Kia Cerato 1.5 CRDi H / CZERWONA
Zawartość
Chociaż ze swoimi prototypami w Kia przewidują skok w wyższe przedziały cenowe (Audi powinno być ich wzorem do naśladowania), obecna sytuacja pozostaje taka sama jak od kilku lat: Kia to w zasadzie samochód oferujący niezawodne połączenie technologii, projekt i wyposażenie za rozsądne pieniądze. Albo: duży samochód za niewielkie pieniądze.
Nie zaleca się jednak monitorowania nadwyżki; Również w Kia widać postęp we wszystkich wymienionych obszarach. Cerato jest dobrym przykładem, ponieważ nie ma elementu wskazującego na obecność szczebla lub nawet awarię.
Spokojnie Cerato jest obecne na naszym rynku od dłuższego czasu, ale dopiero z drugą wersją obudowy zrobiło się naprawdę ciekawie, bo my Słoweńcy jesteśmy bardzo podobni do Europejczyków. Pięciodrzwiowy sedan może być (bo upodobania są tak różne) „mniej szlachetny” niż klasyczny czterodrzwiowy sedan, ale wygląda równie dobrze, ale (co podobno nie wymaga wyjaśnienia) o wiele bardziej użyteczny. A mówiąc o wyglądzie: fakt, że ma włoską nazwę, nie pomaga, ale nie możemy zaklasyfikować kształtu ciała jako mniej uroczego. Może nie jest to do końca trend, ale jest to produkt doskonale poprawny i całkiem przyzwoity, więc nie należy się krępować podczas droższych i generalnie szlachetniejszych zawodów (powiedzmy na parkingu). Nawet ten, kto do niego nie podchodzi, otwiera go i siada w nim. I oczywiście odchodzi.
Ta różnica w cenie jest znacznie bardziej zauważalna w środku. Fakt, że nie ma prestiżowej odmiany, człowiek ma wrażenie, gdy tylko w nim usiądzie, ale głównie mówimy o rzeczach, które nie wpływają na użyteczność: obrysy wnętrza, kolory, a zwłaszcza materiały. Specyficzny dla klienta wymiar jest również wyraźnie widoczny na elementach sterujących: na przykład wskaźniki są duże, schludne, ale nie kiczowate, łatwe do odczytania, ale proste. Przełączniki również nie wykazują oryginalności wzornictwa, ale są generalnie pod ręką i na tyle duże, że nie pomylisz się, gdy chcesz nacisnąć którykolwiek z nich.
Magnetofon radiowy wyróżnia się całkowicie. Jeśli utkniesz tylko w sterowaniu: przyciski (i oczywiście funkcje) są ogromne, a wszystkie filigranowe małe. Wręcz przeciwnie, podobnie jak reszta wnętrza. Powód jest jasny: radio zostało zmodernizowane i źle dobrane, bo nie pasuje do reszty wnętrza. Nawet z wyglądu. Ale wybór systemu audio pozostawia się w gestii właściciela, a nie w przypadku kierownicy. Ponieważ jest dość duży, cienki i plastikowy, nie jest zbyt wygodny w użyciu, a siedzenia mogłyby być lepsze. Obwiniamy ich za wyczucie podczas siedzenia, ale to prawda, że zapewniają wystarczającą przyczepność boczną podczas jazdy i nie męczą się podczas długich podróży.
O tym, że nie musi być droga, że (w niektórych egzemplarzach) jest lepsza lub lepsza od droższych, świadczy o tym Cerato z wieloma przydatnymi szufladami w kabinie (no cóż, nie ma kieszeni na oparcia siedzeń), a także z tak fajną funkcją, jaką jest tylna wycieraczka i praca ciągła, co jest rzadko spotykane w świecie motoryzacji. Mówiąc o deszczu, Cerato nie ma czujnika deszczu, ale wszystkie wycieraczki rozpędzają się do swoich maksymalnych prędkości. Co też nie jest regułą dla samochodów. A jeśli spojrzymy z trzeźwą głową, okaże się, że Serat tak naprawdę nie ma wielu wad; wyposażenia, możesz po prostu pominąć ustawianie lusterek zewnętrznych za pomocą prądu i komputera pokładowego lub przynajmniej czujnika temperatury zewnętrznej. No cóż, jeśli kogoś urazi ochrona, nie będzie mu brakować tylko dwóch poduszek powietrznych.
Jeśli zajrzysz pod podniesioną klapę bagażnika, nie zdziwisz się, bo podstawowy bagażnik nie jest zbyt duży, ale ma trzy fajne cechy: jest łatwo dostępny, prosty (a przez to przydatny) w kształcie i składa się. opuść tylną ławkę o jedną trzecią lub możesz całkowicie wyprostować. Nic nadzwyczajnego, ale gdybyśmy właśnie wspomnieli o Ceracie w wersji sedan, jest to jedyna znacząca różnica między nimi. Przestrzeń wewnętrzna na siedzeniach, która znajduje się pośrodku, jest w obu przypadkach dokładnie taka sama.
Niemal w jednym oddechu z takim pięciodrzwiowym nadwoziem Cerato otrzymał kolejny bardzo mocny argument: silnik. To po raz kolejny udowadnia, że nie trzeba być drogim, aby być dobrym lub nawet lepszym od droższych. Na pierwszy rzut oka może nie zwracać szczególnej uwagi, ponieważ 1 litr w takim korpusie nie wydaje się imponujący. Jego wstępne nagrzewanie jest również dość długie, a doświadczenie pokazuje, że można go znacznie lepiej izolować od hałasu i wibracji.
Tym bardziej, że to turbodiesel. Ale jeśli możesz to pominąć, ma dwa atuty: wydajność i zużycie. Oba sprytnie uzupełniają niespotykanie wyliczone przełożenia: pierwsze cztery biegi są dość krótkie (czwarty pokazuje prędkościomierz na poziomie około 140 kilometrów na godzinę), a piąty jest niezwykle długi (do maksymalnej prędkości około 180 kilometrów na godzinę), ale kto nie jest ostrożny, aby tego nie zauważyć - a przecież po co miałbyś to robić.
Że tak powiem: silnik. Pomimo tego, że objętość jest stosunkowo niewielka, a moc (w litrach) całkiem duża, jest na tyle elastyczna, że wystarczy („tylko”) pięć biegów skrzyni biegów. Nie ma nic złego w skrzyni biegów na szóstym biegu, ale nadal nie będziesz musiał często zmieniać biegów, ponieważ jest to przydatne od lekkich obrotów biegu jałowego do nieco ponad 4000 obr./min. Prawdą jest jednak, że na piątym biegu silnik rozgrzewa się do czerwoności (przy 4500) - dokładnie do 4200 obr./min, co wygładza szósty bieg - pod względem zużycia paliwa i żywotności silnika.
Jego responsywność jest nieco gorsza od jego właściwości motorycznych, co sugeruje, że turbosprężarka (nadmierna) bezwładnościowa pomaga mu oddychać, ale jest to rozmyte, a zatem niezakłócone zjawisko. W przypadku mechaniki napędu, skrzynia biegów zasługuje na najgorszą ocenę ze względu na jej nieodłączne wyczucie podczas zmiany biegów. Na życzenie kierowcy pozwala na szybką zmianę przełożeń, ale za każdym razem pozostawia niejasne gumowate uczucie podczas zmiany biegów, zwłaszcza za każdym razem, gdy włączany jest jeden bieg.
Właściciel, dla którego przeznaczone jest takie Cerato, prawdopodobnie rzadko będzie sprawdzał granice, do których podwozie może podążać za życzeniami, ale warto zauważyć, że równowaga między komfortem a aktywnym bezpieczeństwem jest bardzo dobra. Cerato jest przewidywalny na granicach, ale nie przechyla się zbytnio i jest całkiem wygodny nawet na wyboistych drogach. Jednak podczas każdej jazdy testowej należy pamiętać, że cała mechanika, w tym kierownica i hamulce, są zaprojektowane z myślą o łatwej jeździe, a nie szorstkich dłoniach wyścigowych.
Bo wiesz, piosenka za dinara nie jest taką piosenką, która kazałaby ci dzwonić w radiu dwa razy dziennie z powodu muzycznego pożądania. Nawet Cerato nie należy do snów nocnych. Ale jeśli postrzegasz siebie jako potencjalnego nabywcę i użytkownika i sumujesz się z tym, co oferuje, warto pomyśleć dwa razy. Pomimo drobnego druku w reklamach.
Vinko Kernc
Zdjęcie: Aleš Pavletič.
Kia Cerato 1.5 CRDi H / CZERWONA
Podstawowe dane
| Sprzedaż: | KMAG dd |
|---|---|
| Cena modelu bazowego: | 14.187,95 € |
| Koszt modelu testowego: | 14.187,95 € |
| Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu | |
| Moc: | 75 kW (1002 KM) |
| Przyspieszenie (0-100 km/h): | 12,3 z |
| Maksymalna prędkość: | 180 km / h |
| Zużycie ECE, cykl mieszany: | 7,8l/100km |
Техническая информация
| silnik: | 4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel z bezpośrednim wtryskiem - pojemność skokowa 1493 cm3 - moc maksymalna 75 kW (102 KM) przy 4000 obr./min - maksymalny moment obrotowy 235 Nm przy 2000 obr./min. |
|---|---|
| Transfer energii: | silnik z napędem na przednie koła - 5-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 185/65 R 15 T (Michelin Energy). |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 175 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h brak danych - zużycie paliwa (ECE) 6,4 / 4,0 / 4,9 l / 100 km. |
| Transport i zawieszenie: | limuzyna - 5 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - zawieszenie indywidualne przednie, resory, poprzeczki trójkątne, stabilizator - zawieszenie tylne pojedyncze, resory, poprzeczki, szyny wzdłużne, stabilizator - hamulce tarczowe przód (wymuszone chłodzenie), tył średnica toczenia tarczy 11,3 m. |
| Masa: | samochód pusty 1371 kg - dopuszczalna masa całkowita 1815 kg. |
| Wymiary wewnętrzne: | zbiornik paliwa 55 l. |
| Skrzynka: | Pojemność bagażnika mierzona przy użyciu standardowego zestawu 5 walizek Samsonite (całkowita pojemność 278,5 l): 1 plecak (20 l); 1 × walizka lotnicza (36 l); 1 × walizka (85,5 l). |
Nasze pomiary
| T=17°C/p=1029 mbar/rel. Właściciel: 55% / Opony: 185/65 R 15 T (energia Michelin / odczyt licznika: 12229 XNUMX km | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 12,3s |
|---|---|
| 402m od miasta: | 18,3 lat ( 125 km/h) |
| 1000m od miasta: | 33,3 lat ( 157 km/h) |
| Elastyczność 50-90km/h: | 8,6s |
| Elastyczność 80-120km/h: | 11,3s |
| Maksymalna prędkość: | 180km/h (W.) |
| Minimalne zużycie: | 6,1l/100km |
| Maksymalne zużycie: | 11,7l/100km |
| zużycie testowe: | 78 l / 100km |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 41,9m |
| Stół AM: | 40m |
| Hałas przy 50 km/h na 3 biegu | 60dB |
| Hałas przy 50 km/h na 4 biegu | 59dB |
| Hałas przy 50 km/h na 5 biegu | 58dB |
| Hałas przy 90 km/h na 3 biegu | 66dB |
| Hałas przy 90 km/h na 4 biegu | 64dB |
| Hałas przy 90 km/h na 5 biegu | 32dB |
| Hałas przy 130 km/h na 4 biegu | 68dB |
| Hałas przy 130 km/h na 5 biegu | 66dB |
| Błędy testowe: | niewątpliwy |
Ogólna ocena (276/420)
Ten Cerato jest znacznie bardziej europejski w stylu niż Cerata 1.6 16V z 4 drzwiami (AM 1/2005). Samochód zadowoli mniej wymagających użytkowników, ale nie tych, którzy szukają auta z duszą.
Zewnętrzne (12/15)
Precyzyjna koreańska karoseria i dobry wygląd.
Wnętrze (100/140)
Tutaj również jakość wykonania przeważa nad jakością materiałów. Zaniepokojony szarym kolorem, pod wrażeniem mnogości pudełek.
Silnik, skrzynia biegów (28
/ 40)Jeśli chodzi o skrzynię biegów, najgorsze jest sterowanie skrzynią biegów, ale z drugiej strony to świetny silnik!
Osiągi podczas jazdy (53
/ 95)Podwozie nastawione jest na komfort, a nie przyjemność z jazdy. Kierownica nie jest komunikacyjna.
Wydajność (23/35)
Rozbrykany w mieście i zadowalająco szybki na torze, a także wystarczająco zwrotny do szybkiego wyprzedzania.
Bezpieczeństwo (33/45)
Wyposażenie bezpieczeństwa jest zadowalające, ale bez nowszych elementów (czujnik deszczu, kurtyny ochronne, ESP).
Gospodarka
Chociaż silnik jest sprężysty, jest również bardzo oszczędny, nawet podczas przyspieszania. Szybka utrata wartości.
Chwalimy i wyrzucamy
moc i zużycie silnika
użyteczność rodzinna
wycieraczki
szuflady wewnętrzne
odbiornik radiowy
nie ma czujnika temperatury zewnętrznej
skrzynia biegów
wnętrze: materiały, wygląd,
