Wysokie temperatury niszczą samochody
Z doświadczenia mechaników rozruszników wynika, że przy wysokich temperaturach w samochodzie najczęściej psuje się silnik, akumulator i koła.
Jeśli temperatura płynu chłodzącego silnik może chwilowo osiągnąć 90-95 stopni Celsjusza, na przykład podczas długiego podjazdu w upale, a kierowca nie powinien się tym przejmować, to temperatura płynu powyżej 100 stopni Celsjusza powinna zaalarmować każdego kierowcę.
Według mechaniki rozrusznika może być kilka przyczyn:
- awaria termostatu - jeśli działa nieprawidłowo, drugi obwód nie otwiera się, a płyn chłodzący nie dociera do chłodnicy, więc temperatura silnika wzrasta; aby wyeliminować awarię, konieczna jest wymiana całego termostatu, ponieważ. nie jest naprawiany.
- nieszczelny układ chłodzenia - podczas jazdy rury mogą pęknąć, co kończy się gwałtownym wzrostem temperatury i uwolnieniem chmur pary wodnej spod maski; w takim przypadku natychmiast zatrzymaj się i wyłącz silnik bez podnoszenia maski z powodu gorącej pary.
- zepsuty wentylator - ma własny termostat, który uruchamia go przy wysokich temperaturach, gdy wentylator ulegnie awarii, silnik nie może utrzymać prawidłowej temperatury, np. stojąc w korku.
- awaria pompy płynu chłodzącego - to urządzenie odpowiada za obieg płynu w układzie chłodzenia, a jeśli się zepsuje, silnik pracuje z niewielkim chłodzeniem lub bez chłodzenia.
„Uruchamianie silnika w ekstremalnie wysokich temperaturach może spowodować uszkodzenie pierścieni, tłoków i głowicy cylindrów. W takiej sytuacji 
kierowca czeka kosztowna naprawa w specjalistycznym warsztacie, dlatego warto na bieżąco sprawdzać poziom płynu chłodzącego i monitorować temperaturę silnika podczas jazdy – dodaje Jerzy Ostrovsky, mechanik rozruszników.
Akumulatory są szczególnie podatne na samorozładowanie podczas upałów, dlatego warto sprawdzać ich stan naładowania, zwłaszcza jeśli posiadamy akumulator starszego typu, rzadko go używamy lub zamierzamy zostawić samochód na dłuższy czas. W niepracującym pojeździe występuje stały pobór prądu z akumulatora na poziomie około 0,05 A, który jest generowany przez wywołany alarm lub podtrzymanie pamięci sterownika. Dlatego należy pamiętać, że latem tempo naturalnego rozładowania akumulatora jest tym większe, im wyższa jest temperatura na zewnątrz.
Wysokie temperatury otoczenia zwiększają również temperaturę roboczą opon, co prowadzi do zmiękczenia gumy bieżnika. W efekcie opona staje się bardziej elastyczna i podlega większym odkształceniom, a w efekcie przyspieszonemu zużyciu. Dlatego tak ważne jest ciągłe monitorowanie ciśnienia w oponach. Opony osiągają największe przebiegi, gdy ich ciśnienie jest zgodne z zaleceniami producenta pojazdu, ponieważ tylko wtedy powierzchnia bieżnika przylega do podłoża na całej szerokości opony, która następnie biegnie równomiernie.
„Nieprawidłowe ciśnienie nie tylko wpływa na przedwczesne i nierównomierne zużycie bieżnika, ale może również spowodować pęknięcie opony podczas jazdy, gdy robi się zbyt gorąco. Prawidłowo napompowana opona osiągnie projektową temperaturę roboczą po około godzinie jazdy. Jednak przy ciśnieniu niższym niż zaledwie 0.3 bara po 30 minutach nagrzewa się do 120 stopni C” – powiedział Artur Zavorsky, specjalista techniczny Startera.
