsze jest, aby dbać o koła: pod podłogą bagażnika ukryty jest tylko schowek.
Ceny V90 Cross Country zaczynają się od 39 600 USD za wersję T5. Wersja D4 z silnikiem Diesla kosztuje 42 700 USD, podczas gdy D5 będzie musiał zapłacić dodatkowe 1 USD. Najdroższy wariant T700 będzie kosztował 6 47 USD. Podstawowa wersja Plus jest już całkiem nieźle wyposażona: multimedia, dwustrefową klimatyzację i cały zestaw elektroniki bezpieczeństwa. Oprócz tego dostępna jest opcja Pro za 500 USD więcej.
Konkurenci pod względem ceny nie prezentują się już tak atrakcyjnie. Audi A6 allroad quattro z 3-litrowym silnikiem benzynowym (333 KM) kosztuje 49 700 dolarów. Mercedes-Benz Klasy E All Terrain z silnikiem wysokoprężnym o mocy 195 koni mechanicznych będzie kosztował co najmniej 51 500 USD.
Szwedzki samochód terenowy ma jeszcze jedną zaletę. Pomimo pomalowanego zestawu karoserii, roszczenia premium i zaawansowanej technologii, V90 Cross Country nadal zjeżdża z chodnika bez żadnych problemów. Podobnie jak konstruktorzy wież Ingush, szwedzki producent czuje się pewniej na wysokości, podczas gdy Audi i Mercedes-Benz zrezygnowały z dużego prześwitu na rzecz lekkości prowadzenia.
| Typ | ||||
| Wagon terenowy | Wagon terenowy | Wagon terenowy | ||
| Wymiary: długość / szerokość / wysokość, mm | ||||
| 4939/1879/1543 | 4939/1879/1543 | 4939/1879/1543 | ||
| Rozstaw osi mm | ||||
| 2941 | 2941 | 2941 | ||
| Prześwit mm | ||||
| 210 | 210 | 210 | ||
| Objętość bagażnika, l | ||||
| 560-1526 | 560-1526 | 560-1526 | ||
| Masa własna | ||||
| 1920-1966 | 1920-1966 | 1920-1966 | ||
| Waga brutto | ||||
| 2390-2440 | 2390-2440 | 2390-2440 | ||
| Typ silnika | ||||
| 4-cylindrowy turbodiesel | 4-cylindrowy turbodiesel | Benzyna 4-cylindrowy, turbodoładowany i doładowany | ||
| Objętość robocza, metry sześcienne cm | ||||
| 1969 | 1969 | 1969 | ||
| Maks. moc, h.p. (przy obr./min) | ||||
| 190/4250 | 235/4000 | 320/5700 | ||
| Maks. chłodny. moment, Nm (przy obr / min) | ||||
| 400 / 1750-2500 | 480 / 1750-2250 | 400 / 2200-5400 | ||
| Rodzaj napędu, skrzynia biegów | ||||
| Pełna, AKP8 | Pełna, AKP8 | Pełna, AKP8 | ||
| Maks. prędkość, km / h | ||||
| 210 | 230 | 230 | ||
| Przyspieszenie od 0 do 100 km / h, s | ||||
| 8,8 | 7,5 | 6,3 | ||
| Zużycie paliwa, l / 100 km | ||||
| 5,3 | 5,7 | 7,9 | ||
| Cena od, USD | ||||
| 42 700 | 44 400 | 47 500 | ||
