Jazda próbna Jaguarem F-Pace

Stary przyjaciel AvtoTachki, Matt Donnelly, szanuje Jaguara, ponieważ sam jeździ XJ. Przez długi czas nie mogli spotkać się z F-Pace, a kiedy to się stało, Irlandczyk porównał crossovera z ochroniarzem i zaproponował zmianę jego tabliczki znamionowej.

Jaguar F-Pace, sądząc po reklamach, musi być bardzo fajny. Ale powiedziałbym inaczej: ten crossover jest o wiele bardziej brutalny i atrakcyjniejszy, niż może wyrazić wyrażenie „elegancki i stylowy”. Angielska zwrotnica ma bardzo agresywny wygląd. W klubie dla dżentelmenów na pewno pracowałby jako ochroniarz i nie ślizgałby się na słupie.

To crossover, więc jest dość wysoki - korpus F-Pace wygląda jak dwie cegły, których krawędzie są wyrównane po latach mycia wodą. Okna poza przednią szybą są dość wąskie. W naszym samochodzie testowym również były ciemne, przez co Jaguar wyglądał jak bramkarz w okularach przeciwsłonecznych.

Samochód ma wysoką i płaską twarz z krótkim nosem. Jest perforowany czterema dużymi czarnymi dziurami i dwoma małymi reflektorami. Niektóre samochody mają przyjazną twarz z wyraźnym uśmiechem, podczas gdy inne wyglądają agresywnie. Jeśli chodzi o F-Pace, tutaj wszystko nie jest jasne. Wygląda na idealnego ochroniarza: nie wyraża żadnych emocji, dopóki nie musi wyrzucić cię z pokoju.

I tak, ten Jaguar jest niewątpliwie wystarczająco silny, aby rzucać. Wierzch kaptura jest ostro prążkowany, ale wystarczająco płaski - zupełnie jak brzuch sportowca. Wypukłe nadkola tylnych kół i duże koła tylko podkreślają fakt, że samochód jest naprawdę szybki.

Estetyka z pewnością rozczaruje tył i boki samochodu, co pasowałoby do każdego auta premium. Prawa aerodynamiki niestety nie szanują umiejętności artysty, więc nauka mówi po prostu, że są to najlepsze kształty dla tego typu ciała. Dlatego tył i boki to tylko płaskie kawałki metalu pod małymi okienkami.

Małe okna to bardzo dużo metalu. To z kolei oznacza, że do wyboru koloru trzeba podejść mądrze, bo bardzo często go będzie można spotkać. Moim zdaniem idealnie do niego pasuje ciemnozielony (British Racing Green), który został pomalowany w samochodzie testowym. Jest bardzo tradycyjny, spokojny i mówi: „Popisywanie się nie jest jeszcze moją najbardziej imponującą cechą”.

Żywe kolory wydają się w jakiś sposób ściskać F-Pace i sprawiają, że wygląda mniej męsko. Moim zdaniem dwa najgorsze kolory tego auta to czarny i niebieski metalik. Czarny, bo ten Jaguar staje się magnesem na brud. Niebieski metalik - bo upodabnia auto do niewiarygodnie podobnego wyglądu do Porsche Macan. Byłoby to miłe dla Peugeota lub Mitsubishi, ale jeśli kupiłeś Jaguara, chcesz, aby ludzie to zrozumieli. Zwłaszcza jeśli chodzi o F-Pace, który jest znacznie lepszy niż Macan.

Warto w tym miejscu wspomnieć, że testowany przez nas samochód był napędzany dieslem 6L V3,0 oraz ośmiobiegowym „automatem” ZF – to samo można spotkać w Bentleyach i szybkim Audi. Crossover ma takie samo podwozie jak nowy Discovery Sport – z adaptacyjnym zawieszeniem i elektrycznym wspomaganiem kierownicy. Aby to wszystko rozwinąć, Jaguar wydał miliardy funtów.

Nadwozie F-Pace zostało stworzone przez tego samego człowieka, który ożywił Astona Martina i wynalazł F-Type. Jeśli kupisz crossovera z innym silnikiem, nadal dostaniesz nadwozie od twórcy Astona Martina i fajne podwozie, ale nadal będą różnice. Taki samochód będzie brutalnie piękny, ale możesz nie czuć się już tak pewnie w ściganiu się w linii prostej, rywalizując z czymś mniej lub bardziej sportowym.

Nazwa SUV-a jest dość dziwna. Litera „F” ma znaczenie marketingowe: Jaguar próbuje zahipnotyzować potencjalnych nabywców, aby uwierzyli, że jest to wysoka wersja sportowego samochodu typu F. Skąd pochodzi Tempo, nie mam pojęcia. Może chodzi o feng shui?

Nie daj się zwieść chwytowi marketingowemu: nawet fajny 3,0-litrowy crossover z silnikiem Diesla nie jest samochodem sportowym. Jest zwinny, wyprzedzając inne SUV-y, a nawet większość sedanów i hatchbacków, ale przegrywa z szybkim niemieckim sedanem lub prawdziwym samochodem sportowym.

Doskonałe zawieszenie adaptacyjne oznacza, że tysiące bajtów w komputerze samochodu są odpowiedzialne za monitorowanie i regulację jazdy, co daje niesamowitą jazdę i pewność, że droga jest świetna. Przy niskich prędkościach i na nierównym terenie zawieszenie zapewnia wystarczające zawieszenie, abyś wiedział, że jesteś na poważnym biegu, a nie na sofie na kołach. Gdy tylko zaczniesz się szybko poruszać, samochód wydaje się być przyklejony do drogi. Kierowca w ogóle nie czuje, że znajduje się w crossoverze: samochód, niczym diabeł na jego ramieniu, szturcha go, aby uzyskać trochę więcej przyjemności z jazdy.

Jeśli zwykle podróżujesz po płaskich drogach, wiedz, że F-Pace ma taki sam prześwit, jak Discovery Sport i bardzo sprytny komputer, który powstrzymuje silnik przed wysyłaniem momentu obrotowego tylko na tylne koła. Jest mało prawdopodobne, że utkniesz, ale najlepiej unikać głębokich kałuż i wzgórz z lepką gnojowicą - to wcale nie jest rodzaj samochodu, na którym można polować, łowić ryby itd. Ale nagle zła pogoda w drodze do daczy lub wspinaczki do bazy ośrodka narciarskiego generalnie nie stanowi problemu dla F-Pace.

Ten sam komputer, który steruje zawieszeniem, ma wielki wpływ na elektroniczny układ kierowniczy i hamulce. Ten mózg jest jak rodzic dla dziecka: wykonuje świetną robotę, sprawiając, że kierowca wierzy, że to on (lub ona) tu rządzi. Auto daje maksymalne wrażenia od wciśnięcia pedału gazu, ale jednocześnie dba o to, aby wszystko było jak najbardziej bezpieczne.

Jaguar F-Pace nie jest dla mnie idealny. Jest jedna lub dwie cechy projektu, które mi się nie podobają. Na przykład nie rozumiem, dlaczego odznaka sportowa jest czerwona i zielona. To tak, jakby Jaguar mówił, że samochód sportowy powinien być włoski. Wydaje mi się, że pasowałby do niego czerwono-biały z niebieskim i kształtem herbu Wielkiej Brytanii.

Wewnątrz jest dużo miejsca z przodu oraz w bagażniku. O dziwo, F-Pace jest szeroki: jest dużo miejsca nie tylko na nogi, ale także na ramiona. Teoretycznie w drugim rzędzie zmieszczą się nawet trzy osoby dorosłe, ale tylko na krótki wypad. Jednak będzie im dość trudno wrócić, bo tutejsze drzwi są dość małe.

Od razu wydaje się, że pozycja siedzenia kierowcy jest trochę dziwna, chociaż samo siedzenie jest bardzo wygodne i oferuje wiele regulacji. Ale jak na SUV-a siedzisz za nisko. Biorąc pod uwagę, że siedzenia są nieporęczne, a okna małe, cierpi na tym widoczność do tyłu. Szybko się jednak do tego przyzwyczaisz - dzięki czujnikom parkowania, które działają świetnie.

Wewnątrz znajdują się wszystkie normalne „zabawki”, jakich można by się spodziewać po samochodzie tej klasy. Kierownica jest nieco przeciążona wieloma przyciskami i dźwigniami, ale panel przedni wręcz przeciwnie, wcale nie jest zagracony. W pełni cyfrowa, uporządkowana i znikająca myjka automatycznej skrzyni biegów - do momentu uruchomienia silnika niewiele widać.

Na środku przedniego panelu znajduje się duży ekran dotykowy, który pokazuje informacje o wszystkim: tutaj zarówno nawigacja, jak i dane pojazdu. Cała muzyka jest odtwarzana przez 11 głośników, które nie zniekształcają dźwięku na żadnym poziomie głośności. Zaskoczyło mnie, że mój siedmioletni syn może łatwo podłączyć smartfon do samochodu, pobrać kilka irytujących kreskówek na wbudowany dysk twardy i uruchomić go w kilka sekund. I to wszystko w systemie, który pokonał mój stary mózg.

Jaguar F-Pace to bardzo wygodny i funkcjonalny samochód. Mogłem się spodziewać trochę więcej od marki, ale jakość staje się widoczna, gdy tylko zaczniesz korzystać z samochodu. Od razu zdajesz sobie sprawę, że zwrotnica ma absolutnie wszystko, czego potrzebujesz, i działa świetnie.

W F-Pace jest jeden wyjątkowy gadżet, o którym warto wspomnieć. To wytrzymała gumowana bransoletka. Może zastąpić klucz, jeśli nie możesz go zabrać ze sobą i zostawić w samochodzie. Świetny wynalazek dla nudystów.

Naprawdę chcę kupić szybkie coupe, ale nie mam wystarczająco dużo pieniędzy i nie wiem w ogóle, jak negocjować z żoną. Więc gdybym musiał teraz zmienić samochód, wybrałbym potężną wersję F-Pace, aby zadowolić wszystkich. Wydaje się, że to miłość.

Typ nadwozia	Turystyka
Wymiary (długość / szerokość / wysokość), mm	4731/1936/1652
Rozstaw osi mm	2874
Masa własna	1884
Typ silnika	Turbodiesel
Objętość robocza, metry sześcienne cm	2993
Maks. moc, l. z.	300 przy 4000 rpm
Maks. chłodny. moment, Nm	700 przy 2000 rpm
Rodzaj napędu, skrzynia biegów	Pełna, 8-biegowa automatyczna skrzynia biegów
Maks. prędkość, km / h	241
Przyspieszenie od 0 do 100 km / h, s	6,2
Zużycie paliwa (cykl mieszany), l / 100 km	6
Cena od, $.	60 590