Czołg średni T-34
Czołg średni T-34
Wysoką mobilność zapewniał mocny silnik diesla i szerokie gąsienice. Wysoka produktywność konstrukcji umożliwiła rozpoczęcie produkcji seryjnej T-34 w siedmiu zakładach budowy maszyn z różnym wyposażeniem. Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, wraz ze wzrostem liczby produkowanych czołgów, rozwiązano zadanie ulepszenia ich konstrukcji i uproszczenia technologii produkcji. Oryginalne konstrukcje spawanych i odlewanych wież, które były trudne w produkcji, zostały zastąpione prostszą, odlewaną wieżą sześciokątną. Zwiększenie żywotności silnika osiągnięto poprzez stworzenie wysoce wydajnych filtrów powietrza, ulepszenie układu smarowania i wprowadzenie regulatora obsługującego wszystkie tryby. Wymiana sprzęgła głównego na bardziej zaawansowane oraz wprowadzenie pięciobiegowej skrzyni biegów zamiast czterobiegowej przyczyniły się do wzrostu średniej prędkości. Trwalsze gąsienice i odlewane koła jezdne poprawiają niezawodność podwozia. W ten sposób zwiększono niezawodność czołgu jako całości i zmniejszono pracochłonność jego produkcji. W sumie w czasie wojny wyprodukowano ponad 52 tysiące czołgów T-34, które brały udział we wszystkich bitwach.
Historia powstania czołgu T-3413 października 1937 r. w Charkowskiej Fabryce Lokomotyw im. Kominternu (zakład nr 183) wydano wymagania taktyczno-techniczne dotyczące projektowania i produkcji nowego czołgu kołowo-gąsienicowego BT-20. Dla realizacji tego zadania decyzją VIII Zarządu Głównego Ludowego Komisariatu Przemysłu Obronnego utworzono w zakładzie specjalne biuro projektowe, podległe bezpośrednio głównemu inżynierowi. Otrzymał oznaczenie fabryczne A-8. Podczas jego projektowania opracowano kolejny czołg, prawie identyczny z A-20 pod względem masy i wymiarów. Główną różnicą był brak napędu na koła.
W rezultacie 4 maja 1938 roku na posiedzeniu Komitetu Obrony ZSRR przedstawiono dwa projekty: czołgu kołowo-gąsienicowego A-20 i czołgu gąsienicowego A-32. W sierpniu oba zostały rozpatrzone na posiedzeniu Naczelnej Rady Wojskowej, zostały zatwierdzone i wykonane w metalu w pierwszej połowie następnego roku.
Pod względem danych technicznych i wyglądu czołg A-32 różnił się nieznacznie od A-20. Okazało się, że był o 1 tonę cięższy (masa bojowa - 19 ton), miał takie same wymiary oraz kształt kadłuba i wieży. Elektrownia była podobna - diesel V-2. Główne różnice to brak napędu na koła, grubość pancerza (30 mm zamiast 25 mm dla A-20), armata 76 mm (45 mm było początkowo instalowane w pierwszej próbce), obecność pięciu koła jezdne po jednej stronie w podwoziu.
Wspólne testy obu maszyn przeprowadzone w lipcu - sierpniu 1939 roku na poligonie w Charkowie ujawniły podobieństwo ich właściwości taktyczno-technicznych, przede wszystkim dynamicznych. Maksymalna prędkość pojazdów bojowych na torach była taka sama - 65 km / h; średnie prędkości są również w przybliżeniu równe, a prędkości eksploatacyjne czołgu A-20 na kołach i gąsienicach nie różniły się znacząco. Na podstawie wyników badań stwierdzono, że A-32, który miał margines na zwiększenie masy, powinien być chroniony odpowiednio mocniejszym pancerzem, zwiększającym wytrzymałość poszczególnych części. Nowy czołg otrzymał oznaczenie A-34.
W październiku - listopadzie 1939 roku testowano dwie maszyny A-32, załadowane do 6830 kg (do masy A-34). Na podstawie tych testów 19 grudnia czołg A-34 został przyjęty przez Armię Czerwoną pod symbolem T-34. Do samego początku wojny urzędnicy Ludowego Komisariatu Obrony nie mieli zdecydowanej opinii o czołgu T-34, który został już oddany do użytku. Kierownictwo zakładu nr 183 nie zgodziło się z opinią zamawiającego i odwołało się od tej decyzji do centrali i komisariatu ludowego, proponując kontynuację produkcji i przekazanie wojsku czołgów T-34 z poprawkami i skróconym przebiegiem gwarancyjnym do 1000 km km (od 3000). K. E. Woroszyłow zakończył spór, zgadzając się z opinią zakładu. Jednak główna wada zauważona w raporcie specjalistów z NIBT Polygon - szczelność nie została poprawiona.
Wyprodukowany w 34 roku czołg T-1940 w swojej pierwotnej postaci wyróżniał się bardzo wysoką jakością obróbki powierzchni pancerza. W czasie wojny trzeba było je poświęcić na rzecz masowej produkcji pojazdu bojowego. Początkowy plan produkcyjny na rok 1940 przewidywał produkcję 150 seryjnych T-34, ale już w czerwcu liczba ta wzrosła do 600. Co więcej, produkcja miała zostać uruchomiona zarówno w Zakładzie nr 183, jak i w Stalingradzkiej Fabryce Ciągników (STZ). , która miała wyprodukować 100 pojazdów. Plan ten okazał się jednak daleki od rzeczywistości: do 15 września 1940 r. w KhPZ wyprodukowano tylko 3 czołgi produkcyjne, a czołgi Stalingrad T-34 opuściły warsztaty fabryczne dopiero w 1941 r.
Pierwsze trzy seryjne pojazdy w listopadzie-grudniu 1940 roku przeszły intensywne testy polegające na strzelaniu i bieganiu na trasie Charków-Kubinka-Smoleńsk-Kijów-Charków. Testy przeprowadzili funkcjonariusze Poligonu Testowego NIBT. Zidentyfikowali tak wiele wad konstrukcyjnych, że wątpili w skuteczność bojową testowanych pojazdów. GABTU przedstawiło raport negatywny. Oprócz tego, że płyty pancerne były instalowane pod dużymi kątami nachylenia, grubość pancerza czołgu T-34 wyprodukowanego w 1940 roku przewyższała większość pojazdów średniej wielkości tamtych czasów. Jednym z głównych niedociągnięć było krótkolufowe działo L-11.
Drugi prototyp A-34
Początkowo w czołgu zainstalowano działo 76 mm L-11 z lufą o długości 30,5 kalibru, a od lutego 1941 r. Wraz z L-11 zaczęto instalować działo 76 mm F-34 o długość lufy 41 kalibrów. Jednocześnie zmiany dotyczyły tylko maski pancerza wahadłowej części działa. Do końca lata 1941 roku czołgi T-34 produkowano tylko z działem F-34, które produkowano w zakładzie nr 92 w Gorkach. Po rozpoczęciu Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, dekretem GKO nr 1, fabryka Krasnoje Sormowo (Zakład nr 34 Ludowego Komisariatu Przemysłu) została podłączona do produkcji czołgów T-112. W tym samym czasie Sormowitom pozwolono montować na czołgach części samolotów przywiezione z Charkowa.
Tym samym jesienią 1941 roku STZ pozostał jedynym znaczącym producentem czołgów T-34. W tym samym czasie starali się wdrożyć uwolnienie maksymalnej możliwej liczby komponentów w Stalingradzie. Stal pancerna pochodziła z zakładu Krasny Oktyabr, kadłuby pancerne spawano w stoczni Stalingrad (zakład nr 264), broń dostarczała fabryka Barrikady. W ten sposób w mieście zorganizowano prawie pełny cykl produkcyjny. To samo dotyczyło Gorkiego i Niżnego Tagila. Należy zaznaczyć, że każdy producent dokonał pewnych zmian i uzupełnień w konstrukcji pojazdu zgodnie ze swoimi możliwościami technologicznymi, dlatego czołgi T-34 z różnych fabryk miały swój charakterystyczny wygląd.
Ogółem w tym czasie wyprodukowano 35312 34 czołgów T-1170, w tym XNUMX czołgów z miotaczami ognia. Istnieje tabela produkcji T-34, która różni się nieznacznie liczbą wyprodukowanych czołgów: 1940
1941
1942
1943
1944
tylko
Wstecz – Dalej >> | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Czołg T-34 powstał na bazie eksperymentalnego czołgu średniego A-32 i wszedł do służby w grudniu 1939 roku. Projekt trzydziestu czterech oznacza skok jakościowy w konstrukcji czołgów w kraju i na świecie. Po raz pierwszy pojazd w organiczny sposób łączy pancerz odporny na pociski, potężną broń i niezawodne podwozie. Ochronę przed pociskami zapewnia nie tylko zastosowanie grubych walcowanych płyt pancernych, ale także ich racjonalne nachylenie. W tym przypadku blachy łączono metodą spawania ręcznego, które w trakcie produkcji zastąpiono spawaniem automatycznym. Czołg uzbrojony był w armatę L-76,2 kal. 11 mm, którą wkrótce zastąpiono mocniejszą armatą F-32, a następnie F-34. Tym samym pod względem uzbrojenia odpowiadał czołgowi ciężkiemu KV-1.
